DE1505025A1 - Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

PATINTAMWAtTf

DR.-ING. H. FINCKE DIPL.-ING. H. BOHR DIPL-ING. S. STAEGER

MÜNCHEN C MÜLLERSTR.31

M 6178 St/01.

19. März 1965

Dr.Expl

105025

Fabrik fir Firestone Produkte ACr.

Pratt -.-iln/-' o:t;?l·

PRIORITXT: 8. April 1964 - No. 4488/64

Fahrzeugreifen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen mit mindestens einer um den Wulstkern gelegten KarkaLssenLage.

Bei der Herstellung von Fahrzeugreifen geht öle Tendenz dahin, die Zahl der Gewebeeinlagen in der KarKasse zu verringern. Es sind Reifen auf dem Markt mit zwei oder sogar mit nur einer einzigen Gewebeeinlage· Solche gummierte Ge/webelagen werden gewöhnlich so hergestellt, dase Gewebe mit einem Adhäsionsmittel imprügniert wird,

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das die Bindung zwischen Gummi und Gewebe erhöht und anschliessend beidseitig eine Gummiplatte durch Kalandrieren befestigt wird.

Bei solohen Fahrzeugreifen treten häufig Schwierigkeiten auf, indem die Haltbarkeit der Wülste ungenügend ist, weil zur Verstärkung der Seitenstabilltäfc des Reifens die um den Wulstkern herumgeschlungenen Lagen bis in disf Walkzone der Seitenwand hinauf geführt werden müssen. Bei ein- und zv/el~ lagigen Helfen enden die Gewebeeinlage^ üblicherweise etwa in 1/4 bis 1/2 der Seitenwand-Höhe , im Gegenssfcs zu den sonst üblichen Mehrfadtiagen, die auf der Höhe der Wulstkerae enden und somit ausserhalb der eigentlichen Walkzone liegen»

Bei den erwähnten Wulstschaden handelt es sich in der Regel um Separationen, dh. um einen Zusammenbruch dor Adhäsion zwischen dem Gewebe und dem Gummi.

Mit der vorliegenden E_rfindung sollen diese Nachtelle behoben werden· Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, das» Mindestens ein Schnittkantenrand des Gewebes umgebogen oder durch einen Streifen überdeckt ist.

In d»r Zeichnung sind Ausführungabeiapiele des Erflnduhgs* gegenstandes dargestellt. Es zeigern

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Pig. 1 einen Querschnitt durch einen Fährzeugreifen mit einer Gewebelage,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Wulstteil mit einer Gewebelage und nach aussen umgebogenem Lagenende ,

Fig. 3-8 Querschnitte durch den Wulstteil mit je zwei Gewebelagen und umgebogenen Lagenenden,

Fig. 9 einen Querschnitt durch den Wulstteil mit einem das Schnittende der Gewebelage überdeckenden Streifen,

Fig. IO und 11 Querschnitte durch den Wulstteil mit je zwei Gewebelagen, di· in entgegengesetzten Richtungen um' den Wulstkern geschlungen sind,

Fig* 12 einen Querschnitt durch einen Wulstteil mit zwei

Gewebelagen, wobei die Kuaeere Lage umgeschlagen ist, so dass sie die Schnittkante der Inneren Lage überdeckt, ^#

Fig. 13 ein zu Fig. 1 analoger Querschnitt mit einer Doppell*e·» nobel das (leweise beim einen Wulstkern ungeecbnlttoji uaceschlagen und bein andern die Schnitt* IcantenrlCnder wsgebogen sind.

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Der Fahrzeugreifen getnäsc Pig. 1 enthält wie üblich eine Lauffläche 1, ferner eine Göwebelage 2, eine sich über den Bereich der Lauffläche erstreckende Gewebeeinlage J> (auoh "Tread Ply" genannt), Seitenwände 4 und einen Wulstkern 5. Die Gewebelage 2 bildet einen um den Wulstkern 5 herura geführten Schiauf entcJLl 6, dessen Rand 7 tait der Schnittkante an ihrem Ende umgebogen ist.

In Fig. 2 ist der Rand 7 mit der Schnittkante nach aussen umgebogen, während er bei Flg. 1 nach innen umgebogen ist.

