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Aus Hartmetalleinsatz und Mantel bestehender
Spike
für Fahrzeugreifen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Spike, wie er zur Erhöhung
der Griffigkeit in größerer Zahl in Fahrzeugreifen eingesetzt wird. Diese Reifen
sind unter der Bezeichnung 11-13interreifen11 bekannt geworden. Sie eignen sich
insbesondere für ein Fahren bei Glatteis und Schneeglätte. Es sind schon verschiedene
Ausführungen von Spikes bekaimt geworden. So hat man bereits Spikes verwendet, bei
denen ein Hartmetallstift in einen kiantel aus Kunststoff eingebettet wurde. Der
Vorteil dieser Spikes ist an sich das geringe Gewicht, welches sich beim Fahren
günstig auswirkt, da die un--cefederte Masse des Fahrzeuges, insbesondere der Räder
und der Reifen verringert wird. Als Nachteil hat sich aber bei dieses Spikes ergeben,
daß ein ausreichend fester Sitz nur erzielt wird, wenn mit derart bestückten Reifen
nur mit geringen Geschwindigkeiten gefahren wird. Erforderlich ist es aber, daß
mit Reifen, die mit Spikes ausgestattet sind, Geschwindigkeiten von mindestens
130 kmlh gefahren werden können.
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Ferner hat es sich als nachteilig herausgestellt, daß der Kunststoffmantel
durch die Rillen am äußeren Umfang Spannungen und dann Risse hervorrief, die dazu
führten, daß Teile
des Mantels abbrachen und der Hartmetalleinsatz
verloren ging. Auch treten durch das Fehlen eines Kopfes an den Spikes hohe spezifische
Drucke auf, die sich schädlich auf den Grundgummi und die Karkasse auswirken. Man.hat
daher auch Spikes gefertigt und verwendet, deren Stifte ebenfalls aus Hartmetall
bestanden, die aber Fassungen aus hoch abriebfestem Sonderstahl besaßen. Bei diesen
Spikes erwies es sich aber als äußerst nachteilig, daß sie ein hohes Gewicht besaßen
und die ungefederte elasse des Fahrzeuges beträchtlich erhöht wurde. Ein besonderer
Nachteil dieser Spikes lag auch noch darin, daß beim Fahren auf trockener Straße
in den Spikes Temperaturen bis zu 150 0 gemessen wurden.
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Diese Hitzeeinwirkung zerstörte aber schnell den umhüllenden Gummi,
so daß die Spikes dann lose im Reifen saßen und verloren gingen. Durch die Erfindung
soll den geschilderten Mängeln abgeholfen werden. Der Spike nach der Erfindung ist
ebenso wie die bekannten Spikes aus einem Hartmetalleinsatz und einem 1,1antel zusammengesetzt.
Erfindungsgemäß aber besteht der Mantel aus Leichtmetall, vorzugsweise Aluminium.
Zweckmäßig ist es, daß der Leichtmetallmantel formgepreßt auf den Hartmetallstift
aufgebracht ist. Weitere Merkmale und Vorteile des Spike gemäß der Erfindung ergeben
sich aus der nachstehenden Beschreibung des in der Zeichnung schematisch dargestellten
Ausführungsbeispieles. Die Zeichnung zeigt den Hartmetalleinsatz 1, um welchen
der Leichtmetallmantel 2 formgepreßt aufgebracht ist. Durch die Formpressung werden
der Hartmetalleinsatz und der Leichtmetallmantel
zu einem Bauelement
verbunden, woraus sich der Vorteil ergibt, daß der Hartmetallstift nur die Länge
zu besitzen braucht, die für seine Wirksamkeit beim Fahren erforderlich ist. Der
Spike bleibt also wirksam, bis der Reifen abgefahren ist und aus diesem Grunde nicht
mehr gebrauchsfähig ist. Durch das Herunterführen des Leichtmetallmantels in den
Nietkopf ist der Drehpunkt tiefer gelegt als bei bisherigen Ausführungen, so daß
der Spike nicht abbrechen kann. Durch die Verkürzung des wertvollen Hartmetalleinsatzes
tritt eine erhebliche Verbilligung des Spikes ein. Gegenüber den mit Kunststoffmantel
umgebenen bekannten Spikes ist die Verbindung von Mantel und Einsatz besonders fest,
da es mit Kunststoff schwer möglich ist, eine Schrumpfung zu erreichen. Die Zeichnung
zeigt, daß der Spike außerdem noch eine wärmeisolierende äulSere Hülle
3, die zweckmäßig aus keramischem Material besteht, besitzt. Diese Isolierhülle
kann z. B. durch fressen aufgebracht werden und verhindert eine Ausweitung des Leichtmetallmantels,
so daß auch der Hartmetalleinsatz nicht verloren gerien kann. Die Hauptaufgabe der
-,ußenhülle besteht aber darin, die auftretende därme von dem umgebenden Gummi fernzuhalten.
Zusammenfassend ergeben sich für den Spike gemäß der Erfindung folgende Vorteile:
1. Durch Formpreaaung einwandfrei fester Sitz des Ilartnietalleinsatzes im
1..'antel.
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2. Verrürzung des Hartmetalleinsatzes, hierdurch Verbilligung.
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3. Verlegung des Drehpunktes nach unten, d. h. nach
innen in den Reifen.
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4. ",Wärmeisolierung gegenüber dem Gummi des Reifens.
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Abführung der Wärme durch den Leichtmetallmantel nach außen. 6. Durch Verwendung
von Leichtmetall und keramischem Material geringes Gewicht, wodurch die ungefederte
Masse reduziert wird. Ein Spike gemäß der Erfindung kann beispielsweise folgende
Maße aufweisen. Bei einer Gesamtlänge des Spikes von 15,5 mm besitzt der
Hartmetalleinsatz eine Länge von 9,5 mm und einen Querschnitt, von 2,3-'
9 d. h. einen Außenkreis von 2,8 mm. Der Außendurchmesser des Leichtmetallmantels
2 beträgt 3,9 mm und die Länge 13 mm. An dem einen Ende schließt der
Leichtmetallmantel mit der Isolierhülle gleichmäßig ab, während der Hartmetallstift
1 mm herausragt. Am entgegengesetzten Ende ist der Leichtmetallmantel nietförmig
ausgebildet. Der Durchmesser des Nietkopfes beträgt 5,5 mm und die Höhe 2
mm. Durch diese Ausbildung wird eine gute Verbindung von Leichtmetallmantel und
Keramikhülle erreicht. Die Keramikhülle 3 besitzt einen Durchmesser von
6,3 mm und eine Länge von 14,5 mm, wobei das eine Ende wieder nietförmig
ausgebildet ist. Der Nietkopf hat einen Durchmesser von 10 mm. Im Reifen
selbst sind Bohrungen vorhandeng die eiAen Durchmesser von 2,6 mm besitzen und eine
Länge von 13,5 mm haben. Durch die dargestellte Ausbildung des Nietkopfes
wird ein guter und fester Sitz des gesamten Spikes erreicht. Der Radius von
0,8 mm am Außendurchmesser (10 mm) verhindert ein Einreißen des Gummis.