ITPD20070225A1

ITPD20070225A1 - Termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo e dell'automobilismo

Info

Publication number: ITPD20070225A1
Application number: IT000225A
Authority: IT
Inventors: Maurizio Peruzzo
Original assignee: Orv Spa
Priority date: 2007-07-02
Filing date: 2007-07-02
Publication date: 2009-01-03
Also published as: EP2173576B1; JP5648476B2; JP2010531779A; US20100187212A1; EP2173576A1; ATE487616T1; WO2009004585A1; DE602008003452D1; ES2359344T3

Description

“TERMOCOPERTA PER PNEUMATICI, PARTICOLARMENTE PER PNEUMATICI AD USO PER LA PRATICA DELLO SPORT DEL MOTOCICLISMO E DELL* AUTOMOBILISMO”

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha per oggetto una termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo ed automobilismo.

Oggigiorno sono noti dispositivi per il riscaldamento di pneumatici noti col nome di termocoperte.

Tali dispositivi prevedono un corpo avvolgibile al pneumatico dotato di un resistere atto a riscaldarlo e di un sensore di temperatura generalmente applicato al battistrada.

Il sensore di temperatura è usualmente connesso con un interruttore che interrompe o consente l'alimentazione elettrica del resistore rispettivamente al raggiungimento di un limite superiore o di un limite inferiore da parte della temperatura rilevata dal sensore.

Così, attivata la termocoperta, la temperatura del pneumatico al quale è avvolta, rilevata dal sensore, viene portata e mantenuta tra tali limiti superiore ed inferiore.

Un indicatore di attività della termocoperta indica all'utente se la temperatura rilevata abbia raggiunto o meno l'intervallo compreso tra i limiti preimpostati, ovvero se il pneumatico sia o meno pronto all'uso.

Un inconveniente di tale dispositivo consiste nel fatto che la temperatura rilevata dal sensore, essendo questo generalmente applicato al battistrada, è sostanzialmente la temperatura alla quale si trova la superficie esterna del pneumatico, mentre la temperatura della faccia interna del pneumatico, quella del gas da esso contenuto e quella del suo cerchione di supporto possono essere differenti.

Particolarmente nel caso in cui un pneumatico venga impiegato durante una competizione mentre la sua temperatura non è omogenea, presentando invece un gradiente lungo lo spessore del pneumatico, le prestazioni nonché la durata di quest'ultimo risultano compromesse, a tutto svantaggio delle prestazioni del veicolo e della sicurezza del pilota.

Nel campo delle competizioni motociclistiche ed automobilistiche, in particolare, è quindi avvertita l'esigenza di una termocoperta in grado di indicare all'utente quando l'intero spessore del pneumatico raggiunge la temperatura preimpostata.

Il compito del presente trovato è quello di realizzare una termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo ed automobilismo, che soddisfi tale esigenza.

Nell'ambito di tale compito, uno scopo del trovato è quello di realizzare una termocoperta per pneumatici che consenta l'impostazione ed il mantenimento della pressione del gas contenuto dal pneumatico.

Un altro scopo del trovato è quello di proporre una termocoperta per pneumatici strutturalmente semplice e di facile impiego, che possa essere prodotta con costi contenuti.

Questo compito, nonché questi ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da una termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo ed automobilismo, comprendente un corpo avvolgibile alla ruota in corrispondenza del pneumatico ed alloggiante un resistere di riscaldamento di detto pneumatico, connesso a mezzi di alimentazione elettrica azionabili da un dispositivo di comando connesso con un sensore di temperatura associabile al battistrada di detto pneumatico, caratterizzata dal fatto di comprendere un dispositivo di regolazione della pressione del gas contenuto da detto pneumatico.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, della termocoperta per pneumatici secondo il trovato, illustrata, a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

• la figura 1 illustra una termocoperta per pneumatici, secondo il trovato in vista prospettica;

■ la figura 2 illustra uno schema della termocoperta per pneumatici, secondo il trovato;

• la figura 3 illustra uno schema di flusso logico relativo al funzionamento della termocoperta per pneumatici, secondo il trovato.

