DE1506568A1 - Flugzeugfahrgestell - Google Patents

Description

• Flugzeugfahrgestell Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugfahrgestelle, insbesonderE auf solche mit einer Verstrebung, einer antriebsmäßig mit dieser Verstrebung zusammenwirkenden und von dieser ausgehenden Achse, einer Radaufnahmetrommel, die die Achse umgibt, und einer Lageranordnung, die zwischen der Haltetrommel und der Achse angeordne" ist, damit eine Drehung der Trommel relativ zur Achse möglich is-Wesentliche Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Flugzeugfahrgestell zu schaffen, das ein einziges, hohlzylindrisches Rad, welches in geeigneter Weise mit der Achse der Verstrebung zum Aufbringen eines Reifenpaares befestigt ist und einen Bremsmechanismus aufweist, der innerhalb des hohlzylindrischen Rades angeordnet und in geeigneter ;;eise mit der Achse verbunden ist. Die hier zu lösende Aufgabe besteht darin, daß bei einem Flugzeugfahrgestell der angegebenen Art das zylindrische Rad mit Doppelreifen von der Achse abgenommen werden kann, ohne daß der Bremsmechanismus dadurch nachteilig beeinfluet wird, und ohne daß die Zager zwischen der Radstütztrommel und der Achse der Verstrebung behindert werden. Gemäß der Erfindung ist ein derartiges Flugzeugfahrgestell gekennzeichnet durch ein hohles, zylindrisches Rad zur Befestigung zweier Reifen, eine Vorrichtung zum lösbaren Befestigen des Rades an der Stütztrommel, Ringflanschen, die antriebsmäßig mit dem Rad verbunden sind, um die Reifen auf dem Rad festzuhalten, und einem Bremsmechanismus, der innerhalb des hohlen, zylindrischen Rades angeordnet und mit der Achse befestigt ist, wobei der Bremsmechanismus nichtdrehbare Bremselemente, die mit der Achse befestigt sind, drehbare Bremselemente, die mit dem Rad verbunden sind, und eine Betätigungsvorrichtung, die einen Reibeingriff zwischen den rotierenden und den nichtrotierenden Bremselementen bewirkt, aufweist. Der innerhalb des hohlzylindrischen Rades angeordnete Bremsmechanismus wird von einem einzigen, zentrisch angeordneten, hydraulischen Kolben betätigt und ist so ausgebildet, daß die Bremswartung der Wärmesenkenteile (Rotoren,- Statoren und Beläge) sowie der Kolbenabdichtungen möglich ist, ohne daß das Rad oder der Hauptaufbau der Bremse nachteilig beeinflußt wird. Eine Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur lösbaren Befestigung des Rades mit der Trommel eine Vielzahl von Schrauben aufweist, nach deren Entfernen das hohle, zylindrische Rad vn der Achse äbnehmbar ist, ohne daß die Lagervorrichtung und der Bremsmechanismus beeinflußt werden. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist das Rad lösbare, die Reifen haltende Flanecheäuf, die das Auswechseln eines der Reifen ermöglichen, ohne daß dadurch der andere nachteilig beeinflußt wird. Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand eines Ausführungebeispieles erläutert. Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf eines der Flugzeugfahrgestelle in Blickrichtung vom Flugzeug nach abwärts, und Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie 2-2 der Fig. 1. In Fig. 1 bezeichnet die Ziffer 10 ein Flugzeugfahrgestell, das eine Verstrebung 12, ein Paar diametral gegenüberliegender Hohlachsen 14 und 16, die entsprechend mit der Verstrebung verbunden sind und von dieser ausgehen, und ein Paar hohlzylindrischer Räder 18 und 20, die mit den Achsen 14 und 16 in einer noch zu beschreibenden Weise verbunden sind, aufweist. Ein Reifenpaar 22,i 24 ist auf jedes der Räder aufgezogen. Da beide Zwillingsreifenräder und Bremsanordnungen identisch ausgebildet sind, bezieht sich die nachstehende Beschreibung der Anordnung nach Fig. 2 auf beide Arrrdnungen. In Fig. 2 ist das hohlzylindrische Rad 18 über eine entsprechende Vorrichtung, z.B. eine