DE202013005510U1

DE202013005510U1 - Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Fahrbahnen

Info

Publication number: DE202013005510U1
Application number: DE201320005510
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-17
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2013-07-18
Anticipated expiration: 2023-06-18

Abstract

Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen, insbesondere Autobahnen und Schnellstraßen bei Befahren einer Fahrbahn mit einem Kraftfahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung, umfassend Sende- und Empfangseinrichtungen zur Erfassung eines bewegten Fahrzeuges und seiner Bewegungsrichtung entlang einer Fahrbahn, Einrichtungen zur Weiterleitung von Informationen direkt zum Fahrer eines Kraftfahrzeuges oder zu Telekommunikationseinrichtungen zur Funkübertragung an zentrale Leitstellen und Mittel zur automatischen Steuerung der Dateninformationen, dadurch gekennzeichnet, dass an bereits vorhandenen oder neu aufzustellenden Verbotsschildern (5), die an einer Fahrbahn (3) in verbotener Fahrtrichtung an einer Ausfahrt einer Autobahn oder Schnellstraße stehen, jeweils Sender (6) angeordnet sind, wobei deren Signale (7) von einem Empfänger (8) in einem Kraftfahrzeug (4) empfangen werden und in dem Kraftfahrzeug (4) eine akustische Signalinformation auslösen und/oder eine optische Signalinformation anzeigen, und wobei bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges (4) auf der Fahrbahn (3) in verbotener Fahrtrichtung ein automatischer Stop des Kraftfahrzeuges (4) ausgelöst und eine Warnmeldung an eine zentrale Verkehrsleitstelle oder die Verkehrspolizei gesendet wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen, insbesondere Autobahnen und Schnellstraßen bei Befahren einer Fahrbahn mit einem Kraftfahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung.
Da in den letzten Jahren eine steigende Anzahl von Verkehrsunfällen mit Toten, hervorgerufen durch ein falsches Auffahren von Autofahrern entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung, hauptsächlich auf Autobahnen, zu verzeichnen ist, werden viele Versuche unternommen dieses Problem zu lösen. So wollen einige Fahrzeughersteller ihre Autos mit einem System zur Verkehrszeichenerkennung ausstatten, verbunden mit elektronischen Warnungen über Bordcomputer. Weiterhin sollen an Autobahnabfahrten und Schnellstraßen neue Beschilderungen, Markierungen und Warntafeln, sogenannte Geisterfahrer-Warnsysteme, angeordnet werden. Die bekannten Anlagen in Form mechanischer Sperren für Falschfahrer an Autobahnabfahrten sind jedoch, wie sich in der Praxis gezeigt hat, nicht ausreichend und haben den Nachteil, dass diese Systeme durch Zerstörung der Reifen eines Kraftfahrzeuges das Kraftfahrzeug in Schleudergefahr und nicht vorschriftsmäßig zum Halten bringen oder beschädigen können. Es sind eine Vielzahl von Warnsystemen zur Alarmierung bei Befahren einer verbotenen Fahrtrichtung mit einem Kraftfahrzeug bekannt, z. B. durch Anlagen in der Fahrbahn, wie in der DE 200 10 012 U1 beschrieben eine in dem Fahrbahnboden verankerte Kippvorrichtung oder am Rand einer Fahrbahn angeordnete Warnsignalgeber zur Ausgabe eines Warnsignals oder durch ein in einem Kraftfahrzeug angeordnetes Warngerät in Form eines Gegenverkehr-Erfassungsgerätes in Verbindung mit einer Blinkeinrichtung, wie in der DE 199 58 549 A1 beschrieben. Aus der EP 1 339 033 A1 ist ein Geisterfahrer-Warnsystem oder aus der DE 30 45 038 A1 ein Schutzsystem gegen Falschfahrer bekannt, mit einem oder mehreren an oder in der Fahrspur angeordneten Detektoren, die Induktionsschleifen umfassen, zur Ermittlung des sich bewegenden Fahrzeugs und der Fahrtrichtung in Verbindung mit einer Steuereinrichtung zur Betätigung einer oder mehrerer Warneinrichtungen, in Form von Ampeln, Warnblinkanlagen oder