DE947225C

DE947225C - Luftreifen, insbesondere schlauchloser Reifen

Info

Publication number: DE947225C
Application number: DEF15433A
Authority: DE
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1953-12-24
Filing date: 1954-08-11
Publication date: 1956-08-09
Also published as: GB754019A; CH333047A; FR1101488A; ES215597A1; US2754887A

Description

AUSGEGEBEN AM 9, AUGUST 1956

F 15433

Die Erfindung bezieht sich auf schlauchlose Luftreifen mit offenem Wulstteil und hat insbesondere die Erzeugung einer luft- und flüssigkeitsd'icihten Verbindung zwischen den inneren Schichten solcher Luftreifen zum Gegenstand.

Mit der Erfindung wird ferner bezweckt, eine Verbindung zu schaffen, die mit gewöhnlichen Fachkenntnissen sauber und rasch hergestellt werden kann.

ίο Bezweckt wird mit der Erfindung ferner die Schaffung einer Verbindungsstelle zwischen den inneren Schichten eines schlauchlosen Luftreifens.

welche Verbindungsstelle einen Überlappungsteil aus Kautschuk von solchen Ausmaßen aufweist, daß sie eine gewisse Menge Fremdmaterial zu absorbieren vermag, ohne jedoch die in den Luftreifen eingepumpte Luft durchzulassen.

Mit der Erfindung wird ferner bezweckt, eine gleichmäßig breite kombinierte Stoß- und Überlappungsverbindung zwischen den inneren Sohichten eines schlauchlosen Luftreifens zu schaffen.

Bezweckt wird mit der Erfindung außerdem die Schaffung einer Verbindungsstelle der ersten Lage von mit Kautschuk überzogenem Reiiencordgewebe

und einer diese erste Cordgewebelage an der Innenseite des Luftreifens bedeckenden innenseitigen Schicht aus luftundurchlässigem, kautschukartigem Material, welche Verbindungsstellen eine- an die Stoßfuge zwischen den Enden der genannten Cordgewebelage angrenzende und sich darüber hinaus erstreckende Überlappung der Enden der genannten Kautschukschicht aufweist.

Mit der Erfindung wird s-dhließlidh bezweckt, die ίο Enden der ersten Gewebelage eines schlauchlosen Luftreifens ohne Überlappung der Cordfäden an den Enden der genannten Gewebelage oder ohne Verwendung von Kautschukstreifen zu verbinden.

Bei der Fabrikation von schlauchlosen Luftreifen mit offenem Wulstteil, die gegenwärtig im Handel sind, ist es allgemein üblich, die Innenofoerfläche der Luftreifen mit einer Schicht aus kautschukartigem Material, wie z. B. Butylkautschuk oder einem anderen Material mit hoher Beständigkeit gegen das Hindurchdiffundieren von Luft, zu überziehen.

Beim Aufbringen von solchen inneren Schichten auf die ersten Gewebelagen der Luftreifen stellt sich die schwierige Aufgabe, zwischen der genannten inneren Kautschukschicht und der ersten Gewebelage eine Verbindungsstelle herzustellen, die keine Luft durchläßt. Es sind bereits zahlreiche Hilfsmittel verwendet worden, um diese Verbindungssteilen luftdicht zu machen. Alle Bemühungen zur Lösung dieser Aufgabe hatten jedoch bisher nicht zu einem völlig befriedigenden Resultat geführt. Mit der Erfindung ist es nun möglich, der obengenannten Schwierigkeit Herr zu werden. Der Erfindungsgegenstand wird im folgenden au Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen 'beschrieben, in welchen Fig. ι einen Schnitt durch einen schlauchlosen Reifen in.perspektivischer Ansicht darstellt, Fig. 2 ein Bruchstück eines Schnittes nach der Linie 2-2 von Fig. 1 darstellt,

Fig. 3 eine schematische Ansicht darstellt, dk die innere bzw. erste Lage von mit Kautschuk überzogenem Cordgewebe des in Fig. r gezeigten Reifens und eine damit verbundene zweifache Schicht von Butylkautschuk oder einem anderen kautschukartigen Material zeigt und die Art und Weise veranschaulicht, wie ein oder mehrere Cordfäden von der Gewebelage entfernt werden, um am einen Ende der Gewebelage eine über die Cordfäden hinausragende Verlängerung der Kau-tschukschicht zu erzeugen,

Fig. 4 einen Schrakt durch die Gewebelage und die Kautschukschioht nach der Linie 4-4 der Fig. 3 in vergrößertem Maßstab darstellt,

Fig. 5 einen Schnitt durch die Gewebelage und die Kautschukschioht nach der Linie 5-5 der Fig. 3 in vergrößertem Maßstab darstellt,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht darstellt, die fo zeigt, wie die innere Gewebelage und die Kautschukschicht, die in Fig. 3 gezeigt sind; verbunden werden können, indem die Endcordfäden der ersten Gewebelage bündig gegeneinandergelegt werden und die genannte Verlängerung der inneren Kautschukschicht über eines der aneinanderstoßenden Enden der genannten Gewebelage geklappt wird,