Vielzahl von Schrauben 26 mit einer Radatütztrommel 28 verbunden, die die Achse 14 umgibt, und in entgegengesetzter Richtung abgeschrägte Zager 30 und 32 sind zwischen der Stütztrommel und der Achse angeordnet, damit eine Drehung der Trommel und des Rades relativ zur Achse möglich ist. Lösbare innere, ringförmige, die Reifen haltende Flansche 34 und 36 sind in ihrer Stellung dadurch gehalten, daß sie von den Reifen in Anlage mit den Schultern 38 und 40 gedrückt werden. Lösbare äußere, ringförmige, die Reifen festhaltende Flansche 42 und 44 sind in ihrer Stellung durch Schnappringe 46'und 48 gehalten. Ein Bremsmechanismus 50 ist zentrisch inneia.lb den hohlzylindrischen Rades 18 angeordnet und in noch zu beschreibender Weise mit der Achse verbunden. Die Bremse, die in der Zeichnung dargestellt ist, in t, eine Scheibenbremse und weist eine Vielzahl von im Abstand übereinanderliegenden bzw. durchschossener Rotoren 52 auf, die mit dem Rad 18 verkeilt und von diesem in Drehung versetzt werden, ferner Statoren 54, die mit dem Verdrehrohr 56 verkeilt sind. Sowohl die Rotoren als auch die Statoren sind in axialer Richtung verschiebbar und werden manchmal als "Bremsstapel" (brake@stack) bezeichnet. Der Reibeingriff dieser relativ zueinander drehbaren Rotoren und Statoren erzeugt die gewünschte Bremswirkung auf das Flugzeugrad. Innerhalb des Verdrehrohres 56 ist an der Drehachse des Rades ein nichtumlaufender hydraulischer .Zylinder 58 angeordnet, der mit dem Ende der Achse 14 in Längsrichtung des Verdrehrohres durch entsprechende Vorrichtungen, z.B. eine Vielzahl von Schrauben 60, verbunden ist. Innerhalb der Bohrung 62 des Zylinders ist eine Kolbenanordnung 64 vorgesehen, deren rechte Seite unter dem Druck eines hydraulischen Mediums aus einer Druckmittelquelle (nicht dargestellt) steht, wobei das Druckmittel durch die Bohrung 66 strömt. Eine Entlüftung 67 ist in der Bohrung vorgesehen, um das hydraulische System zu entlüften. Ein Ende einer Zugstange 68 ist mit dem golben über eine Schraubenmutter 70 verbunden, das andere Ende steht mit einer Druckplatte 72 über eine Schraubenmutter 74 in Verbindung. Eine Trägerplatte 76, die am anderen Ende des Bremsstapels angeordnet ist, kommt mit einer Vielzahl von Isolierblöcken 78 in Anlage. Innerhalb der Zylinderbohrung ist eine Feder 80 vorgesehen, die den Kolben, die Zugstange und die Druckplatte in eine betätigungsfreie Stellung zurückführt. Eine Vielzahl von Löchern 82 ist um den Umfang des hohlWlindrischen Rades 18 und zwischen den Reifen 22 und 24 angeordnet, um den Bremsmechanismus 50 zu lüften und zu kühlen. Aus Vorstehendem ergibt sich, daß das Rad 18 mit beiden Reifen 22 und 24 von der Achse abgenommen werden kann, ohne daß die Lager 30 und 32 oder der Bremsmechanismus 50 behindert werden, indem einfach die Schrauben 26 entfernt werden. Da das Rad mit einzeln lösbaren ringförmigen Reifenflanschen versehen ist, kann jeder Reifen ohne störende Beeinflussung des anderen Reifens ausgewechselt werden. Durch Verwendung eines zentrisch angeordneten Bremsmechanismus der vorbeschriebenen Art, der innerhalb des Rades angeordnet und mit der Achse befestigt ist, ist es möglich, eine Bremsbetätigung durch fiindurchleiten einer hydraulischen Flüssigkeit durch die Achm zu dem zentrisch angeordneten hydraulischen Kolben zu erreichen. Diese Art der Anordnung ermöglicht einen Betrieb der Wärmesenkenteile (Rotoren, Statoren und Beläge), ohne da.ß das Rad oder der Hauptaufbau der Bremse störend beeinflußt wird. Dies kann auf einfache Weise dadurch erreicht werden, daß die Mutter 74 und die Druckplatte 72 durch das Ende des Rades entfernt werden. Wenn die Kolbenabdichtungen innerhalb des hydraulischen Zylinders 58 eine Wartung erfordere, kann diese durch Entfernen des Endabschlusses 84 erreicht werden.

Claims (7)

1. Patentansprüohe: @1. Flugzeugfahrgestell mit einer Verstrebung, einer antriebsmäßig mit dieser Verstrebung zusammenwirkenden und von dieser ausgehenden Achse, einer Radstütztrommel, dJe die Achse umgibt, einer Lageranordnung, die zwischen der Stütztrommel und der Achse angeordnet ist, um eine Drehung der Trommel relativ zur Achse zu ermöglichen, gekennzeichnet durch ein hohles zylindrisches Rad (18) zur Befestigung zweier Reifen (22, 24), eine Vorrichtung (26) zum lösbaren Befestigen des Rades an der Stütztrommel (28), Ringflanschen (34, 36, 42, 44), die antriebsmäßig mit dem Rad (18) verbunden sind, um die Reifen auf dem Rad festzuhalten, und einem Bremsmechanismus (50), der innerhalb des hohlen, zylindrischen Rades angeordneT und an der Achse (14) befestigt ist, wobei der Bremsmechanismus nichtdrehbare Bremselemente (54), die mit der (14) befestigt sind, drehbare Bremselemente (52), die mit dem Rad verbunden sind, und eine Betätigungsvorrichtung (64, 68, die einen Reibeingriff zwischen den drehbaren und den nichtdrehbaren Bremselementen (52, 54) bewirkt, aufweist.
2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur lösbaren Befestigung des Rades (18) mit der Trommel (28) eine Vielzahl von Schrauben (26) aufweist, nach deren Entfernen das hohle, zylindrische Rad von der Achse abnehmbar ist, ohne daß die Lagervorrichtung (32) und der Bremsmechanismus (50) beeinflußt werden.
3. 3. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen, die Reifen aufnehmenden Plansche (42, 44) lösbar in der Weise ausgebildet sind, daß jeder Reifen (22, 24) ohne Beein-. flussung des anderen Reifens ausgewechselt werden kann.
4. 4. Fahrgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das hohle, zylindrische Rad (18) eine Vielzahl von Löchern (82) aufweist, die um den Umfang herum und zwischen den Reifen (22, 24) angeordnet sind, um den Bremsmechanismus (50) zu lüften und zu kühlen.
5. 5. Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nichtdrehbaren Bremselemente (54) des Bremsmechanismus (50) ein Verdrehrohr (56) aufweisen, das mit dem Ende der Achse (14) befestigt ist, daß eine Vielzahl von Statoren (54) antriebsmäßig mit dem Verdrehrohr (14) und in axialer Richtung beweglich auf dem Rohr (56) befestigt sind, und daß die drehbaren Bremselemente des Bremsmechanismus eine Vielzahl von Rotoren (52) aufweisen, die antriebsmäßig mit dem Rad verbunden und in axialer Richtung, in ihm verschiebbar sind, wobei die Statoren und Rotoren ineinander geschichtet sind.
6. 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung des Bremsmechanismus ein nichtrotierendes, hydraulisches Zylinderbauteil (58) aufweist, das auf der Achse (14) befestigt und innerhalb des Verdrehrohre3 (56) in der Rota-Bonsachse des Rades angeordnet ist, daß das zylindrische Bautäl eine Bohrung aufweist, daß der Kolben (64) gleitend in dieser Bohrung angeordnet ist, daß eine Zugstange (68) mit dem Kolben verbunden und mit ihm beweglich ist, daß eine Querdruckplatte (72) mit der Zugstange verbunden und mit ihr verschiebbar ist, so daß die Rotoren und Statoren in Reibeingriff miteinander kommen, unddaß eine Federanordnung (80) in der Bohrung angeordnet ist, die den Kolben, die Kolbenstange und die Druckplatte in eine betätigungsfreie Stellung bringt.
7. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (72) lösbar mit der Zugstange (68) so befestigt ist, daß ein Entfernen der Druckplatte eine Abnahme der Rotoren und Statoren ermöglicht, ohne daß das Rad oder andere Bauteile des Bremsmechanismus dadurch nachteilig beeinflußt werden. B. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das hydraulische Zylinderbauteil (58) einen lösbaren Endabechluß (84) enthält, der einen Austausch der Kolbendichtungen in der Zylinderbohrung nach dem Entfernen der Druckplatte ermöglicht.