DE2855702C2

DE2855702C2 - Scheibenbremse für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2855702C2
Application number: DE19782855702
Authority: DE
Inventors: Bernd Holger 5470 Andernach Roehling
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1977-12-23
Filing date: 1978-12-22
Publication date: 1986-04-17
Also published as: JPS5491683A; FR2412753B1; FR2412753A1; DE2855702A1; IN150345B

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäR Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Gattung (US-PS 36 98 518) besteht das Gehäuse aus zwei topfförmigen Gehäusehälften mit Flanschen, die in einer der Mittelebene der Bremsscheibe entsprechenden Ebene aneinanderliegen und unmittelbar miteinander verschraubt sind. An der Innenseite der beiden Stirnwände dieses Gehäuses sind je zwei ringförmige Flansche einander diametral gegenüberliegend ausgebildet, in denen je ein zapfenartiger Fortsatz eines in der betreffenden Gehäusehälfte angeordneten ringförmigen Bremsbakkenträgers axial verschiebbar geführt ist. Jedem dieser Fortsätze ist ein von außen her an die Stirnwand der betreffenden Gehäusehälfte angeschraubter hydraulischer Betätigungszylinder zugeordnet, dessen Kolben über eine Kolbenstange gegen den betreffenden Fortsatz drückt. Die ringförmigen Bremsbackenträger haben an ihren beiden Seiten Flächen, die mit geringen ,.Toleranzen bearbeitet werden müssen, damit die ·. Bremsbacken über die Bremsbackenträger am Gehäuse sicher geführt sind. Die ringförmigen Bremsbackenträger haben außerdem einen erheblichen axialen Platzbedarf und verschlechtern die Wärmeübertragung von den Bremsbacken auf das Gehäuse.

Eine andere bekannte Scheibenbremse (DE-OS 26 55 839) hat ein Gehäuse in Gestalt eines Bügels, der die Bremsscheibe auf ungefähr der Hälfte ihres Umfangs übergreift und zwei halbkreisförmige Schilde aufweist, die miteinander einstückig ausgebildet und auf je einer Seite der Bremsscheibe angeordnet sind. Jeder der Schilde weist mehrere achsparallele Bohrungen auf, die nach außen mit je einem Stopfen verschlossen sind und je eine Bremsbacke sowie ein zwischen dieser und dem Stopfen angeordnetes Faltenrohr anstelle eir.es hydraulischen Zylinders enthalten. Die Stopfen haben j j einen

ίο im zugehörigen Faltenrohr mündenden Anschluß für eine Bremsflüsigkeitsleitung. Die Schilde sind mit Aussparungen versehen, die einen Teil des Federrohres offenlegen, um die Wärme besser abzuleiten. Die Bremsbacken lassen sich jedoch nicht durch diese Aussparun- £ren hindurch, sondern nur nach Abschrauben der zugehörigen Stopfen auswechseln. Eine Anpassung an Bremsscheiben unterschiedlicher Dicke — gegebenenfalls mit Innenbelüftung — und somit unterschiedlicher Wärmebelastbarkeit ist nicht möglich.

Schließlich ist eine Scheibenbremse bekannt (GB-PS 8 6! 091), die einen den Rand der Bremsscheibe übergreifenden, einstückigen Bügel aufweist, dessen zur Ebene der Bremsscheibe parallele Schenkel je einen radial nach außen offenen Schacht haben, in dem eine Bremsbacke geführt ist An jedem der Schenkel ist außen ein hydraulischer Zylinder zum Betätigen der zugehörigen Bremsbacke befestigt Auch diese Scheibenbremse läßt sich nicht an Bremsscheiben unterschiedlicher Dicke anpassen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die relativ einfach aufgebaut ist, in axialer Richtung geringen Raumbedarf hat und unterschiedlichen Wärmebelastungen angepaßt werden kann.

Diese Aufgabe ist mit dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.

Durch Verstellen oder Auswechseln der Verbinder ist der axiale Abstand zwischen den Platten einstellbar, wodurch deren Verwendung bßi Bremsen mit dickerer oder dünnerer Bremsscheibe ermöglicht wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erlauert. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht einer hydraulisch betätigbaren Bremse,

F i g. 2 den Schnitt 2-2 in F i g. 1,
F i g. 3 eine Vorderansicht einer zweiten Bremse,

so F i g. 4 den Schnitt 4-4 in F i g. 3,

F i g. 5 eine Vorderansicht einer teilweise freigelegten dritten Bremse und

F i g. 6 den Schnitt 6-6 in F i g. 5.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Scheibenbremse weist eine drehbare Bremsscheibe 1 auf, die mit einem radialen Flansch 2 an einer Welle 3 verschraubt ist. Ein zweites stationäres Wellenrohr oder ein anderes feststehendes Bauteil 4 ist mit axialem Abstand von der Welle 3 an einem fahrzeugfesten Bauteil, beispielsweise an einem Rahmenteil befestigt und bildet an seinem innengelegenen Ende eine starre Aufnahme für eine Bremskäft aufnehmende Baugruppe 5; Die Baugruppe 5 weist zwei mit axialem Zwischenabstand angeordnete kreisringförmige Platten 6 und 7 von gleichem Außendurchmesser auf, wobei jedoch der Innendurchmesser der ersten Platte 6 kleiner ist als der der zweiten Platte 7, so daß die Platte 6 am Bauteil 4 mittels mit Winkelabstand angeordneten Schrauben 8 befestigbar ist. Die Platten 6 und

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7 sind an ihren äußeren Umfangsrändern durch Verbin- ken, sowie, an entsprechenden Stellen, mit Aufnahmen der 10 mit einander verbunden, die eine Mehrzahl von für die Hydraulikzylinder 16. Dies ermöglicht es, die mit Winkelabstand angeordneten Schrauben aufweisen, Drehmomentleistung der Bremsen entsprechend einL-m die in die entgegengesetzten Enden von Gewindelö- speziellen Anwendungsfall zu wählen, ehern in einem beim gezeigten Beispiel als Abstandsring 5 Bei der in F i g. 5 und 6 dargestellten Bremse ist die ausgebildeten kreisringförmigen Verbinder 15 einge- Bremsscheibe 1 in axialer Richtung verschieblich in eischraubt sind, der etwas dünner ist als die Bremsscheibe nem Vielnutprofil 22 an einer drehbaren Welle 23 ange-1. Bei einer abgewandelten Ausführungsform können ordnet, deren äußeres Ende einen Flansch 24 trägt, der die Schrauben durch mit Hülsen versehene Stifte ersetzt eine Aufnahme für ein Rad 25 bildet. Die Platte 7, die an oder selbst an ihrem Schaft von Hülsen umschlossen io der in bezug auf das Fahrzeug äußeren Stirnfläche der sein. Bremsscheibe 1 angeordnet ist, ist an ihrem freien InZwei Paare von Bremsbacken 11 und 12 sind an dia- nenumfangsrand mit einem Gehäuse 26 für ein Lager metral entgegengesetzten Stellen in den beiden Platten verbunden, in dem das äußere Ende der Welle 23 dreh-6 und 7 in einander gegenüberliegenden radialen Öff- bar gelagert ist Der Verbinder 15 liegt an beiden Platnungen 13 bzw. 14 an der innengelegenen Seite der 15 ten 6 und 7 an und weist Aussparungen 28 auf, durch die Platten 6 und 7 angeordnet Die Öffnungen 13 und 14 hindurch die Bremsbacken 12 durch radiales Wegnehsind an ihrem radial äußeren Rand offen, und ihre mit men von Abdeckplatten 29, von denen sie getragen sind, Umfang^abstand angeordneten Ränder bilden Brems- herausgezogen werden können.

kraft aufnehmende Führungsflächen für die Bremsbak- Aufbau und Arbeitsweise der in F i g. 5 und 6 darge-

ken 11 und 12. Die Bremsbacken 11 und 12 sind gegen 20 stellten Bremse sind im übrigen die gleichen wie bei den radiale Bewegung nach außen durch nicht gezeichnete vorstehend beschriebenen Bremsen. ;jnd einander ent-Abdeckplatten gesichert, die wegnehmbar sind, um das sprechende Bauteile sind mit denselben Bezugszeichen Herausziehen der Bremsbacken 11 und 12 aus der bezeichnet

