ES2682678T3 - Calentador de neumático - Google Patents

Abstract

Calentador de neumático para ruedas de motos o coches, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, del tipo susceptible de cubrir una rueda provista de: - una llanta (3) que presenta dos superficies laterales (4) que tienen la función de cubrir, en dirección axial, los bordes circunferenciales del neumático (7), y una superficie interna (5) dirigida sustancialmente hacia el eje (Z) de la rueda (2) y situada para conectarse entre dichas superficies laterales (4); - y un neumático (7) montado sobre dicha llanta (3); comprendiendo dicho calentador de neumático (1): - un cuerpo flexible alargado (10), que es susceptible de adoptar una conformación cerrada (B) enrollada a modo de anillo alrededor del neumático (7) de dicha rueda (2) y se extiende entre dos bordes extremos (11A, 11B) en una dirección de extensión principal longitudinal (Y), y entre dos bordes laterales (12A, 12B) en una dirección transversal (X) sustancialmente ortogonal a la dirección longitudinal (Y) y que definen la anchura del calentador de neumático; caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo flexible alargado (10) comprende por lo menos una banda interna (14), que se define comenzando desde un borde lateral correspondiente (12A, 12B) y, con dicho cuerpo alargado en forma cerrada (B) con los bordes extremos (11A, 11B) acoplados entre sí, puede orientarse en una posición plegada internamente (C) para cubrir por lo menos una parte anular correspondiente (15) de la superficie interna (5) de dicha llanta (3).

Description

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DESCRIPCION

Calentador de neumatico Campo de aplicacion

La presente invencion se refiere a un calentador de neumatico para neumatico de moto o coche, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion independiente principal.

El presente calentador de neumatico pertenece al campo de los productos de fabricacion para el campo de las carreras de motos y coches.

Mas en detalle, el calentador de neumatico de acuerdo con la invencion esta destinado a emplearse en el deporte de carreras de motos o coches para calentar los neumaticos, es decir, en particular para disponer los neumaticos en condiciones optimas de temperatura y presion para permitir que el piloto entre a pista en condiciones tales que pueda obtener rapidamente sus mejores rendimientos.

Estado de la tecnica

Tal como es conocido, los calentadores de neumaticos del tipo que es el objeto de la presente invencion se emplean ampliamente para poner los neumaticos de las motos o coches de carreras en las mejores condiciones de temperatura y presion, es decir, para permitir los mejores rendimientos desde el principio de su uso, minimizando el tiempo y el recorrido en la pista requerido para permitir que el piloto obtenga rendimientos optimos.

Es bien conocido que los calentadores de neumaticos se emplean habitualmente, por ejemplo, para preparar neumaticos antes del comienzo de la competicion o, en cualquier caso, antes de entrar en pista, es decir, cuando el piloto se detiene en boxes para realizar ajustes, modificaciones de configuracion, o para preparar los neumaticos a cambiar en caso de parada en boxes durante las competiciones.

Son conocidos calentadores de neumaticos que comprenden un cuerpo flexible alargado susceptible de enrollarse alrededor del neumatico y medios de retencion capaces de retener el cuerpo alargado en la posicion extendida prevista alrededor del neumatico.

Mas en detalle, el cuerpo alargado generalmente comprende una estructura flexible realizada en tela electricamente no conductora y un elemento de resistencia, tambien mecanicamente flexible, asociado a la estructura de tela y distribuido de manera diversa a lo largo de la estructura de tela para calentar la banda de rodadura del neumatico de una manera sustancialmente uniforme.

La resistencia puede realizarse, por ejemplo, con fibras de material conductor de resistencia adecuada, insertadas en las fibras de la estructura textil, tal como se describe en la patente EP 505936, o con un circuito conductor de resistencia adecuada, por ejemplo, montado, a su vez, sobre un soporte flexible.

Ventajosamente, con el fin de mejorar rendimientos de calentamiento de los neumaticos, se han empleado recientemente calentadores de neumaticos que estaban provistos de unas fibras de material calentador realizadas en carbono, tal como se describe, por ejemplo, en la patente DE 8907608 y que muestra las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1. Ademas, se han disenado perfiles de calentadores de neumaticos particularmente adherentes a la banda de rodadura, y se han disenado sistemas de control que utilizan medios de diagnostico para inspeccionar la temperatura y la presion del neumatico y para garantizar el calentamiento del mismo y la obtencion de las condiciones optimas para que la moto o el coche entren en pista, tal como se describe, por ejemplo, en la patente EP 2173576. A pesar del uso de sistemas de control cada vez mas involucrados, a menudo sucede que el piloto debe, en cualquier caso, recorrer un buen tramo de carretera y perder mucho tiempo antes de que los neumaticos alcancen las condiciones optimas de temperatura y presion.