Fig. 7 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab nach der Linie j-y von Fig. 6 darstellt,

Fig. 8 eine schematisdhe Ansicht darstellt, die zeigt, wie die in Fig. 6 gezeigte Verbindungsstelle zwischen die Arme einer Preß- und Heizvorrichtung gelegt ist, und

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer für die Reifenfabrikation verwendeten Trommel darstellt, auf welche die genannte erste Gewebelage und die Kautschukschicht von Fig. 3 aufgebracht worden sind, wobei analog wie in Fig. 3 'mehrere Cordfäden vom einen Ende der Gewebelage teilweise weggerissen worden sind.

Der in Fig. 1 dargestellte Reifen 10 ist ein Geradseitreifen, der einen Laufteil 9 und eine Karkasse 11 aufweist, die aus mit Gewebeeinlagen ; 2, I2_a, i2₆ und i2_c aus zweckentsprechendem Material, wie z. B. gewobenem oder schußlosem Cordgewebe aus Baumwolle, Reyon, Nylon, Metalldraht usw. verstärktem natürlichem Kautschuk bestehen kann. Die Gewebelagen sind an den Wulstteilen 13 und 14 an nicht dehnbaren Ringen von Wulstdraht 15 bzw. I5_a befestigt. Die ganze Innenoberfläche des Reifens zwischen den inneren Kanten der Reifenwülste ist mit einer praktisch luftundurchlässigen Schicht 16 aus Butylkautschuk oder einem anderen kautschukähnlic'hen Material überzogen. Die innere Schicht 16 weist eine Verbindungsstelle 17 auf, die sich von einem Wulst zum anderen erstreckt und in der Richtung der Cordfäden der darunterliegenden ersten Gewebelage läuft.

Der Reifen 10 kann mit gewissen Abweichungen, die sich auf die innere oder erste Gewebelage und die damit verbundene luftundurchlässige Kautschukschicht beziehen, <in herkömmlicher Weise hergestellt werden. Die erste Gewebeschicht wird in beliebiger Weise mit Kautschuk überzogen, z. B. durch beidseitiges Überziehen mit einem Schaum mittels eines Kautschukkalander, und dann in Streifen der benötigten Breite mit schrägen Querseiten geschnitten. Dann wird ein Streifen des überzogenen Gewebes, der die erste Gewebelage bilden soll, auf einen Tisch iS (Fig. 3) ausgebreitet, worauf eine Schicht 19 aus Butylkautschuk oder einem anderen luftundurchlässigen kautschukartigen Material auf die erste Gewebelage 12 gelegt wird, derart, daß zwischen den Kanten der Schicht 19 und der ersten Gewebelage für einen Reifen der Größe 8,00-15 ein Rand von etwa 2,5 cm Breite entsteht. Die Schicht 19 ist aus zwei Lagen 20 und 21 zusammengesetzt, die seitlich um einen kleinen Betrag gegeneinander abgesetzt sind, um dem zweiteiligen Streifen 19 eine gestufte oder dünne Kante zu verleihen. Vor der Herstellung der Verbindung zwischen den Enden der ersten Gewebelage auf dem Tisch 18 wird das eine Ende der Gewebelage vom Tisch gehoben und zurückebogen, worauf ein oder mehrere Cordfäden von diesem Ende der Gewebelage abgerissen werden, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist, so daß ein Teil 22

der Schicht. 19 über das Ende der ersten Gewebelage 12 hinausragt.