In den Pig. 3-8 sind Rei-fenausschnitte gezeigt, bei denen zwei überelnanderllegende Gewebelagen 2 vorhanden sind. Die Enden dieser Oewebelagen können dabei entweder beide ncch innen umgebogen sein (Fig. 3),beide nach aussen umgebogen sein (Fig. 4) oder der eine Rand nach innen und der andere Rand nach aueeengpbogen sein (Flg. 5)· In den Fig. 6 und 7 let Jeweils nur der Rand der einen Oewebelage umgebogen, welcher etwas ISnger ist als der nicht umgebogene. Bei der AusfUhrungsform nach Flg. 8 sind die beiden Schnittränder nach verschiedenen Selten umgebogen.

In Fig. 9 ist eine AusfUhrungsform gezeigt, bei welcher die Schnittkante durch einen U-förmig gefalteten, gummierten, Streifen 8 überdeckt ist.

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Die Reifen gernäss den Pig. 10 mid 11 Bind ίϊο ausgebildet* dass öle eine Gewebelage von imcn nach aussen um den Wulstkern 5 und die andere Gewebelage von aussen nach innen um den Wulstkern 5 geschlungen ist. Die Innere, Weiter in Richtung gegen die Walkzone hin ragende Lage, ist dabei umgebogen, und »war entweder nach innen - wie in Pig· 10 cder naoh aussen - wio in Fig. 11.

Es ist auch möglioh und zweckraässlg , Wenn die äussere Lage da3 Ende der inneren Lage überdeckt(Flg. 12).

Die beiden Wulstbereiche eines Reifens brauchen untereinander nicht gleich ausgebildet zu sein. Bei der AusfUhnungeforn geraäee Fig. 13 let dl« Gewebelage auf der einen Seite umgeschlagen» so dasd eine Doppel-Gewebelage entsteht, die eine Biegekante 9, jedoch keine Schnittkante, enthält. Beim andern Wulst tiind die beiden Gewebe-Schnittkanten Je .nach innen umgebogen.

Der Grund fUr die vorteilhafte Wivkung der utagebogenen bzw. überdeckten Schnittkanten wird darin erblickt« dass die Schnittkanten vrealger Feuchtigkeit aufnehmen können. Ea hat sich gezeigt, dass die Feuchtigkeitsaufnahina «führend der Lugarzeit zwischen dem Schneiden &ev Gev/ebcstreifen und dem Vulkanisieren der Keifen dann. Minimal 1st, wenn diese

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Gewebestreifen mit umgeschlagenen K&ntenstreifen zwischen Mitläuferstoffen (Zwischenlagen) im aufgerollten Zustand aufbewahrt werden. Die eingeschlagenen Streifen, vrelche eine Breite zwischen 1 - 15 mmhaben, sind dadurch weit geringer feuchtigkeitεexponiert als wenn die frisch geschnittenen Kanten der Luftfeuchtigkeit frei ausgesetzt sind. Die geschnittenen Kanten sind zudem nicht mit dem UbIionon Adhäsionsmittel überzogen, da das Schneiden der Gewebestreifen nach der Kalandrierung erfolgt. Aus diesem Grunde hat die Schnittfläche eine schlechtere Adhäsion sum Kautschuk, wobei die Unterschiede der Adhäsionswertewn imprägniertem Gewebe etwa das Dreifache gegenüber unimprägniertem Gewebe beträgt.

Durch das Umschlagen der Schnittkantenränder wird erreicht, dass die Schnittkante, welche aus den erwähnten Gründen eine geringere Haftfertigkeit am Kautschuk hat, nicht genau mit der Stelle in der Walkzone zusammenfällt, bei welcher die Gewebelage endigt und eine Uebergangszone entsteht.

Die gleiche Ausgestaltung kann sinngemäss auch bei Reifen mit mehr als zwei Gewebelagen erfolgen.

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   Fahrzeugreifen mit mindestens einer um den Wulstkern gelegten Karkassenlage, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schnittkantenrand des Gewebes umgebogen oder durch einen Streifen überdeckt ist.

   2. Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Doppelgewebelage vorhanden ist, die beim einen Wulstkern ungefaltet ist.

   3. Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schnittkanten überdeckende Streifen ein gummierter Gewebes tof Γ ist.

   4. Fahrzeugreifen naah Patentansprüchen-1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der eine nicht uttgebogen· Schnittkantenrand voai andern umgebogenen Schnittkantenrand · überdeckt 1st (Fig. 12).

   *>. Fahrteugreifen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Bindeten· zwei Gewebelagen vorhanden sind, dU in entgegengesetzten Sinne um den Wulstkern geschlungen sind<Fig. 10 und 11).

   12. mn 1965/lf

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