Dicho inconveniente de los calentadores de neumaticos actuales surge de numerosos factores, incluidas las dificultades para suministrar al neumatico - principalmente de caucho y, por lo tanto, con materiales termicamente aislantes - una cantidad de calor y una presion tales que permitan que, una vez que se han retirado los calentadores, presenten y mantengan unos valores de temperatura y presion comparables a los que se alcanzan durante el uso normal en pista.

Hasta ahora, de hecho, una vez que se retiran los calentadores, los neumaticos modifican rapidamente sus condiciones de temperatura y presion, de modo que el piloto no puede tener un rendimiento optimo desde el principio.

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Ademas, una vez que se retiran los calentadores, puede haber presentes gradientes de temperatura en el grosor del neumatico, lo que condiciona negativamente el rendimiento y la duracion del neumatico.

Por lo tanto, los inconvenientes principales de los calentadores de neumaticos de tipo conocido consisten en la dificultad de proporcionar al piloto neumaticos que tengan un rendimiento optimo desde el inicio de su uso en pista.

Otro problema, bastante extendido en la fabricacion de calentadores de neumaticos, radica en la necesidad de combinar la capacidad de preparar de manera optima los neumaticos desde el punto de vista termico y de presion con la facilidad y rapidez de montaje en la rueda y de desmontaje de esta, operaciones que deben llevarse a cabo repetidamente durante un dfa de carrera y que, durante las competiciones de carreras, debe llevarse a cabo en el menor tiempo posible.

De hecho, a menudo se requiere montar/desmontar los calentadores de neumaticos incluso en numerosas ocasiones, por ejemplo, durante una sesion de pruebas, para permitir que el piloto regrese y realice ajustes y modificaciones de configuracion para el ajuste fino del vehnculo.

La adherencia de los calentadores a los neumaticos, para una transferencia optima del calor, debe prever medios de fijacion y un perfil de los calentadores de neumaticos que sean adecuados para garantizar un montaje facil y rapido. Por ejemplo, el uso de amarres, para cerrar transversalmente el calentador alrededor del neumatico, puede ser incompatible con la necesidad de un montaje y desmontaje rapido del propio calentador de neumaticos.

Presentacion de la invencion

En esta situacion, el problema subyacente de la presente invencion es, por lo tanto, eliminar los problemas del estado de la tecnica mencionado anteriormente, proporcionando un calentador de neumatico para un neumatico de moto o coche, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, que permita que los neumaticos tengan un rendimiento optimo en menos tiempo o en un menor recorrido realizado por el piloto respecto a los calentadores de neumaticos de la tecnica anterior.

Otro objetivo de la presente invencion es un calentador para neumatico de moto o coche, en particular, para competiciones de carreras de motos o coches, que permita combinar la capacidad de preparar de manera optima los neumaticos desde el punto de vista termico y de presion con la facilidad y rapidez de montaje en la rueda y desmontaje de la misma.

Otro objetivo de la presente invencion es un calentador para neumatico de moto o coche, en particular para

competiciones de carreras de motos o coches, que permita limitar la cafda de temperatura despues retirar el

calentador de neumatico de la rueda.

Otro objetivo de la presente invencion es un calentador para neumatico de moto o coche, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, que permita una distribucion uniforme de la temperatura de la rueda, tanto antes de retirar el calentador como despues de retirar el calentador.

Otro objetivo de la presente invencion es un calentador para neumatico de moto o coche, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, que permita el mantenimiento de la presion del gas contenido por el neumatico.

Otro objetivo de la presente invencion es un calentador para neumatico de moto o coche, en particular para

competiciones de carreras de motos o coches que sea estructuralmente simple y facil de usar, el cual pueda

producirse con unos costes limitados.