Signaltafeln. In der DE 10 2004 013 566 A1 wird ein Warnsystem für Verkehrswege mittels an Hinweisschildern vorgesehenen Signaleinrichtungen, die über Funk aktivierbar oder deaktivierbar sind, beschrieben, zum Aussenden eines optischen Signals oder, wie in der DE 202 12 474 U1 beschrieben, durch neben der Fahrbahn regelmäßig angeordnete Warnsignalgeber. In der DE 28 24 019 A1 werden optisch-elektronische Warneinrichtungen für Kraftfahrzeuge vor Verkehrsstau und Geisterfahrern auf Autobahnen in Verbindung mit den installierten Notrufsäulen beschrieben. Weitere Warneinrichtungen sind in Verbindung mit Einrichtungen in Kraftfahrzeugen vorgesehen, wie in der DE 31 29 094 A1 beschrieben eine Vorwarneinrichtung für den Kraftfahrzeugverkehr, mit einer Sendeeinrichtung insbesondere an Autobahnabfahrten, sowie Empfänger mit einem Anzeigegerät im Kraftfahrzeug, wobei der Sendebefehl am Anzeigegerät optisch oder akustisch wahrnehmbar ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen bei Befahren einer Fahrbahn mit einem Kraftfahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung zu schaffen, bei dem mittels elektronischer Systeme ein Kraftfahrzeugführer bei Befahren einer Fahrbahn mit dem Kraftfahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung einfach und schnell alarmiert wird, gleichzeitig andere Verkehrsteilnehmer vor dem Falschfahrer gewarnt werden und Verkehrsleitstellen, die Verkehrspolizei oder der Verkehrsfunk bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges in verbotener Fahrtrichtung alarmiert werden.
Diese Aufgabe wird durch ein erfindungsgemäßes Warnsystem dadurch gelöst, dass an bereits vorhandenen oder neu aufzustellenden Verbotsschildern, die an einer Fahrbahn in verbotener Fahrtrichtung an einer Ausfahrt einer Autobahn oder Schnellstraße stehen, jeweils Sender angeordnet sind, wobei deren Signale von einem Empfänger in einem Kraftfahrzeug empfangen werden und in dem Kraftfahrzeug eine akustische Signalinformation auslösen und/oder eine optische Signalinformation anzeigen, und wobei bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges auf der Fahrbahn in verbotener Fahrtrichtung ein automatischer Stop des Kraftfahrzeuges ausgelöst wird und eine Warnmeldung an eine Verkehrsleitzentrale oder die Verkehrspolizei gesendet wird.
Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der im Kraftfahrzeug angeordnete Empfänger über die Stromversorgung des Kraftfahrzeuges aktiviert wird, so dass kein zusätzlicher Stromkreis in dem Kraftfahrzeug erforderlich ist.
Eine vorteilhafte Variante wird darin gesehen, dass die Sender, die an den längs der Fahrbahn in verbotener Fahrtrichtung stehenden Verkehrsschildern oder Verkehrsleitsystemanlagen angeordneten sind, insbesondere mittels Solartechnik betreibbar vorgesehen sind, da die Verkehrschilder meistens nicht über einen Netzanschluss verfügen. Sind in der Nähe fest installierte Verkehrsleitsystemanlagen vorhanden, kann der Sender an den Verkehrsschildern in Verbindung mit diesen Verkehrsleitsystemanlagen mit Strom versorgt werden oder mittels vorhandener Windenergie.
Eine bevorzugte Ausführungsform wird darin gesehen, dass die von dem Sender ausgesandten und von dem Empfänger in dem Kraftfahrzeug empfangenen Signale umgewandelt werden in eine akustische Information in Form eines Huptones oder in eine optische Information in Form eines Blinksignals oder als Textinformation in einem Kraftfahrzeugdisplay. Das Kraftfahrzeugdisplay für die Textinformation ist vorteilhaft direkt an und im Sichtbereich eines Armaturenbrettes im Kraftfahrzeug angeordnet.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform wird darin gesehen, dass der Empfänger in dem Kraftfahrzeug zum Empfangen der Signalinformationen von dem Sender und die Schaltung zur Auslösung der akustischen Information sowie die Anzeige einer optischen Anzeige in einem Kraftfahrzeugdisplay an die Kraftfahrzeugelektronik angebunden ist.
