DE1505332B2

DE1505332B2 - Einrichtung zum anheben und absenken einer durch stuetzen auf den erdboden abstellbaren ladepritsche od.dgl

Info

Publication number: DE1505332B2
Application number: DE19661505332
Authority: DE
Inventors: Victor Alfred Sheldon Birmingham Chapman (Grossbritannien)
Original assignee: Abelson Motors Ltd, Sheldon, Birmingham (Grossbritannien)
Priority date: 1965-10-05
Filing date: 1966-10-05
Publication date: 1973-05-30
Also published as: GB1136291A; SE330508B; ES331898A1; BE687817A; DE1505332C3; DK115231B; US3430793A; DE1505332A1; NL6614030A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Anheben und Absenken einer durch Stützen auf den Erdboden abstellbaren, eine Last aufnehmenden Fahrzeugaufbau darstellenden Ladepritsche od. dgl. gegenüber einem unterfahrenden Transportfahrzeug, bestehend aus einem Hilfsrahmen mit durch ein Druckmittel betätigbaren und zur Hilfsrahmen-Längsmittelebene symmetrisch angeordneten Huborganen am vorderen und hinteren Hubrahmenende.

Die Huborgane für solche Ladepritschen werden in der Regel von Hyd.aulikzylindern gebildet, die über Ventile steuerbar sind. Druckzylinder-Hubeinrichtungen erfordern eine große Bauhöhe, sie sind ferner aufwendig und kompliziert. Solche Hubeinrichtungen lassen sich daher nur im Fahrzeugrahmen unterbringen, so daß das Transportfahrzeug als Spezialfahrzeug r'iisjv'hildet sein muß.

Bei einer kippbaren, fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Ladebrücke ist es schon bekannt, einen länglicK·:·. Druckluftbalg zum Anheben der Ladebrücke zn verwenden. Dabei erstreckt sich dieser Druckluftbalg fast über die gesamte Länge der Kippachse. Es fehlt diesen bekannten Hubeinrichtungen an einer Führung während der Hubbewegungen, so daß damit nur um starre Achsen drehbare Ladebrükken, nicht aber frei anzuhebende Ladepritschen betätigt werden können.

Zum Anheben von Lasten sind luftgefüllte Ringschläuche bekannt. Diese Ringschläuche weisen zwar eine gewisse Seitenstabilität auf, jedoch läßt sich

ίο auch mit ihnen bei ungleicher Belastung der Ladepritsche eine genau parallele Hubbewegung nicht erreichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Huborgane der eingangs genannten Ladepritschen

is od. dgl. Fahrzeugaufbauten so anzuordnen, daß selbst bei stark ungleichmäßiger Belastung die Ladepritsche gegenüber der Längsmittetabene nicht verkanten bzw. kippen kann.

Als Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfin-

dung die Einrichtung der obengenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die Huborgane als an sich bekannte Druckluftbälge zwischen zwei übereinander befindlichen und quer zum Hilfsrahmen sich erstrekkenden Lagerplatten angeordnet und mit ihren En-

den daran befestigt sind, wobei die eine als obere Lagerplatte am Hilfsrahmen und die andere als untere Lagerplatte an einem Ende eines starken Schwenkträgers befestigt ist, dessen anderes Ende an einer innerhalb des Hilfsrahmens starren Ouerac'.ise drehbar gelagert ist.

Als besonders vorteilhaft hat sich dabei erwiesen, wenn die Druckluftbälge am einen Ende des Hilfsrahmens gegenüber denen am anderen Ende zeitlich verschoben zu betätigen sind.

Ein gemäß der Erfindung ausgestatteter Hilfsrahmen kann an der Ladepritsche befestigt oder auch ein Teil desselben sein. Aber auch am Fahrzeugrahmen läßt sich dieser Hilfsrahmen ebenso einbauen. Schließlich ist es auch möglich, den Hilfsrahmen als einen selbständigen zwischen Ladepritsche bzw. Fahrzeugaufbau und dem Fahrzeugrahmen einsetzbaren Bauteil auszubilden. Die Anwendungsmöglichkeiten eines solchen Hilfsrahmens sind sehr vielseitig; dadurch erübrigen sich auch Spezialfahrzeuge.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist nicht nur äußerst einfach und anspruchslos, sondern die Hubvorrichtung ist auch ausreichend stabilisiert, um se'bst bei ungleicher Belastung der Ladepritsche bzw. Beaufschlagung der Druckluftbälge eine Parallelbewegung der Ladepritsche gegenüber dem Fahrzeugrahmen zu erreichen.

Dei Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, Es zeigt

F i g. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer I adepritsche während des Absenkens der Ladepritsche auf das Fahrzeug in schematischer Ansicht,

F i g. 2 einen Hilfsrahmen in vergrößerter Darstellung in Draufsicht,

F i g. 3 einen Teil des Hilfsrahmens, teilweise ge schnitten und in vergrößerter Darstellung, in Draufsicht,

F i g. 4 den Schnitt nach F i g. 3 entlang den Linier IV-IV der Fig. 2, wobei der Hilfsrahmen auf da:

Fahrzeug aufgesetzt ist, und

F i g. 5 den Schnitt ähnlich der Fig. 4, jedoch mi dem Hilfsrahmen während des Absenkens auf da: Fahrzeug.