Breve descripcion de los dibujos

Las caractensticas tecnicas del hallazgo, de acuerdo con los objetivos mencionados anteriormente, pueden verse claramente en el contenido de las reivindicaciones que se dan a continuacion, y sus ventajas seran mas claras en la siguiente descripcion detallada, que se da con referencia a los dibujos adjuntos, los cuales representan una realizacion meramente de ejemplo y no limitativa de la invencion, en la cual:

- la figura 1 muestra, en una vista esquematica y en perspectiva, una realizacion de un calentador de neumatico de acuerdo con la presente invencion, en estado abierto, desplegado;

- la figura 2 muestra un detalle ampliado del calentador de neumatico de la figura 1;

- la figura 3 muestra el calentador de neumatico de la figura 1, montado en una rueda de una moto;

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- la figura 4 muestra el calentador de neumatico de la figura 3, montado en la rueda en una vista en seccion transversal.

Descripcion detallada de una realizacion preferida

Con referencia al conjunto de dibujos, la referencia numero 1 indica, de manera general, una realizacion de un calentador para neumatico de moto o coche, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, objeto de la presente invencion.

El calentador de neumatico 1, de acuerdo con la invencion, esta adaptado para ser empleado para mantener o preparar las condiciones de temperatura y presion de los neumaticos de vehnculos de carreras, tales como motos o coches, antes de que los pilotos saquen dichos vehnculos a pista. El calentador de neumatico 1 esta destinado, en particular, a preparar los neumaticos antes del arranque del vehnculo en una competicion, asf como durante las pruebas durante las numerosas paradas en boxes, para permitir al piloto realizar ajustes de configuracion al vehnculo, e incluso para preparar neumaticos nuevos para montarlos en el vehnculo.

El presente calentador de neumatico 1 esta destinado a montarse en las ruedas de un coche de carreras o una moto de carreras. Las ruedas 2 mencionadas anteriormente son de tipo conocido, provistas de una llanta 3 con dos superficies laterales 4 y con una superficie interna 5 orientada sustancialmente hacia el eje Z de la rueda 2 y situadas para conectarse entre las superficies laterales 4.

En la superficie interna 5, se disponen unos medios 50 para conectarse al buje 6 de la rueda 2, normalmente constituido por radios.

La rueda 2 tambien comprende, de una manera totalmente convencional, un neumatico 7 que esta montado en la llanta 3, por ejemplo, a traves de unos medios de retencion 8 formados en el perfil interior del neumatico 7 y que comprenden, por ejemplo, un borde del neumatico 7 reforzado con un cable metalico y acoplado en un asiento anular de la llanta 3.

El neumatico 7 presenta tambien generalmente una superficie de rodadura 7, destinada a entrar en contacto con la carretera, y una superficie de hombro 7”, destinada a conectar la superficie de rodadura 7' a la llanta 3.

El calentador de neumatico 1 comprende, de una manera por sf conocida, un cuerpo flexible alargado 10, que se extiende entre dos bordes extremos 11A, 11B en una direccion de extension principal longitudinal Y, y entre dos bordes laterales 12A, 12B, en una direccion transversal X sustancialmente ortogonal a la direccion longitudinal Y y definiendo la anchura del calentador de neumatico 1.

El cuerpo flexible alargado 10 puede enrollarse y desenrollarse manualmente respecto a una rueda 2 de manera que puede adoptar una configuracion abierta A con los dos bordes extremos 11A, 11B separados uno del otro (tal como se ilustra en la figura 1), y una configuracion cerrada B con los dos bordes extremos 11A, 11B acoplados entre sf (tal como se ilustra en la figura 3) a traves de unos medios de retencion extrafbles 13 capaces de retener el cuerpo alargado adherido alrededor del neumatico 7 y constituidos ventajosamente por unas partes de Velcro, que pueden acoplarse de manera liberable y desacoplarse entre sh

De acuerdo con la idea que subyace a la presente invencion, el cuerpo alargado 10 comprende, en un lado del mismo, por lo menos una banda interna 14 definida comenzando desde un borde lateral correspondiente 12A, 12B. Cuando el cuerpo alargado 10 se encuentra en la configuracion cerrada B con los bordes extremos 11A, 11B acoplados entre sf, la banda interna 14 puede quedar orientada hacia una posicion plegada internamente C para cubrir una parte anular 15 correspondiente de la superficie interna 5 de la llanta 3.

Mas claramente, con la expresion "superficie interna 5" se pretende incluir, tal como se ilustra claramente en las figuras 3 y 4, por lo menos una parte de la llanta 3 adyacente a los medios de conexion 50 (en forma de radios en las figuras 3 y 4) y dirigida sustancialmente hacia el eje Z de la rueda 2.