Bevorzugt ist weiterhin gesehen, dass bei Nichtbeachtung der akustischen oder optischen Signalinformationen des Empfängers durch den Fahrzeugführer und Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges an dem Verbotsschild vorbei in verbotener Fahrtrichtung ein Stop des Kraftfahrzeuges in einem angemessenen Zeitintervall eingeleitet wird, indem ein automatischer Bremsvorgang oder eine Abschaltung der Elektronik des Kraftfahrzeuges zum Anhalten des Kraftfahrzeuges am Fahrbahnrand ausgelöst wird.
Eine ebenso bevorzugte Variante des Warnsystems für Falschfahrer besteht darin, dass bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges an dem Verbotsschild vorbei in verbotener Fahrtrichtung von dem Sender an die an den Fahrspuren angeordneten und mit Empfängern vorgesehenen Verkehrsleitsystemanlagen zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer Warnsignale ausgesendet werden, wobei die Warnsignale in Abhängigkeit von den Entfernungen veränderbar vorgesehen sind
Eine Variante besteht darin, dass bei einer Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges an den Verbotsschildern vorbei in verbotener Fahrtrichtung von dem in den Verbotsschildern angeordneten Sender Signale ausgesendet werden, die über ein Satellitensystem an eine Verkehrsleitzentrale, die Verkehrspolizei oder den Verkehrsfunk automatisch weitergeleitet werden, so dass das verkehrswidrig fahrende Kraftfahrzeug durch die Verkehrspolizei gestoppt werden kann und die Kraftfahrzeuge, die sich ordnungsgemäß auf der Autobahn, der Autobahnabfahrt oder einer Schnellstraße befinden, gewarnt werden um rechts zu fahren oder anzuhalten.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Warnsystems besteht darin, dass das erfindungsgemäße Warnsystem ohne großen technischen Aufwand in schon vorhandene Anlagen im Kraftfahrzeug und an schon vorhandene Verbotsschilder, Hinweisschilder an Autobahnabfahrten oder Verkehrsleitsystemanlagen für Autobahnen und Schnellstraßen installiert werden kann. Die Installierung eines Empfängersystems im Auto ist problemlos, da dieses technische Problem in der Autoindustrie, bedingt durch das steigende Verkehrsaufkommen, schon seit Jahren Beachtung findet. Auch eine Nachrüstung für alte Autos ist ohne größere Schwierigkeiten durchführbar. Die Ein- bzw. Anbindung zur Weiterleitung an zentrale Leitstellen ist technisch durch schon vorhandene Satellitensysteme ausführbar. Der Vorteil dieses Warnsystems für Falschfahrer, sogenannte Geister-Fahrer, auf Autobahnen besteht auch darin, dass durch die Kombination bekannter technischer Detaillösungen ein neues kompaktes und einfach zu installierendes Warnsystem für schon vorhandene Telekommunikationsnetze erhalten wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines schematisch in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
1 eine Prinzipdarstellung des Warnsystems für Falschfahrer.
1 zeigt ein Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen 1 und 2 bei Befahren einer Fahrbahn 3 mit einem Kraftfahrzeug 4 in einer verbotenen Fahrtrichtung, z. B. Autobahnabfahrten.
Dieses erfindungsgemäße Warnsystem wird vorrangig an Autobahnabfahrten eingesetzt, um den Fahrer des Kraftfahrzeuges 4, der auf der Fahrbahn 3 als sogenannter Geisterfahrer auf die Fahrspur 2 einer Autobahn in entgegen gesetzter Fahrtrichtung auffährt, zu warnen. Das Gleiche gilt auch bei Schnellstraßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen. Das Warnsystem ist aber auch an Bahnübergängen, bei Annäherung eines Zuges einsetzbar, indem die Schilder im Bereich des Bahnüberganges ebenfalls Sender 6 aufweisen, deren Signale dann von einem in dem Kraftfahrzeug 4 angeordneten Empfänger 8 empfangen werden und als akustische oder optische Signalinformation angezeigt werden.
Um das Auffahren des Kraftfahrzeuges 4 auf die Fahrspur 2 einer Autobahn oder Schnellstraße in verbotener Fahrtrichtung zu vermeiden, wird vorgeschlagen, in den bereits an den Autobahnabfahrten vorhandenen oder neu aufzustellenden Verbotsschildern 5 oder allgemeinen Warnschildern unterschiedlicher Art Sender 6 anzuordnen, deren ausgesendete Signale 7 von dem im Kraftfahrzeug 4 angeordneten Empfänger 8 empfangen werden. Durch die Nutzung schon vorhandener Verbots- oder Verkehrsschilder oder allgemeiner Warnschilder für die Installation der Sender 6 ist kein zusätzlicher Aufwand notwendig. Die Sender 6 und der Empfänger 8 können dabei durch unterschiedliche bekannte Wirkprinzipien realisiert werden, beispielsweise die Empfangsbereitschaft des Empfängers 8 beim Einschalten des Motors des Kraftfahrzeuges 4. Die Stromversorgung für die Sender 6 erfolgt über Solartechnik, so dass keine aufwendige externe Stromversorgung benötigt wird. Der im Kraftfahrzeug 4 angeordnete Empfänger 8 wird über die Stromversorgung des Kraftfahrzeuges 4 betrieben und gibt bei Empfang der Signale 7, also bei Auffahren des Kraftfahrzeuges 4 auf der Fahrspur 3 in falscher Fahrtrichtung, akustische oder optische Signalinformationen an den Fahrzeugführer, die den Fahrzeugführer des Kraftfahrzeuges 4 warnen, nicht weiter zu fahren. Der Empfänger 8 kann bei Neufahrzeugen direkt in das Kraftfahrzeug 4 integriert oder bei Gebrauchtfahrzeugen nachgerüstet werden. Die Anordnung des Empfängers 8 kann dazu direkt am und im Sichtbereich eines Armaturenbrettes des Kraftfahrzeuges 4 vorgesehen werden und sendet bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges 4 an dem Verbotsschild 5 vorbei an den Fahrzeugführer eine optische Information in Form eines Blinksignals oder einer Textanzeige in einem Kraftfahrzeugdisplay oder eine akustische Information in Form eines Hubtones.
Missachtet ein Fahrzeugführer die Warnung in Form der optischen oder der akustischen Informationen und fährt mit seinem Kraftfahrzeug 4 weiter an dem Verbotsschild 5 vorbei, sendet der am Verbotsschild 5 angeordnete Sender 6 Warnsignale 9 an eine Verkehrsleitsystemanlage 10 oder an das an den Autobahnen vorhandene Maudsystem, wobei eine Zentrale der Verkehrsleitung sofort Informationen an die zuständige Verkehrspolizeizentrale weiterleitet, die wiederum zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer die entsprechenden Radiosender für Verkehrsdurchsagen informiert zur Warnung an andere Verkehrsteilnehmer und den Falschfahrer stoppt. Wo diese Verkehrsleitsystemanlagen 10 nicht zur Verfügung stehen, werden vom Sender 6 Signale 11 ausgesendet, die über ein Satellitensystem direkt an die zuständige Verkehrspolizeizentrale oder den Verkehrsfunk gesendet werden.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Warnsystem so ausgestattet, dass der an dem Verbotsschild 5 angeordnete Sender 6 bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges 4 an dem Verbotsschild 5 vorbei Signale 7 an den Empfänger 8 im Kraftfahrzeug 4 sendet, so dass in einem angemessenen Zeitintervall in Verbindung mit dem Bremsassistenten des Kraftfahrzeuges 4 eine automatische Bremsung des Kraftfahrzeuges 4 eingeleitet oder die Elektronik des Kraftfahrzeuges 4 abschaltet wird, so dass das Kraftfahrzeug 4 auf einer Standspur an der Fahrbahn 3 oder am Fahrbahnrand einer Straße zum Stehen kommt.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die Ausführungsbeispiele, sondern ist in den angewandten Verfahren und Vorrichtungen variabel. Sie umfasst insbesondere auch Varianten, die durch Kombination von in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können. Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind weitere Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und in den Ansprüchen erwähnt sind.
Bezugszeichenliste

1: Fahrspur der Autobahn oder Schnellstraße
2: Fahrspur der Autobahn oder Schnellstraße
3: Fahrbahn in verbotener Fahrtrichtung
4: Kraftfahrzeug
5: Verbotsschild
6: Sender
7: Signal
8: Empfänger
9: Warnsignal
10: Verkehrsleitsystemanlagen
11: Signale

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 20010012 U1 [0002]
DE 19958549 A1 [0002]
EP 1339033 A1 [0002]
DE 3045038 A1 [0002]
DE 102004013566 A1 [0002]
DE 20212474 U1 [0002]
DE 2824019 A1 [0002]
DE 3129094 A1 [0002]

Claims

Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen, insbesondere Autobahnen und Schnellstraßen bei Befahren einer Fahrbahn mit einem Kraftfahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung, umfassend Sende- und Empfangseinrichtungen zur Erfassung eines bewegten Fahrzeuges und seiner Bewegungsrichtung entlang einer Fahrbahn, Einrichtungen zur Weiterleitung von Informationen direkt zum Fahrer eines Kraftfahrzeuges oder zu Telekommunikationseinrichtungen zur Funkübertragung an zentrale Leitstellen und Mittel zur automatischen Steuerung der Dateninformationen, dadurch gekennzeichnet, dass an bereits vorhandenen oder neu aufzustellenden Verbotsschildern (5), die an einer Fahrbahn (3) in verbotener Fahrtrichtung an einer Ausfahrt einer Autobahn oder Schnellstraße stehen, jeweils Sender (6) angeordnet sind, wobei deren Signale (7) von einem Empfänger (8) in einem Kraftfahrzeug (4) empfangen werden und in dem Kraftfahrzeug (4) eine akustische Signalinformation auslösen und/oder eine optische Signalinformation anzeigen, und wobei bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges (4) auf der Fahrbahn (3) in verbotener Fahrtrichtung ein automatischer Stop des Kraftfahrzeuges (4) ausgelöst und eine Warnmeldung an eine zentrale Verkehrsleitstelle oder die Verkehrspolizei gesendet wird.
Warnsystem für Falschfahrer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im Kraftfahrzeug (4) angeordnete Empfänger (8) über die Stromversorgung des Kraftfahrzeuges (4) aktivierbar ist.
Warnsystem für Falschfahrer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sender (6), die an den längs der Fahrbahn (3) in verbotener Fahrtrichtung stehenden Verkehrsschildern (5) oder Verkehrsleitsystemanlagen (10) angeordnet sind, insbesondere mittels Solartechnik betreibbar vorgesehen sind.
Warnsystem für Falschfahrer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Sender (6) ausgesandten und von dem Empfänger (8) in dem Kraftfahrzeug (4) empfangenen Signale (7) umgewandelt werden in eine akustische Information in Form eines Huptones oder in eine optische Information in Form eines Blinksignals oder eine Textinformation in einem Kraftfahrzeugdisplay.
Warnsystem für Falschfahrer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugdisplay für die Textinformation direkt am und im Sichtbereich eines Armaturenbrettes im Kraftfahrzeug (4) angeordnet ist.
Warnsystem für Falschfahrer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (8) in dem Kraftfahrzeug (4) zum Empfangen der Signalinformationen von dem Sender (6) und die Schaltung zur Auslösung der akustischen Information sowie die optische Anzeige in dem Kraftfahrzeugdisplay in die Autoelektronik eingebunden ist.
Warnsystem für Falschfahrer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichtbeachtung der akustischen oder optischen Signalinformationen des Empfängers (8) durch den Fahrzeugführer und Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges (4) an dem Verbotsschild (5) vorbei in verbotener Fahrtrichtung ein Stop des Kraftfahrzeuges (4) in einem angemessenen Zeitintervall eingeleitet wird, zur Auslösung eines automatischen Bremsvorganges oder einer Abschaltung der Elektronik des Kraftfahrzeuges (4), zum Anhalten des Kraftfahrzeuges (4) an einem Fahrbahnrand.
Warnsystem für Falschfahrer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges (4) an dem Verbotsschild (5) vorbei in verbotener Fahrtrichtung von dem Sender (6) an die an den Fahrspuren (1, 2) angeordneten und mit Empfängern vorgesehenen Verkehrsleitsystemanlagen (10) zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer Warnsignale (9) ausgesendet werden, wobei die Warnsignale (9) in Abhängigkeit von den Entfernungen veränderbar vorgesehen sind.
Warnsystem für Falschfahrer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Weiterfahrt des Kraftfahrzeuges (4) an dem Verbotsschild (5) vorbei in verbotener Fahrtrichtung von dem Sender (6) Signale (11) ausgesendet werden, zur automatischen Weiterleitung über ein Satellitensystem an eine Verkehrsleitzentrale, die Verkehrspolizei oder den Verkehrsfunk.