DE1516669A1 - OErtliches Autobahnwarnsystem - Google Patents

Description

• örtliches Autobahnwarnsystbm

  Bei guten Lichtverhätniosenbefördert eine zweispuriger

  vollbefahrene Autobahn im Berufsverkehr 'etwa 3.600 Fahr-

  zeuge; stündlich. Bei Nacht, Nebel und Niederschlägen sinkt

  diese Anzahl stark ab. Die Straßenbeleuchtung allein reicht

  zu:r Vermeidung von Verkehrsstauungen nicht aus, da sie wenig

  Fernsicht gewährt: Auch tagsüber, wenn stellenweise Glatteis

  vermutet wird, wird langsamer urd auf Abstand gefahren. Es

  wird in England bereits ein zentrales, von Hand gesteuerten

  Warnsystem für Autobahnen angewendet. Auf der Autobahn sind

  aller 3 km beleuchtete Warntafeln aufgeatelltm auf denen-von

  einer zentral gesteuerten: Stelle Warnmeldungen wie: Nebel,

  Glatt:in e Unfall oder °l ange»er" a1 e Leuchtschrift von

  Hand eingeschaltet werdern.'Die

  erfolgt nur auf eine

  entspre":hondee Meldung einer Polizeistreif®.

  Da jede CTefahrenßituation örtlich: meist scharf begrenzt ist,

  hat das zentral gesteuerte Warnsystem nur.besehränkte Geltung

  und wird daher stets mißsähtet, Außerdem hat ein zentrales

  V-a=szptem-den eatscheidanäen Nachte11._,d0 es= nur dann,

  wenn eine entsprechende r1elduag eingeht g eiM esehaltet ,wird.

  Der Erfindung liegt die 'Aufgabe zugrunde, unabhängig von

  einer zentralen Stelle ebne Verlangsasnag- des Verketc s-

  flussee zu erfassen und örtlich durch, ein Varnsignal anzu-

  %eigen,

  Diene Aufgabe-wird . genäß der Erfindung dadurch gelöst, da8

  die Autobahn` in Neßetrocken aufgeteilt wird, innerhalb denen

  in, bestimmten Abständen Maßfühler angeordnet eind9 die ihre

  Impulse, die die Anzahl, der am Meßfühler vorbeifahrenden Autos

  angeben, an ein für jede Iloßetreeke vorhandenes Impulszähl-

  und Auawertgergt weitergeben, das eine Verlangsamung oder

  Stauung des Verkehre innerhalb der Maßstrecke am Wang oder

  vor der Megstrecke als Warnsigna. anzeigt.

  An Hand der Figur 1 soll cip, :=,tionsweise des Warnsysteme

  näher erläutert werden. Figur 1 zeigt ein Autobahnteilstück 15,

  bei den in bestimmten Abständen von beispielsweise 't00 oder

  200 m M3knofone 2@ als Maßfühler angeordnet sind, die die Ge-

  räusche der vorbeifahrenden Autos alle Impu?e e aufnehmen:

  Diese Impulse werden aber einen Verstärker 3 an ein Impuls-,

  zähl- Lind Auswertgerät 4 weitergeben. Man verwendet zweakmäs-

  sigerweise selektive Mikrofone mit einer solchen Richt-

  charakterietik, daß unerwünschte Störgeräusche nicht re-

  gietriert werden. Ein.Impulezähl-. und Anewertgerät wird je-

  weile von drei an der Strecke hintereinanderliegsaden'Mikrofon-

  gebern angesteuert. Der erste und letzte Maßfühler einer jeden

  MeBs recke gibt außerdem seine Messung gleichzeitig an-das

  Inpulssähä- und Ausvertgerät der vorangehenden tzw. folgenden

  Meßetrede ab. Damit man am Impu-:esühl- und auswertgerät

  kTKftige Impul ee erhält ist ei rweclmsß -" hinter deutMikrofon 2

  eine* Vorverstärker 3 einzubauen= der -zum--Ausschalten .

