SE204876C1 - - Google Patents

Description

Uppfinnare: K Moth och M Wieser Prioritet begard fr an den 30 januari 1964 (Forbundsrepubliken Tyskland, V 272) Fiireliggande uppfinning hanfor sig till en dubb, som for Ruing av greppet i stort antal insattas i fordonsdack. Dessa dack aro kanda under beteckningen »vinterdack». De lampa sig speciellt for karning ph hal is och isgata.

Olika utforingsformer for dubbar aro redan forut kanda. Salunda har man redan anvant dubbar, vid vilka ett hardmetallstift har inbaddats i en mantel av plast. Fordclen med denna dubh ãr den ringa vikten, som inverkar gynnsamt pa korningen, da den ofjadrade massan hos fordonet, speciellt hos hjulen och dacken minskas. Sasom nackdel har det emellertid vid denna dubb visat sig, att en Whackligt saker fastsittning endast uppnas, nar med pa sa satt bestyckade clack Mires med lag hastighet. Erforderligt är emellertid, att med som aro utrustade med dubbar, farter av minst 130 km per timme kunna uppnas.

Vidare har det visat sig vara av nackdel, att plastmanteln genom refflorna pa den yttre omkretsen framkallade spanningar och sedan sprickor, som ledde till, att delar av manteln losbrOts och att hardmetallinsatsen gick Vidare upptrada genom avsaknaden av ett huvud pa dubben hoga specifika tryck, som verka skadligt pa bottengummit och fillgen.

Man har darfor aven tillverkat och anyint dubbar, vilkas stilt likaledes bestod av hardmetall, men som hade fattningar av Mgt notningsfast specialstal. Vid dessa dubbar visade det sig emellertid sasom ytterst ofordelaktigt, att de hade en hog vikt, och att den ofjadrade massan hos fordonet avsevart iikades. En sarskild nackdel hos dessa dubbar lag aven dari, att vid laming pa torr vag temperaturer av upp till 10 uppmattes i dubbarna. Denna varmeinverkan forstorde emellertid snabbt det omgivande gummit, sit att dubbarna sedan sutto lost i dacken och gingo forlorade.

Ett andamal med uppfinningen är att undanroja de beskrivna bristerna och avhjalpa dessa, vilket sker genom en pa hardmetallinsatsen formpressad lattmetalhnantel och ett varmeisolerande yttre he* av keramiskt material.

Ytterligare kannetecken och fordelar hos dubben enligt uppfinningen framga av efterfoljande beskrivning av det it bifogade riffling schematiskt askadliggjorda utforingsexemplet.

Ritningen visar hardmetallinsatsen 1, omkring vilken lattmetallmanteln 2 an Word formpressad. Genom formpressningen forbindes hardmetallinsatsen och lattmetallmanteln till ett byggnadselement, varav den fordelen uppkommer, att hardmetallstiftet endast behOver ha den langd, som an erforderlig for dess verkan vid korningen. Dubben forblir alltsa verksam, till daeket fir utslitet och av denna orsak icke langre Or anvandbart. Genom nedf8randet av lattmetallrnanteln till nithuvudet ligger vridpunkten djupare an vid hittillsvarande utforanden, sit att dubben icke kan avbrytas. Genom avkortningen av den vardefulla hardmetallinsatsen intrader ett avsevart fiirbilligande av dubben. Jamfort med den med plastmantel omgivna kanda dubben 2 är f8rbindningen mellan manteln och insatsen sarskilt fast, emedan det med plast ar svart att uppna en pakrympning.

Ritningen visar, att dubben dessutom liar annu ett varmeisolerande yttre holje 3, som bestar av keramiskt material. Detta isolerholje kan t. ex. paforas genom pressning, och forhindrar en utvidgning av lattmetalhnanteln, sa att hardmetallinsatsen icke kan gà forlorad. Huvuduppgiften hos ytterholjet bestar emellertid dari att halla det upptradande varmet borta fran det omgivande gummit.

Sammanfattningsvis framkomma for dub-ben enligt uppfinningen f8ljande f8rdelar: Genom formpressning oklanderligt sakert faste for hardmetallinsatsen i manteln.

Avkortning av hardinetallinsatsen och harigenom forbilligande.

Forlaggning av vridpunkten neat, dvs. inat i dacket.

Varmeisolering gentemot gummit i dacket.

Bortledning av varmet utett genom lattmetallmanteln.

Lag vikt genom anvandandet av lattmetall och keramiskt material, varigenom den ofjadrade massan hos fordonet reduceras.

En dubb enligt uppfinningen kan exempelvis uppvisa foljande matt.

Vid en totallangd hos dubben av 15,5 mm liar hardmetallinsatsen 1 en langd av 9,5 mm och ett tvarsnitt av 2,3 mm. Ytterdiametern has lattmetallmanteln 2 uppgar till 3,9 mm och langden till 13 mm. Vid den ena anden avslutar lattmetallmanteln 2 likformigt med isolerholj et, under det att hardmetallstiftet 1 skjuter ut 1 mm, Vid den motsatta anden är lattmetallmanteln 2 nitformigt utbildad. Diametern has nithuvudet uppgar till 5,5 mm och hojden till 2 mm. Genom derma utbildning uppnas en god forbindning av lattmetallmanteln 2 och keramikholjet 3. Keramikholjet 3 har en diameter av 6,3 mm och en langd av 14,5 mm, varvid den ena anden Or utbildad nitformig. Nithuvudet har en diameter av 10 mm.

I sialva dacken finnas urborrningar, som ha en diameter av 2,6 mm och en langd av 13,5 mm. Genom den visade utformningen av nithuvudet uppnas ett sakert faste for hela dubben. Radien av (1,8 mm vid ytterdiarnetern (10 mm) forhindrar en sonderrivning av gummit.

Claims (1)

1. Patentansprak Air hardmetallinsats (1) och mantel (2) bestaende dubb for fordonsdack, kannetecknad genom en pa hardmetallinsatsen (1) formpressad lattmetallmantel (2) och ett vOrme- isolerande yttre holje (3) av keramiskt material. Anforda publikationer: Patentskrifter treat Frankrike 585 396.