Bremse durch Lücken zwischen zwei einandci benach-

barten Verbindern 10 zu ermöglichen. 25 Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Jede der vier Bremsbacken 11 und 12 ist mit einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung an eine zugehörige Stirnfläche der Bremsscheibe 1 anpreßbar. Jede Betätigungsvorrichtung weist einen Hydraulikzylinder 16 auf, der an der äußeren Stirnfläche der zugehörigen Platte 6 oder 7 mit Schrauben gehalten ist, die durch mit Umfangsabstand angeordnete Ansätze 17 an den Hydraulikzylindern 16 hindurch in die Platte 6 oder 7 eingeschraubt sind, und einen Hydraulikkolben 18, der in der Bohrung des Hydraulikzylinders 16 arbeitet und auf die zugehörige Bremsbacke 11 oder 12 direkt wirkt.

Im Betneb werden die vier Bremsbacken ί ί und ί2 durch gleichzeitiges Unterdrucksetzen der vier Hydraulikzylinder 16 gleichzeitig an die Bremsscheibe 1 angelegt; die a"f die Bremsbacken 11 und 12 wirkende Bremskraft wird von den Platten 6 und 7 aufgenommen und über die Welle bzw. das feststehende Bauteil 4 auf das fahrzeugfeste Bauteil übertragen.

Die Bremse selbst kann in einem Gehäuse, beispielsweise in einer Gehäuseglocke bzw. Glocke einer Schlepper Achsbaugruppe, eingeschlossen oder außerhalb angeo^rdnet sein, um eine Untersetzungsgetriebewelle abzubremsen.

Durch Verwenden von Verbindern 10 und 15 größerer oder kleinerer axialer Länge läßt sich die Bremsscheibe 1 ohne weiteres durch Bremsscheiben von kleinerer oder größerer Dicke ersetzen.

Bei der in F i g. 3 und 4 dargestellten Bremse weist der Verbinder 20 einen zylindrischen Ring auf, der an seinen Enden mit den beiden Platten 6 und 7 verbunden ist. Der ringförmige Verbinder 20 ist mit vier öffnungen 21 versehen, durch die hindurch die Bremsbacken 11 und 12 zum Zwecke des Austauschs und der Wartung herausgezogen werden können.

Aufbau und Arbeitsweise der in F i g. 3 und 4 dargestellten Bremse sind im übrigen die gleichen wie bei der iBremse gemäß F ig. 1 und 2, und einander entsprechende Bauteile sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.

Bei den vorstehend beschriebenen Bremsen kann jede der Platten 6 und 7 in verschiedenen radialen Abständen mit mehreren Öffnungen 13 und 14 versehen sein, die als Führungen für die Bremsbacken 11 und 12 wir-

Claims

Patentansprüche:

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Schlepper od. dgl, mit einem fahizeugfesten Gehäuse, das aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt ist und zwei zur Bremsscheibe parallele, ringförmige Stirnwände aufweist, an denen außen je zwei hydraulische Betätigungszylinder einander diametral gegenüber lösbar befestigt sind und innen Bremskraft aufnehmende Abstützungen ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß

a) das Gehäuse (5) aus zwei die Stirnwände bildenden Platten (6, 7) und mindestens einem zwischen deren äußeren Umfangsrändern angeordneten Verbinder (10, 15; 20) zusammengesetzt ist und

b) die die Bremskraft aufnehmenden Abstützungen Render radialer Öffnungen (13, 14) bilden, an denen die Bremsbacken (11,12) geführt sind.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbinder (10,15) eine Mehrzahl von Schrauben oder mit Hülsen versehenen Stiften mit Winkelabstand angeordnet sind.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbinder (20) ein zylindrischer Ring vorgesehen ist, dessen entgegengesetzten Stirnflächen mit den Platten (6, 7) verbunden sind.

4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (13, 14) in jeder Platte (6_; 7) an Stellen in radial unterschiedlichen Achsabständeii, und die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen (16.18) an entsprechenden Stellen, angeordnet sind.