Todavfa mas en detalle y con referencia a la figura 4, dicha superficie interna 5 es el area delimitada entre las superficies laterales 4 de la llanta 3, es decir, que se extiende comenzando desde las superficies laterales 4.

Las superficies laterales 4 tienen la funcion de cubrir, en direccion axial, los bordes circunferenciales del neumatico 7, en particular donde estan presentes los medios de retencion 8. La superficie interna 5 continua las superficies laterales 4 sustancialmente en direccion axial hacia los medios de conexion 50, con el fin de conectar estas ultimas a las superficies laterales 4 de la llanta 3 que se encuentran separadas considerando la anchura del neumatico 7.

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La parte anular 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3 es, por lo tanto, una parte anular de la superficie interna 5, es decir, del area que se extiende entre las superficies laterales 4 de la llanta 3. Dicha parte anular 15, por ejemplo, puede considerarse, tal como se indica en la figura adjunta 4, las dos areas anulares de anchura L que se extienden comenzando desde las dos superficies laterales 4 hacia los medios de conexion 50; o dicha parte anular 15 puede extenderse hasta los medios de conexion 50.

Preferiblemente, de acuerdo con los dibujos de las figuras adjuntas, se disponen dos bandas internas 14 en los dos lados del cuerpo flexible alargado 10. Dichas bandas internas 14 estan delimitadas por un borde lateral 12A, 12B, y se extienden transversalmente una anchura L sustancialmente igual a la parte anular 15 correspondiente de la superficie interna 5 de la llanta 3 que deben llegar a cubrir (en la figura 4, las bandas internas 14 se extienden, por ejemplo, aproximadamente 2/3 de la parte anular 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3). Las ruedas 2 para coches de carreras o motos de carreras son conocidas y estan provistas de 3 radios que estan bastante desplazados hacia un lado de la rueda, por lo que limitan y algunas veces hacen superflua la cobertura con el calentador 1 de la parte anular 15 de la llanta 3 en dicho lado de la rueda 2; en este caso, el calentador 1 puede estar provisto asimetricamente de una sola banda interna 14 en un solo lado.

Las dos bandas internas 14 pueden tener diferentes anchuras para cubrir partes anulares 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3 de diferente anchura correspondiente.

El cuerpo alargado 10 se extiende con una parte central 10A, susceptible de cubrir la banda de rodadura 7' del neumatico 7, con dos partes laterales 10B, adyacentes a la parte central 10A, susceptibles de cubrir los dos hombros 7” del neumatico y con la mencionada por lo menos una banda interna 14, que se extiende contiguamente desde por lo menos una parte lateral correspondiente 10B (y preferiblemente desde ambas partes laterales 10B) y esta destinada a cubrir la correspondiente parte anular 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3.

Debido a la banda interna 14, el calentador de neumatico 1 de acuerdo con la invencion aumentara la temperatura no solo del neumatico 7, ventajosamente en un rango comprendido por ejemplo entre 50 y 130 grados Celsius, sino tambien de la llanta 3, por ejemplo, a una temperatura comprendida entre 50 y 100 grados Celsius.

De acuerdo con una realizacion preferida de la presente invencion, el calentador de neumatico 1 tambien comprende por lo menos un elemento de refuerzo alargado 16, que esta mecanicamente asociado a un borde lateral correspondiente 12A, 12B de la banda interna 14 del cuerpo alargado 10. Cuando este ultimo se encuentra en la posicion cerrada B, el elemento de refuerzo alargado 16 fuerza mecanicamente la banda interna 14 a que adopte la posicion plegada internamente (indicada con C en la figura 4) hacia el borde lateral opuesto 12B, 12A, para restringir dicha banda interna 14 a adherirse a la parte anular correspondiente 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3.

El elemento alargado 16 esta dimensionado ventajosamente con una longitud sustancialmente igual a la circunferencia adoptada en la superficie interna 5 de la llanta 3 (figura 3). En tal posicion, restringe la banda interna 14 relativa para permanecer en adherencia en la parte anular 15 correspondiente de la superficie 5 interna de la llanta 3. De hecho, si la parte anular 15 se desplaza hacia el exterior de la rueda 2, es decir, hacia la posicion inestable indicada con lmea discontinua con D en la figura 4, la circunferencia que adoptana el anillo del elemento de refuerzo alargado 16 tendna un radio inferior y obligana al elemento de refuerzo a que adoptara pliegues para permanecer en dicha posicion externa; pliegues que el elemento de refuerzo alargado 16, dada su rigidez, se opone elasticamente a adoptar, de modo que empuja la banda interna 14 hacia la posicion interna C y, por lo tanto, permanece en adherencia en la parte anular 15 correspondiente de la superficie interna 5 de la llanta 3.