  von°Stareignnlen nur einen bestimmten eeloktiven-Frequenz-

  -bereich" der charakteristisch für die Fahrgeräusche der

  Autos ist, verstärkt.. -

  Döse verstärkten Impulse werden einem Impulszähl- und

  Auswertgsrät 4 tugeleitet9.das je-3 oder mehrere Meß-

  Fühler erfsfit. Dieses Gerät zählt für jeden %leßfüha. er

  .einzeln die abgegebenen:Impulse und vergleicht sie mit-

  einander. Geht aus der Anzahl der von den MeßfUbi er. n

  gelieferten Impulse hervor g daß au, Elüng der Meß-

  strooke mehr Autorin die Nefistrecke hereintahreIals

  am EMe, hinauafahren, so schaltet da® Impulazähl- und

  Ausxertgarät eine oder »hrere Wernleuchten 5 £ eine die

  am Anfang oder vor der MeBstredke angebracht sind. Der

  lutotahrer ksna nun schön vor der NeBetreoke erkennen' -

  da$ innerhalb der Strecke eine Verlangsamung des Vor-

  kehre eintritt.- - -

  Außerdem betätigt das IQpulezähl-- und Auewertgerät 4 des

  Waraeignal 5, venn die gefahrene Geschwindigkeit inner-

  halb der-MeSstrecke,unter einen vorgegebenen. Wert absinkt.

  Steigt die Gesch.vindigkeit wieder, so wird das Warmganz

  wieder abgeschaltet.

  Für den Fall, daß an. der Autobahn ein Telr fonayntm ver-

  legt ist, soll vorgesehen werden. daß mittels eines Zeit-

  aultipleaystems von einer zentr_aien :Stelle aua die Meß-

  etreckan über die Telefonleitung abgefragt werden.. Dadurch

  ist es möglich. sich von einer zentralen Stelle au£, einen

  Uberblick über die Verkehrssituation auf der Autobahn zu

  verschaffen und, gegebenenfalls bei einer länger andauernden

  Verkehrsstauung entsprechende Maßnahmen .zu deren Beseitigung

  zu ergreifen.

  Als zmpubsxähl- und Auswertgerät kann vorteilhaft eine elek-

  triodh-m®chanische Anordnung nach-F@gur 2 verwendet werden.

  Das Impulsxähl- und -Auswertgerät besteht aus 3 Schritt-

  motoren 6v ? und 8, die jeweils von den verstärkten Impulsen

  eines Meßfühlera über die Schleifringe 9, 10 und 11 ange-

  trieben werden und in der Reihenfolge wie die Mikrofone auf

  der Strecke auf einer isolierter. Welle 12 angeordnet sind.

  Die 3 Zählacheibenräder der Schrittmotoren werden mit den

  Kontaktzungen 13 und 14 versehenq die bei einer Verlangsamung

  des Verkehrs innerhalb der NeBBtrecke einen Stromkreise der

  eine oder mehrere Warnleuchten enthältg schließen. Die Warn-

  leuchten werden vor der Maßstrecke angebraehtq damit man

  frühzeitig die Gefahr einer Verkehrsstauung erkennen kann.

  Mit dem Warnsignal wird gleichzeitig eine vierte, zeitsynchron

  umlaugende Scheibe 15 eingeschaltet. Die Drehzahl dieser

  Scheibe entspricht einer bestimmten auf der Fahrbahn gefah.;ce-

  nen Geschwindigkeit. Fällt die gefahrene Geschwindigkeii

  innerhalb der Meßstre z'ke unter diesen We rt z so wend en. die

  Zähl cheiben 1 9 2 1 3 in der - x iftu@,, 1, , 2 ,, 3 so ui:gatxj.e 'j( r.. @.

  f

  daß die Kontalrte 13 und 14." die eine,c;:@@_.@;t@urg den Wart.--

  ati*omkrei.ees herbeygefüllrt haben, a3tub weiterhin .gesck,loover

  bleiben. Dann wird vrb.ind :@rt.9 daß bi

  das Anzeige- und Auswertgerät außer Funktion gesetzt wird:

  Das Warnsignal spricht also außer bei einer Verlangsamung des

  Verkehre auch ang, wenn die Geschwindigkeit einen bestimmten

  Wert unterschreitet. Dieser Geschwindigkeitswert kann mit der

  Drehzahl der vierten synchron unlautenden Scheibe 15 vorgege-

  ben werden.