_Ein Transportfahrzeug 1 von bekannter Λπ weist ' r-hr/eugrahmen 2 mit einer flachen, lasttra-

StC 3 (s. F i g. 4 und 5) auf dem Fahrzeugauf Eine Ladeprilsehe 5 besteht aus Lagerplaiten 30 und kürzeren U-fönnigen ten 32, die unter den und parallel zu den ten 30 angeordnet sind, vorgesehen. Die Lagerplatten 32 sind am einen Ende von Schenk

auf die Außenkante des Flansches 10 vergerichtet aufgesetzt und an der anliefest.gt. Jeder Schwenktrager
Druckluftbälge Rollen 35

tragt

damit

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ebene des Hilfsrahmens erstreckt, verschiebbar ist. einem ieser Wellenstumpf 22 ist in einer im Rahmen be e-St₁₁ItCi, Konsole 23 axial vcrschicooar gelagert. Folg-Hch ist jede Stütze um den Wellens umpf 6 ζw sehen einer im wesentlichen horizontalen Ruhtstcl·- luno (s. linkes Ende der Ladcpr.tsche in Fig. D, in ^erbiml™5™' 44^'_s"_ctä„ ,ich tischen q ",S.ern 14 des Hilfsrah-5^^._S°S ""rall.-l '-»· Langsmiuel- £ ^e _H°*_t™™_e„l an eordne,- Eine Sehra.iben-

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^^^^^ 49. durchdrin- ^ ^ - _und ^b _{die W}ände der lcststeheng,n d.^ O ertr g ^ „^ _RoUen . _{d an}

nUg _{der Nähc rfes Schwcn}k_trager-

diesen Lagerp a „_{hrt>
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Fig-Ί) schwenkbar. Dabei gleitet die Strebe in ihrer Hülse 21 und dreht sich um d.e Achse ihres Well,nstumpfes 22 bis in der Stützstellung e.n Anschlag 24 am fielen Ende der Strebe gegen die Hülse ansch ag und mit einer federbelasteten Klinke 25 an dieser Hülsc in Eingriff kommt, wodurch emc Relaf.vb. wcgung zwischen Strebe und Hülse verhindert und die Stütze gesichert ist. Zum Abwärtsbewegen werden die Strebe und die Stütze nach außen gezogen Dabei gleiten die Wcllenstümpfc 16 und 22 im Rohrstuck 17 bzw. der Konsole 23. Diese Bewegung wird durch Anschlag von radialen Fortsäuen 26 an den inneren Enden der Wellen gegen den Steg des Trager bzw. einem Lagerblock 27 auf der Konsole begrenz ist die Grenze der Auswärtsbewegung erreicht wird eine Zunge 28, die von dem Wellenstumpf 16 ab-S: Zf einem Schlitz 29 im Steg 8 entfernt und sobald die Stütze die Schwenkbewegung begmnt, bewegt sich auch diese Zunge aus dem Schlitzbereich und verhindert die Einwärtsbewegung der

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60 _{Stützslclhin}g ,es,-_{e Ladepntschc} auf _{das Fahrzeu&} ! _un.

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beispielweise ein Druckluftreser- ^2 p_umpe ^P _die von der Antriebsmaschmc u»r odeXi ine γ> ^ _{wjrd dann d}^

^ahneuges -^_n _{und das} v_CRtli 37 ^kupplung b ^ ^ _{jg stfomt ft b}

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ι ,_{0 daß sic}h diese dre,

ausdehnen und den zuge^^_η\_ΐΓ·^_{Γ 3}3 nach unten schwenken

ⁿ JJ" _{die Rol}i_en 35 auf der Fahrzcugbrucke 3 ^ rollen d ^Ro ^ ^^ ^

- ^ ^m ^ ^ _{wird und dam}it die Stutzen ^pnKcne fc _abgehoben werden. Gleichzeitig

deuü.ch verobo ^ ^ ^^ _{Sch kt ger}.

Sh unten offene U-förmige Lagerplatten 30 e, strecken sich zwischen den Längsträger^, 9 10 Π