E' da notare che tutto quello che nel corso della procedura di ottenimento del brevetto si rivelasse già noto, si intende non essere rivendicato ed oggetto di stralcio dalle rivendicazioni.

Con riferimento alle figure citate è globalmente indicata con 10 una termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo ed automobilismo, che comprende un corpo 11, avvolgibile alla ruota 12 in corrispondenza del pneumatico 13, che, a sua volta, alloggia un resistore 14 di riscaldamento per il pneumaticol3.

Tale resistore 14 è connesso a mezzi di alimentazione elettrica 15 azionabili da un dispositivo di comando 16, connesso con un sensore di temperatura 17 associabile al battistrada del pneumatico 13

Una particolare peculiarità del trovato consiste nel fatto che la termocoperta 10 comprende un dispositivo di regolazione 18 della pressione del gas contenuto dal pneumatico 13.

Preferibilmente, il dispositivo di regolazione 18 comprende:

• una camera in pressione 20, connessa alla ruota 12 ed atta ad accogliere parte del gas in essa contenuto,

• un dispositivo di rilevamento della pressione del gas contenuto da detto pneumatico, opportunamente un sensore di pressione 19, di tipo di per sè noto, connesso alla camera in pressione 20 per la rilevazione della pressione del gas in essa contenuto,

• un'elettrovalvola 21 di sgonfiaggio, ad esempio una valvola a solenoide, connessa alla camera in pressione 20 per l'eiezione, a comando, del gas in essa contenuto.

Vantaggiosamente, il dispositivo di regolazione 18 è collegato al dispositivo di comando 16 per il rilevamento, tramite il sensore di pressione 19, e per la regolazione, tramite l'elettrovalvola 21, della pressione del gas contenuto nella camera in pressione 20.

Il dispositivo di comando 16 preferibilmente comprende

• un dispositivo di impostazione 22, a comando dell'utente, della pressione di gonfiaggio e della temperatura di riscaldamento del pneumatico 13, di tipo di per sè noto come un circuito elettronico dotato di comandi a pulsante,

• un dispositivo di preselezione 23 della velocità di riscaldamento del pneumatico 13, di tipo di per sè noto come un circuito elettronico dotato di comandi a pulsante,

■ mezzi di attivazione e di disattivazione 24 della termocoperta 10, di di tipo di per sè noto come un interruttore di alimentazione elettrica, e • mezzi di segnalazione 25 elettronici delle condizioni di funzionamento della termocoperta 10, di tipo di per sè noto e opportunamente comprendente uno schermo di visualizzazione della temperatura rilevata dal sensore di temperatura 17, della pressione rilevata dal sensore di pressione 19, della temperatura di riscaldamento e della pressione di gonfiaggio impostate per il pneumatico 13, tramite i mezzi di impostazione 24.

Il funzionamento della termocoperta per pneumatici, secondo il trovato, è il seguente.

Avvolto il corpo 11 della termocoperta 10 al pneumatico 13 della ruota 12, l'utente, tramite i mezzi di impostazione 22, imposta il valore di temperatura al quale desidera che la termocoperta scaldi il pneumatico 13, tale valore di temperatura è indicato con T* in figura 3.

Analogamente l'utente imposta il valore di pressione al quale desidera che la termocoperta mantenga il pneumatico 13, tale valore di pressione è indicato con P* in figura 3.

Inoltre, l'utente, tramite il dispositivo di preselezione 23, imposta una preselezionata velocità di riscaldamento del pneumatico 13.

Tramite i mezzi di attivazione e di disattivazione 24 l'utente attiva la termocoperta.

Quindi, il dispositivo di comando 16 rileva, tramite il sensore di pressione 19 il valore della pressione, indicato con P in figura 3, del gas contenuto nella camera in pressione 20, e quindi, indirettamente, la pressione del gas contenuto dal pneumatico 13.

Se P>P*, il dispositivo di comando 16 aziona l'elettrovalvola 21 consentendo l'eiezione di parte del gas contenuto nella camera in pressione 20 e dal pneumatico 13; il dispositivo di comando 16 è opportunamente programmabile per mantenere in apertura la valvola per tempi predefiniti in funzione della differenza tra i valori P e P*.