  Das Warnsignal wird erst wieder abgeschaltetfl wenn durch den

  schneller werdenden Verkehr die Zählacheb®nräder 1, 2 t 3

  schneller laufen als das Rad 4. Mit dem Abschalten des Warn-

  ei gmals wird auch die Scheibe 4 wieder abgeschaltet. Die

  Kontakte auf den Zählscheiben 19 29 3 sind so angeordnete

  daB beim Leerlauf der MeBstrecke durch abashmeüden Verkehrs-"

  fl, was ein sukzessives Zurückbleiben der Zählscheiben 1 v

  29 3 verursacht, kein Auslösen des Warnsignals stattfindet.

  Die Installation der Anlage kann an: den auf der Autobahn vor-

  handenen, Dichtmasten im Grinatrefen erfolgen. Es ist

  jeden .zweiten. Maat für eine Fahrbaien. und die dazwischen-

  ,it. iegenden Pasten für die 'andere Fahrbad, zu verwenden: liBer-

  dem kann man noch das Stromvere®rgungssyst= der Beleuchtungs-

  anlege zur Energieversorgung das Warneynte:ne benutzen.

  DZrcb. dieee vorteilhafte Montage und, Ausnutzung vorhandener

  Anlagen sind die Inetallationskoeten und auch der Aufwand

  tue urterhaltung auf ein Minimum 'besrhr-i,.

Claims (1)

1. Ps,tentanepriiche 1. örtliches@Autobahnwarnsystems dadurch gekennzeichnet, das die Autobahn in Mefiatrecken aufgeteilt ist, innerhalb denen fas bestirnten Abständen NeBfUhler angeordnet sind, die ihre Impulse, diü die Anzahl der an Medrühler vorbeifahrenden Autos angeben, an ein !jede Maßstrecke vorhandenes und Auawertgerit weitergeben., das eine Verlangeatung des Verkehrs oder ein Unterschreiten einer vorgegebenen Ge- ,schwindigkeit innerhalb der Neßstrecke am Anfang oder vor der heßstrecke als Warsgignel anzeigt, 2. drtliches Autobahnwarnsfstm nach Anspruch 1,. dadurch ge- kennzeichnete daß oin Impulözähl.- und Auc,.4or'"g-arät verwen- det wird, das aus mindestens 3 Impuls zählrelais @2chritt- motoren) bestehti die guf einer isolierten Wolle angeordnet sind und die eweils von den war. stärkten Impu.I8en einen ihm zugeordneten Maßfühlers angetTieban. wexdeng und daß die Zähl.- scheibenräd.er der Schrittmotoren den Vsrkp.hr tluB Annprhßlb :.euer ließstrecks aaseigen und beim Äaraoha®a des Verkehrs- tlus®es gontaktsu*geadie die Varäleuchte betdtigie echließeal 3., örtliche® lutobabnorarns'st« q nach Anspruch 1 und 2, -dadurch - - r. $eiÜnasoiobaet $ .daß ein Impvü ezähl- und Auav®rtgerät. vcr-@' : . -wendet wird, aas bei beginnendem Stillstand des Verkehrs: oder @. Aei -Abfall= der gerkehrege Aohigke it unter 40' km # ein, @,. viertes teitsynohron unlaufendse Zifferblatt einschaltetR das die drei Zählscheiben derart antreibt, de.B die das Alar@a- . egaal auslösenden Kontettzuneen geschlossen werden: 4, örtliche® Autobaömmva=syetem nach AnaMruch 1 und 2 s, da-- durch gek®mseichaet, daß eiü-akustisch selektives Mikrofon mit einer solchen Richtcharakteristik verwendet wird g da8 äußere Störungen nicht aufgenommen worden. 5, östliches Autobahnrarnsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekonnzeiahnety daß ein Mikroion verwendet virdt denn ein aohzalbandiger franai.storvsrs-tärker nachgeaohaltet ist, der zur Vermeidung von unerAnecht®n Nahanger äysd»n nur s:,.ne begrerzte Bandbreite durch.1ä-8t. 6. örtliches Autohahnvarasyetem nach Anopruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mpuaazähl- und Auawertgeräte von einer: zentralen Stelle mtt®ls 'ei_nes Zeit:multiplezeyateme über Telofonleizurgen abgefragt werden und d:aB der Verkehrsfluß auf der Autobahn -eantral -angezeigt