a₅ _d._{£ angehoben} Stutzen

^{und in die sesicherte R}

lung gedreht. Das Ventil 37 wird betätigt, um die Das Fahrzeug kann auch einen Unterrahmen aufDruckluft aus den aufgeblasenen Druckluftbalgen weisen, an oder in dem die beiden Balgreihcn 31 zuabzulassen, so daß die von den Seilen betätigten Fe- sammen mit ihren zugehörigen Teilen, nämlich die eiern den Schwenkträger zurück in sci.ie Ausgangs- Schwenkträger 33. Seile 50. Rollen 49, Zuganker 47, stellung bewegen. Dadurch werden die Druckluft- 5 Gehäuse 44. Federn 45. Ventil 37. Rohrleitungen 38 bälge wieder zusammengedrückt und das vordere bis 42 und Verbindungsstücke 43 untergebracht sind. Ende der Ladepritsche auf das Fahrzeug abgesenkt. In einem solchen Falle werden die Schwcnkträgsr-Ist das vordere Ende des Ladepritschen-Hilfs- Lagerplatten 32 über den feststehenden Lagerplatten rahmens abgesenkt, so wird das Ventil betätigt, um 30 angeordnet sein, so daß, wenn die Bälge ausgedie unter dem hinteren Rahmenteil angeordneten io dehnt werden, die Schwenkträger aufwärts schwen-Druckluftbälge aufzublasen, worauf die hinteren ken und ihre Rollen 35 gegen die Unterseite der Stützen in ihre Ruhestellungen geschwenkt und gesi- Plattform 12 drücken. Andererseits, wenn an den chert werden. Das Ventil wird erneut betätigt, um die Seiten des Ladepritschen-Rahmens fest, nach unten Druckluft abzulassen, damit das hintere Ende des abstehende Fortsätze vorgesehen sind, um zwischen Hilfsrahmens ebenfalls auf das Fahrzeug abgesenkt 15 diesem Rahmen und dem Fahrzeug nach dem Abwerden kann. Wenn notwendig, wird die Druckluft- senken der Ladepritsche auf dem Fahrzeug einen Speiseleitung von der Steckkupplung abgenommen Zwischenraum zu schaffen, so können die Druckluft- und die Ladepritsche :in einen beliebigen Bestim- bälge mit ihren Zubehörteilen in einem Hilfsrahmen mungsort transportiert. Ist dieser Bestimmungsort er- einer getrennten Baueinheit installiert sein, die zum reicht, so kann durch Umkehrung der Arbeitsfolge « Einsetzen zwischen der Ladepritsche und dem Fahrdie Ladepritsche vom Fahrzeug auf den Boden, auf zeug ausgebildet ist, wenn das Fahrzeug sich unter den Stützen stehend, abgesenkt werden. Während da- der auf dem Boden abgestützten Ladepritsche befinbei das vordere Ende der Ladepritsche angehoben det. Dieser Hilfsrahmen kann aus diesem Zwischen- und abgesenkt wird, stützt sich das hintere Ende auf raum ν. .oder entfernt werden, wenn die Ladepritsche dem Boden durch die hinteren Stützen ab und wäh- 95 auf das Fahrzeug abgesenkt worden ist. Diese unterrend das hintere Ende angehoben und abgesenkt schiedliche Ausbildung hat den Vorteil, daß jedes wird, liegt das vordere Ende der Ladepritsche auf Fahrzeug mit einer ebenen Ladebrücke zum Transdem Fahrzeug auf. Dadurch wird jede Neigung der port jeder Ladepritsche mit passenden Abmessungen Ladepritsche zum Schwanken oder Wackeln auf den Verwendung finden kann.

ganz oder zum Teil aufgeblasenen Druckluftbälgen, 30 Selbstverständlich können die Lagerplatten 32

beispielsweise infolge ungleichmäßiger Belastung, auch parallel zu ihren feststehenden Lagerplatten 30

verhindert. befestigt sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Palentansprüche:

1. Einrichtung zum Anheben und Absenken einer durch Stützen auf den Erdboden abstellbaren, eine Last aufnehmenden Fahrzeugaufbau darstellenden Ladepritsche od. dgl. gegenüber einem unterfahrenden Transportfahrzeug, bestehend aus einem Hilfsrahmen mit durch ein Druckmittel betätigbaren und zur Hilfsrahmen-Längsmittelebene symmetrisch angeordneten Huborganen am vorderen und hinteren Hubrahmenende, dadurch gekennzeichnet, daß die Huborgane als an sich bekannte Druckluftbälgc (31) zwischen zwei übereinander befindlichen und quer zum Hilfsrahmen (6) sich erstreckenden Lagerplatte!! (30 und 32) angeordnet und mit ihr^n Enden daran befestigt sind, wobei die eine als obere Lagerplatte (30) am Hilfsrahmen und die andere als untere Lagerplatte

(32) an einem Ende eines starren Schwenkträgers

(33) befestigt ist. dessen an leres Ende an einer innerhalb des Hilfsrahmen:» starren Querachse

(34) drehbar gelagert ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftbälge (31) am einen Ende des Hilfsrahmens (6) gegenüber denen am andere -> Ende zeitlich verschoben betätigbar sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (6) an der Ladepriische (S) bzw. am Fahrzeugaufbau angebracht oder ein Teil desselben ist.

4. Einrichtung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (6) am Fahrzeugrahmen (4) angebracht oder ein Teil desselben ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (6) als selbständiger zwischen Ladepritsche bzw. Fahrzeugaufbau und dem Fahrzeugrahmen (2) einsetzbarer Bauteil ausgebildet ist.