Altrimenti, se non è P>P*, e se T<T*, allora il dispositivo di comando 16 aziona i mezzi di alimentazione elettrica 15 del resistore 14 che scaldandosi scalda il pneumatico 13.

Se nè P>P* nè T<T*, allora il dispositivo di comando 16 valuta in modo di per sè noto, se il gradiente temporale della pressione rilevata dal sensore di pressione 19, indicato con GP nella figura 3, è maggiore ad un predefinito valore GPL.

In tal caso, ossia se GP>GPL il dispositivo di comando continua il riscaldamento del pneumatico 13, tramite i mezzi di alimentazione 15.

Altrimenti, interrompe il riscaldamento del pneumatico 13 e, tramite i mezzi di segnalazione 25, indica all'utente che il riscaldamento del pneumatico 13 è completato.

In tal caso, infatti, la pressione rilevata dal sensore di pressione 19 è sostanzialmente costante, il che, come noto, indica una temperatura sostanzialmente costante del gas contenuto dal pneumatico 13, quindi indica che non vi è più riscaldamento di tale gas, il che significa che il pneumatico 13 presenta una temperatura sostanzialmente uniforme per tutto il suo spessore. Si è in pratica constatato come il trovato raggiunga il compito e gli scopi preposti realizzando una termocoperta in grado di indicare all'utente quando l'intero spessore del pneumatico raggiunge la temperatura preimpostata e che inoltre consente l'impostazione ed il mantenimento della pressione del gas contenuto dal pneumatico.

Il trovato, così concepito, è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.

Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni sono stati apposti al solo scopo di aumentare l'intelligibilità delle rivendicazioni e di conseguenza tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull'interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Termocoperta per pneumatici, particolarmente per pneumatici ad uso per la pratica dello sport del motociclismo ed automobilismo, comprendente un corpo (11) avvolgibile alla ruota (12) in corrispondenza del pneumatico (13) ed alloggiale un resistore (14) di riscaldamento di detto pneumatico (13), connesso a mezzi di alimentazione elettrica (15) azionabili da un dispositivo di comando (16) connesso con un sensore di temperatura (17) associabile al battistrada di detto pneumatico (13), caratterizzata dal fatto di comprendere un dispositivo di regolazione (18) della pressione del gas contenuto da detto pneumatico (13).
2) Termocoperta per pneumatici, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di regolazione (18) comprende un dispositivo di rilevamento della pressione del gas contenuto da detto pneumatico (13).
3) Termocoperta per pneumatici, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di regolazione (18) comprende una camera in pressione (20), connessa a detta ruota (12) ed atta ad accogliere parte del gas contenuto da detto pneumatico (13), detto dispositivo di rilevamento comprendendo un sensore di pressione (19), connesso a detta camera in pressione (20) per la rilevazione della pressione del gas in essa contenuto, detto dispositivo di regolazione (18) comprendendo un'elettrovalvola (21) di sgonfiaggio connessa a detta camera in pressione (20) per l'eiezione, a comando, del gas contenuto in detta camera in pressione (20).
4) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di rilevamento è collegato a detto dispositivo di comando (16), per il rilevamento, tramite detto sensore di pressione (19), della pressione del gas contenuto in detta camera in pressione (20), e per la regolazione, tramite detta elettrovalvola (21), della pressione del gas contenuto in detta camera in pressione (20).
5) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di comando (16) comprende un dispositivo di impostazione (22), a comando dell'utente, della pressione di gonfiaggio di detto pneumatico (13) e della temperatura di riscaldamento di detto pneumatico (13).
6) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di comando (16) comprende un dispositivo di preselezione (23) della velocità di riscaldamento di detto pneumatico (13).
7) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di comando (16) comprende mezzi di attivazione e di disattivazione (24) di detta termocoperta.
8) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di comando (16) comprende mezzi di segnalazione (25) delle condizioni di funzionamento di detta termocoperta.
9) Termocoperta per pneumatici, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che sì caratterizza per quanto descritto ed illustrato nelle allegate tavole di disegni.