Es evidente que la banda interna 14 tambien puede adoptar una posicion externa, indicada con E en la figura 4, que es opuesta a la posicion C, es mas externa que la posicion inestable indicada con D y no corresponde a una posicion util para calentar la rueda 2. El operario, con sus manos, puede mover facilmente la banda interna 14 desde dicha posicion externa E hacia la posicion interna C.

Tal como se ha explicado anteriormente, en el caso preferido del calentador de neumatico 1 provisto de dos bandas internas 14, cada una definida comenzando desde un borde lateral correspondiente 12A, 12B, se dispondran dos elementos de refuerzo alargados 16 con el fin de cubrir dos partes anulares 15 correspondientes de la superficie interior 5 de la llanta 3. Cada elemento de refuerzo 16 esta asociado mecanicamente al borde lateral correspondiente 12A, 12B de una banda interna correspondiente 14.

Cada elemento de refuerzo 16 esta acoplado mecanicamente al cuerpo alargado 10 en un borde lateral correspondiente 12A, 12B, de modo que se evitan sustancialmente los movimientos longitudinales a lo largo de la extension del mismo cuerpo alargado 10.

Cada elemento de refuerzo 16, incapaz de deslizar a lo largo del cuerpo alargado 10, dado que es sustancialmente no comprensible axialmente, y que tiene una rigidez adaptada para ofrecer una resistencia elastica respecto a

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esfuerzos de flexion transversal, esta destinado a oponerse a la adopcion de la posicion inestable indicada con D en la figura 4 y a forzar la banda interna 14 hacia las dos posiciones estables indicadas con C y E en la misma figura 4. Es evidente que el operario empujara la banda interna 14 solo hacia la posicion C plegada internamente para permitir el calentamiento de la llanta 3.

De acuerdo con una realizacion preferida de la presente invencion, el cuerpo flexible alargado 10 esta provisto de una cavidad 17 y, en el caso de dos bandas internas 14 con respectivos elementos de refuerzo 16 asociados a las mismas, de dos cavidades 17 donde esta alojado el elemento o elementos de refuerzo 16. Dichas cavidades 17 estan dispuestas ventajosamente en los bordes laterales 12A, 12B para estirar las dos bandas internas 14 extendidas sobre la superficie interna 5 de la llanta 3.

Las cavidades 17 estan provistas preferiblemente de una abertura 18 para la insercion de los elementos de refuerzo 16 y estan sustancialmente dimensionadas longitudinalmente para tener tamano para contener dichos elementos de refuerzo 16 con el fin de permitir que golpeen contra los extremos de las cavidades 17, si las dos bandas internas 14 se mueven hacia el exterior de la rueda 2, es decir, del cuerpo alargado 10 enrollado.

Con la expresion presentada anteriormente relativa a impedir movimientos longitudinales del elemento de refuerzo 16 a lo largo de la extension del cuerpo alargado 10, debe considerarse que dicho elemento de refuerzo 16 ofrece resistencia contra el movimiento de la banda interna 14 hacia la posicion externa D lejos desde la llanta.

Mas claramente, el elemento de refuerzo 16 puede tener una cierta holgura, en particular dentro de la cavidad 17, ya que puede tener un margen de deslizamiento, tambien longitudinal, en particular para facilitar la insercion del mismo; pero dicho elemento 16 tendra que oponerse (resistir elasticamente la formacion de pliegues o discurrir respecto al cuerpo alargado 10) al movimiento de la banda interna 14.

Ventajosamente, el elemento de refuerzo alargado 16 puede obtenerse con una barra de diametro adecuado o una lamina de anchura y grosor adecuados, elasticamente flexible, en particular realizada en plastico, metal o material compuesto (por ejemplo, carbono, fibra de vidrio, Kevlar, etc.). El elemento de refuerzo alargado 16 tambien puede extenderse solo una seccion del cuerpo alargado 10 (en tal caso, pueden disponerse secciones sucesivas de elementos 16 en sucesion), pudiendo transportarse en cualquier caso con el mismo, en adherencia en la parte anular 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3, careciendo tambien la parte de la banda interna 14 de dicho elemento de refuerzo alargado 16.

Ademas, el elemento de refuerzo alargado 16 puede extenderse a lo ancho por toda la anchura de la banda interna 14 (suponiendo ventajosamente, en tal caso, una forma de lamina aplanada), de lo contrario puede extenderse en anchura solo por una pequena parte de la banda interna 14, en tal caso empezando ventajosamente desde el borde lateral 12A, 12b para estirar la banda interna 14 en la parte anular 15 de la superficie interna 5 de la llanta 3.

El cuerpo flexible alargado 10 del calentador de neumatico 1 puede obtenerse de una manera que es bien conocida por los expertos en la materia del campo y, por esta razon, no se describe en detalle aqrn; por ejemplo, comprendera una estructura de soporte flexible 10', en particular realizada en tela, y unos medios de resistencia electrica flexibles 10", que constituyen uno o mas circuitos electricos, mecanicamente asociados a la estructura de soporte flexible 10' y alimentados por una fuente de energfa electrica para calentar el neumatico.

Ventajosamente, los medios de resistencia flexible 10" tambien se extienden en la banda interna 14, o en las bandas internas 14 si se disponen dos bandas internas 14, una para cada lado, para calentar la llanta 3 de la rueda 2.

Se ha observado sorprendentemente que el calentamiento de la llanta 3 - que se produce de una manera particularmente eficiente debido a la adherencia de las bandas internas 14 en las partes anulares 15 de la superficie interna 5 de la propia llanta 3 - permite tambien poner la propia llanta 3 a una temperatura controlada a traves del calentador 1, acumulandose en la masa de la llanta 3 una cantidad considerable de calor capaz de oponerse eficientemente a la cafda de temperatura y la presion sobre los neumaticos, una vez que se han retirado los calentadores 1 de las ruedas 2 y una vez se ha reanudado el recorrido en la pista.

Preferiblemente, los medios de resistencia flexible 10" estan conectados a unos medios de alimentacion de energfa electrica que pueden ser accionados por un dispositivo de control, conectado a uno o mas sensores de temperatura asociados al calentador de neumatico o a la banda de rodadura del neumatico o a la llanta. Puede estar presente ventajosamente un dispositivo para regular la presion del gas contenido en el neumatico 7 o convenientemente en la llanta 3, haciendo uso de un dispositivo para detectar la presion del gas de inflado del neumatico.

El hallazgo asf concebido es susceptible de numerosas modificaciones y variantes, todas dentro del alcance del concepto de la invencion; ademas, todos los detalles pueden ser sustituidos por otros elementos tecnicamente equivalentes. En la practica, los materiales utilizados, asf como los tamanos y formas contingentes, pueden ser de

cualquier tipo de acuerdo con los requisitos y el estado de la tecnica. Si las caractensticas y tecnicas mencionadas en una reivindicacion van seguidas de marcas de referencia, tales signos solo se anadieron con el unico fin de aumentar la comprension de las reivindicaciones - y, por consiguiente, tales signos de referencia no tienen ningun efecto limitativo en la interpretacion de cada elemento identificado a modo de ejemplo mediante dichos signos de 5 referencia.

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   REIVINDICACIONES

   1. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches, en particular para competiciones de carreras de motos o coches, del tipo susceptible de cubrir una rueda provista de:

   - una llanta (3) que presenta dos superficies laterales (4) que tienen la funcion de cubrir, en direccion axial, los bordes circunferenciales del neumatico (7), y una superficie interna (5) dirigida sustancialmente hacia el eje (Z) de la rueda (2) y situada para conectarse entre dichas superficies laterales (4);

   - y un neumatico (7) montado sobre dicha llanta (3); comprendiendo dicho calentador de neumatico (1):

   - un cuerpo flexible alargado (10), que es susceptible de adoptar una conformacion cerrada (B) enrollada a modo de anillo alrededor del neumatico (7) de dicha rueda (2) y se extiende entre dos bordes extremos (11A, 11B) en una direccion de extension principal longitudinal (Y), y entre dos bordes laterales (12A, 12B) en una direccion transversal (X) sustancialmente ortogonal a la direccion longitudinal (Y) y que definen la anchura del calentador de neumatico;

   caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo flexible alargado (10) comprende por lo menos una banda interna (14), que se define comenzando desde un borde lateral correspondiente (12A, 12B) y, con dicho cuerpo alargado en forma cerrada (B) con los bordes extremos (11A, 11B) acoplados entre sf, puede orientarse en una posicion plegada internamente (C) para cubrir por lo menos una parte anular correspondiente (15) de la superficie interna (5) de dicha llanta (3).
2. 2. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, por lo menos un elemento de refuerzo alargado (16), que esta mecanicamente asociado al borde lateral (12A, 12B) de dicha por lo menos una banda interna (14) de dicho cuerpo flexible alargado (10), y fuerza mecanicamente - con dicho cuerpo flexible alargado (10) en una posicion cerrada (B) - a dicha por lo menos una banda interna (14) hacia la citada posicion plegada internamente (C) hacia el borde lateral opuesto (12A, 12B) para hacer que se adhiera a dicha por lo menos una parte anular correspondiente (15) de la superficie interna (5) de dicha llanta (3).
3. 3. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo flexible alargado (10) comprende:

   dos bandas internas (14), cada una definida comenzando desde un borde lateral correspondiente (12A, 12B) para cubrir dos partes anulares correspondientes (15) de la superficie interna (5) de dicha llanta (3).
4. 4. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de que dichas dos bandas internas (14) tienen diferente anchura.
5. 5. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, caracterizado por el hecho de que comprende por lo menos dos elementos alargados de refuerzo (16), cada uno asociado mecanicamente al borde lateral correspondiente (12A, 12B) de una banda interna correspondiente (14).
6. 6. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo flexible alargado (10) comprende una parte central (10A) susceptible de cubrir la banda de rodadura (7') del neumatico (7), dos partes laterales (10B) adyacentes a la central (10A), susceptibles de cubrir dos hombros (7") del neumatico (7) y dicha por lo menos una banda interna (14), que se extiende contiguamente desde una parte lateral correspondiente (10B) y esta destinada a cubrir la parte anular correspondiente (15) de la superficie interna (5) de dicha llanta (3); correspondiendo sustancialmente la longitud de dicho elemento de refuerzo (16) a la circunferencia adoptada con la banda interna (14) colocada en dicha posicion plegada internamente (C) y que es mayor que la circunferencia adoptada por el elemento de refuerzo (16) con la banda interna (14) movida externamente (D) lejos del borde lateral opuesto (12A, 12B).
7. 7. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que dicho por lo menos un elemento de refuerzo (16) esta acoplado mecanicamente a dicho cuerpo flexible alargado (10) en dicho borde lateral correspondiente (12A, 12B) respecto a movimientos longitudinales a lo largo de la direccion de extension principal (Y) de dicho cuerpo flexible alargado (10).
8. 8. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que dicho por lo menos un elemento de refuerzo (16) ofrece una resistencia elastica respecto a tension de flexion transversal.

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9. 9. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que dicho por lo menos un elemento de refuerzo (16) es esencialmente no compresible en la direccion axial.
10. 10. Calentador de neumatico para ruedas de motos o coches de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que comprende por lo menos una cavidad (17) dispuesta en dicho borde lateral (12A, 12B), dentro de la cual puede alojarse por lo menos un elemento de refuerzo correspondiente (16).
11. 11. Calentador de neumatico para motos o ruedas de coches de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por el hecho de que dicha cavidad presenta por lo menos una abertura (18) para la insercion de dicho elemento de refuerzo alargado (16), y tiene una longitud sustancialmente igual a la circunferencia adoptada por el elemento de refuerzo con la banda interna (14) colocada en dicha posicion doblada internamente (C).
12. 12. Calentador de neumatico para motos o ruedas de coches de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho por lo menos un elemento de refuerzo alargado (16) es una lamina o una barra elasticamente flexible, en particular realizada en plastico, metal o material compuesto.
13. 13. Calentador de neumatico para motos o ruedas de coches de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo flexible alargado (10) comprende:

    - una estructura de soporte flexible (10'), realizada espedficamente en tela;

    - medios de resistencia flexibles (10'') asociados mecanicamente a dicha estructura de soporte flexible (10'), que constituyen uno o mas circuitos electricos alimentados por una fuente de energfa electrica para calentar el neumatico (7) de dicha rueda (2); extendiendose dichos medios de resistencia (10'') en por lo menos una de dichas bandas internas (14) para calentar la llanta (3) de dicha rueda (2).