Nach erfolgter Entfernung der Cordfäden werden die Enden der Gewebelage 12 derart miteinander in Berührung gebracht, daß sie aneinanderstoßen, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist, wobei die Verlängerung 22 der Schicht 19 über das entgegengesetzte Ende der Gewebelage 12 geklappt wird, um - eine kombinierte Stoß- und Überlappungsverbindung zu erhalten. Aus Fig. 7 ist ersichtlich, daß die Enden des Cordgewebes 12 aneinanderstoßen, ohne daß sich die Cordfäden überdecken, und daß die Verlängerung 22 der Schicht 19 die Stoßstelle 24 zwischen den Enden der Gewebelage 12 überdeckt und abdichtet. Auf diese Weise wird ein endloses Band erhalten. Dadurch, daß die Cordfäden an der Verbindungsstelle 24 aneinanderstoßen, werden die Breite und Richtung der die Schicht 19 an der Stoßverbindung überläppenden Verlängerung 22 automatisch festgelegt. Da die Verlängerung 22 aus einer verhältnismäßig dünnen, biegsamen Schicht von Kautschuk od. dgl. besteht und die Überlappung gleichmäßig ist, braucht es nur einen leichten Druck, um die Oberflächen an dieser Stoß- und Überlappungsverbindungsstelle aneinanderzubinden. Wenn die Berührungsflächen der Schicht 19 an der Überlappungsstelle die gewöhnliche Klebrigkeit von unvulkanisiertem Kautschuk aufweisen, so ist nur ein geringfügiger Druck erforderlich, um die genannten Oberflächen an der Verbindungsstelle zu vereinigen. Ist diese Klebrigkeit nicht vorhanden, so kann man zu ihrer Erzielung Kautschuklösungsmittel oder gegebenenfalls Kautschukkitte für die Herstellung der Verbindungsstelle verwenden. Es hat sich gezeigt, daß solche Hilfsmittel im allgemeinen nicht nötig sind. Da es jedoch nicht möglich ist, bei der Fabrikation von Kautschukprodukten von Tag zu Tag gleichmäßige Klebrigkeiten zu erzielen, wurde eine besondere Vorrichtung zur Erzielung einer guten Bindung zwischen den Oberflächen der Schicht 19 an der Verbindungsstelle 17 entwickelt. In Fig. 8 ist eine diesem Zweck dienende Preßvorrichtung gezeigt, die Arme 25 und 26 aufweist, zwischen welche das in Fig. 6 gezeigte Band eingeschoben werden kann, derart, daß die Verbindungsstelle 17 zwischen die beiden Arme zu liegen kommt. Die Preßanme25 und 26 können, wenn nötig, Heizelemente aufweisen, um die Verbindungsstelle 17 auf die Erweichungstemperatur erhitzen oder sogar teilweise vulkanisieren zu können. Mittels der in der oben beschriebenen Weise hergestellten Stoß- und Überlappungsverbindung zwischen der Gewebelage 12 und der Schicht 19 wird ein endloses Band 27 erhalten, das in üblicher Weise auf eine Reifentrommel von der bei der Reifenfabrikation gewöhnlich verwendeten Art aufgebracht wird, worauf die weiteren Gewebelagen I2_a, i2_ö und I2_C die Reifenwülste und die anderen Bauelemente des Reifens zugefügt und zusammengebaut werden.

Die Schlicht 19 erstreckt sich vorzugsweise über die ganze mit der eingepumpten Luft in Berührung kommende Reifeninnenseite von der einen Wulstinnenkante bis zur anderen. Wenn jedoch die Schicht 19 nicht bis zu den Innenkanten 8 der Reifenwülste reicht, so ist es empfehlenswert, diejenigen Teile der Gewebelage 12; die mit der eingepumpten Luft in Berührung kämen, mit einer Schicht aus luftundurchlässigem Material zu überziehen. Wird ein Vulkanisieitbeutel verwendet, so nimmt die Verbindungsstelle 17 angenähert die.in Fig. 2 gezeigte Form an, wobei eine durch die Vulkanisation herbeigeführte dauerhafte Haftung an der StoJß- und Überlappungsverbindungsstelle 17 erzielt wird.

In Fig. 9 ist die Herstellung der Verbindungsstelle 17 auf einer Reif en trommel veranschaulicht. Es ist für den Fachmann offensichtlich, daß der in Fig. 3 gezeigte Streifen 19 in der in Fig. 9 gezeigten Weise um die Reifentrommel 30 gelegt werden kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftreifen, insbesondere schlauchloser Reifen, bei dem die dem Reifeninnenraum zunächst liegende, 'durch Kautschuk verstärkte und eine Abdichtungsschicht aus luftundurchlässigem Material, z. B. Butylkautschuk, tragende Gewebeschicht sich rings um den Reifen herum erstreckt und deren beide Endkanten in einer sich über die Reifenbreite erstreckenden Fuge zusammenstoßen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfuge (24) durch einen an der einen Endkante der Gewebeschicht (12) vorgesehenen, diese Endkante überragenden Randansatz (22) überlappt ist, der eine Fortsetzung der von der Gewebeschicht getragenen Schicht (20, 21) aus luftundurchlässigem Material ist und sich abdichtend über das jenseits der Stoßfuge liegende Ende der Gewebeschicht legt.

2. Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der einen Endkante einer durch Kautschuk verstärkten und eine Abdichtungsschicht aus luftundurchlässigem Material tragenden Gewebeschicht durch Entfernen ein oder mehrerer quer zur Längsrichtung der Schicht verlaufender Gewebefäden, z. B. Cord-,fäden, ein die Endkante der Gewebeschicht überragender gewebefreier Rand der Abdichtungssdhicht gebildet wird, der nach dem Zusammenfügen der Gewebeendkanten über die von der anstoßenden Gewebeendkante getrageneAbdichtungsschicht gelegt und mit dieser in Haftverbindung gebracht wird.

In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 587470; französische Patentschrift Nr. 558 181; schweizerische Patentschrift Nr. 222 418.

ISO

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen