DE2326347A1 - Luftreifen und verfahren zu seiner herstellung - Google Patents

Luftreifen und verfahren zu seiner herstellung

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DE2326347A1
DE2326347A1 DE2326347A DE2326347A DE2326347A1 DE 2326347 A1 DE2326347 A1 DE 2326347A1 DE 2326347 A DE2326347 A DE 2326347A DE 2326347 A DE2326347 A DE 2326347A DE 2326347 A1 DE2326347 A1 DE 2326347A1
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tire
cell
strip
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pneumatic tire
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DE2326347A
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Wilfred Henry Harrington
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Dunlop Ltd
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Dunlop Ltd
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Description

DR. MÖLLER-BOR^ DIPL-PHYS. DR. MANITZ D!PL-C HEI*. DR. DEUFEL DIPL.-ING. FINSTERWALD DIPL.-iNG. QRAMKCW-
PATENTANWÄLTE
München, den 23. KAi ist? Hl/Sv - D 1444
DUNLOP LIMITED
Dunlop House, Ryder Street, St.James 1S, London SW1, England
Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen und ein Verfahren zu seiner Herstellung.
Bei einer teilweisen oder vollständigen Entlüftung eines auf ein Bad aufgezogenen Luftreifens während des Laufens eines Fahrzeuges kommen gegenüberliegende Oberflächen im Inneren der Kombination aus Rad und Reifen unter einer mehr oder weniger starken Belastung in Abhängigkeit davon, ob die Entlüftung vollständig ist oder nicht, in Berührung miteinander; die Bereiche der inneren Oberflächen, die normalerweise in Berührung treten, sind die inneren Oberflächen des Reifens nahe den, jedoch radial außerhalb der Felgenhörner und die inneren Oberflächen des Reifens nahe der, jedoch seitlich einwärts der Laufflächenkante.
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Wenn die Oberflächen in Berührung treten, wird in den Kautschuk- und Textilkomponenten des Reifens eine beachtliche Hitze erzeugt und ein sehr schneller struktureller Ausfall bzw. eine selir schnelle strukturelle Zerstörung folgt. Es wurde gefunden, daß die überwiegende Menge der erzeugten Hitze durch die Relativbewegungen der Oberflächen hervorgerufen wird, die in Berührung miteinander und unter Belastung stehen, und daß der Temperaturanstieg insbesondere aufgrund des hohen Reibungskoeffizienten von trockenem Kautschuk auf trockenem Kautschuk markiert bzw. stark ausgeprägt ist.
Dieser Nachteil kann verringert oder vermieden werden durch die Benutzung von Schmiermittel in einer Kapselungs- bzw. Einschließungseinrichtung, die bei einer Entlüftung des Reifens auflösbar oder zerreißbar ist, wie es in der Patentanmeldung P :a> 259.0 beschrieben ist.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Reifens mit einer Einrichtung, die Schmiermittel oder Schmiermittelbeutel in einer gewünschten Position auf der Innenseite bzw. inneren Oberfläche des Reifens unter normalen Betriebsbedingungen festhält.
Weiterhin ist Ziel der Erfindung die Schaffung eines Verfahrens zur Herstellung eines Reifens mit einer Einrichtung, die Schmiermittel oder Schmiermittelbeutel in einer gewünschten Position in dem Inneren bzw. auf der inneren Oberfläche des Reifens unter normalen Betriebsbedingungen zurückhält.
Erfindungsgemäß umfaßt ein Luftreifen zumindest eine mit der Reifenstruktur integral ausgebildete Tasche bzw. Zelle, die in dem Reifen in dem Bereich eines oder angrenzend an einen Teil der inneren Oberfläche des Reifens angeordnet ist, der einen zweiten Teil der inneren Oberfläche des Reifens bei wesentlichem Unterdruck oder einer Entlüftung des Reifens während dessen Benutzung auf einem Rad berührt.
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Bevorzugt ist eine Wand der Zelle, die benachbart zu dieser inneren Oberfläche liegt, die dünnste Wand der Zelle. Zusätzlich ist. die Zelle, wenn der Reifen eine KarkassenverStärkung aufweist, bevorzugt zwischen der Karkassenverstärkung und der inneren' Oberfläche des Reifens angeordnet.
Die Zeil« kann vorteilhafterweise benachbart zu einem bzw. angrenzend an einen Wulstbereich des Reifens oder angrenzend an, jedoch in Querrichtung einwärts von einer Laufflächenkante des Reifens angeordnet sein. Vorteilhafterweise sind zwei Zellen vorgesehen, entweder jeweils eine im Bereich jedes Wulstbereiches oder angrenzend an, jedoch in Querrichtung einwärts von jeder Laufflächenkante, wodurch eine Unwucht des Reifens im wesentlichen vermieden wird.
Die Zelle erstreckt sich bevorzug um den gesamten Umfang des Reifens und kann entweder ein im wesentlichen kontinuierlicher Ring oder ein unterbrochener Ring, beispielsweise ein in in Umfangsrichtung mit Abständen angeordnete Abteilungen unterteilter Ring sein. Wenn die Zelle in der Form eines im wesentlichen kontinuierlichen Rings vorgesehen ist, weist sie bevorzugt einen eingeschränkten bzw. eingeengten Bereich auf, so daß ein offener Strömungspfad rund um den Ring verhindert ist, wobei der eingeschränkte Teil eine größere Reißfestigkeit aufweist als
"VOP
eine Wand der Zelle, so daß die Wand bevorzugt / dem begrenzten Bereich durch peristaltische Wirkung reißt.
Die Zelle ist vorteilhafterweise mit einer Schmiermittelmischung gefüllt, so daß während der Benutzung des Reifens auf einem Rad bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des Reifens die dünne Wand angrenzend an die innere Oberfläche bevorzugt aufgrund einer Aufprallwirkung oder Reibungswirkung in dem Berührungsbereich reißt. Dies tritt vorteilhafterweise nach einigen Umdrehungen, des Reifens auf, wodurch ein zufälliges bzw. unerwünschtes Reißen aufgrund einer oder zweier stärkerer Verbie- rrunr,en des Reifens reduziert bzw. verhindert wird. Alternativ kann die durch die Drehung erzeugte Hitze das Reißen der Wand
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bewirken oder unterstützen. Das Schmiermittel wird dadurch auf die innere Oberfläche des Reifens freigegeben, um die Reibung zu verringern und eine Überhitzung in den Berührungsbereichen im wesentlichen zu verhindern. Wenn die Zelle einen unterteilten Ring umfaßt, können verschiedene Ingredientien oder Mischun gen von Ingredientien einer Schmiermittelmischung, wie sie beispielsweise in der Patentanmeldung P 23 22 325-6 oder P 25 22 ..'2""O;.- beschrieben sind, jeweils in einer getrennten Abteilung angeordnet sein«.
Vorteilhafterweise ist die Zelle, um eine Beschädigung des Reifens bei einer Entlüftung auf ein Minimum herabzusetzen, mit zumindest einer permanenten Öffnung zwischen dem Innenraum der Zelle und dem Innenraum des Reifens vorgesehen. Ein Beutel mit langgestreckter Form, der eine Schmiermittelmischung enthält, kann für ein Anordnen in der Zelle duidi die Öffnung eingesetzt werden. Dann wird, wenn ein Entlüften während der Benutzung des Reifens auf einem Rad auftritt, der Beutel in einer Weise ähnlich der zerrissen, wie sie in Verbindung mit der Zelle beschrieben worden ist, und wird die Schmiermittelinischung durch die Öffnung freigegeben. Bevorzugt werden eine Vielzahl von Öffnungen und Beuteln benutzt, wobei die Beutel eine genügende Länge axifweisen, so daß jedes Ende von diesen im Bereich einer öffnung angeordnet ist. Die Beutel sind vorteilhafterweise so aufgebaut, daß sie in ihrem Zentrum stärker als an ihren Enden sind, beispielsweise indem sie in ihrem Zentrum dicker ausgebildet und/oder mit Cord verstärkt sind, so daß bei einer Entlüftung des Reifens während der Benutzung zumindest ein Ende eines Beutels zerreißt und die ochmiermittelmischung durch die Öffnung im Bereich des zerrissenen Endes zu der inneren Oberfläche des Reifens freigibt. Durch die Benutzung einer Vielzahl von Beuteln ist eine getrennte Lagerung von Ingredientien einer Schmiermittelmischung möglich, wie sie in den Patentanmeldungen P ;- ' '■'*■ und P ,'?'' 22 ··.'"'.: beschrieben sind.
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(ι 9 F. u -I / O 9 B b
BAD ORfG(NAL
Der Behälter bzw. Beutel kann in einem Wulstbereich der Zelle angeordnet sein und die Öffnung kann in diesem Fall einen Schlitz umfassen, der sich über die Umfangslänge der Zelle in dem radial äußersten Teil der Zelle erstreckt, so daß zumindeä; ein Schmiermittelmischungsbehälter mit einer diesen in der Zelle festhaltenden Einrichtung in der Zelle angeordnet werden kanno
Weiterhin ist erfindungsgemäß ein Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens vorgesehen, bei dem auf einer Reifenaufbautrommel zumindest zwei Materiallagen angeordnet werden, wobei zumindest ein Band oder Streifen von nichtklebendem bzw. nichtanhaftendem Material zwischen den zwei Lagen vorgesehen wird, das sich in einer Umfangsrichtung in einer Stellung erstreckt, so daß bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des fertiggestellten Reifens während dessen Benutzung auf einem Rad der Teil auf der inneren Oberfläche des Reifens angrenzend an den Streifen einen zweiten Teil der inneren Oberfläche des Reifens berührt, die Reifenkomponenten zu den zwei Lagen zur Fertigstellung des Reifens hinzugefügt werden und der so fertiggestellte Reifen bombiert, geformt und vulkanisiert wird, wodurch der Streifen aus nicht anhaftendem Material im wesentlichen verhindert, daß das Material der zwei Lagen in dem Bereich des Streifens aneinanderhaftet, um eine Zelle in der Reifenstruktur zu bilden,»
Die Position des Streifens aus nicht anhaftendem Material auf einer Oberfläche einer Lage kann angrenzend an die Position eines Wulstbereiches des auf der Trommel aufgebauten Reifens oder im Bereich, jedoch axial einwärts der Position einer Laufflächenkante auf der Trommel sein» Bevorzugt werden zv/ei Streifen aus nicht anhaftendem Material auf eine Oberfläche einer Lage im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene der Lage aufgebracht und entweder angrenzend an die Wulstbereichs-Positionen oder angrenzend an die Laufflächenkanten-Positionen angeordnet, wodurch eine Unwucht des Reifens im wesentlichen vermieen wird.
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Jede der zwei Lagen, d.h. die erste und/oder die zweite Lage können eine luftundurchlässige Kautschuk-Ihnenauskleidung des Reifens, wie sie insbesondere bei sogenannten schlauchlosen Reifen bekannt ist, umfassen»
Die erste Lage kann zumindest einen Materialstreifen umfassen, v/obei die Breite des Streifens bzw» Bandes aus nicht anhaftendem Material so gewählt wird, daß zumindest eine' seitliche Kante des Materialstreifens frei von dem nicht anhaftenden Material ist, während die zweite Lage eine luftundurchlässige Innenauskleidung umfaßt.
Alternativ kann die zweite Lage zumindest einen Materialstreifen umfassen, wobei die Breite des Bandes aus nicht anhaftendem Material so gewählt wird, daß die Kanten des Materialstreifens frei von dem nicht anhaftenden Material sind, xtfährend beide Lagen ein luftundurchlässiges Material umfassen,*
Bei einer weiteren Alternative kann jede der zumindel; zwei Lagen zumindest einen Materialstreifen umfassen, wobei das Band aus nicht anhaftendem Material auf im wesentlichen die gesamte Oberfläche einer Seite des Streifens aufgebracht wird, der Streifen an die andere Lage angeklebt wird, um eine Zelle zu bilden, die erreicht wird, indem die Kanten des Streifens zu der Oberfläche gefaltet werden, die mit nicht anhaftendem Material bedeckt ist, wobei die rückwärtige Oberfläche des Streifens an jeder Kante des Streifens mit der anderen Lage in Berührung gebracht und mit dieser verklebt wird.
Das Band aus nicht anhaftendem Material kann im wesentlichen kontinuierlich um den Umfang des Reifens aufgebrecht werden. Bevorzugt ist ein Teil der Oberfläche einer Lage um den Umfang, auf dem das nicht anhaftende Material aufgebracht ists im wesentlichen frei von dem nicht anhaftenden Material 5 so daß die Zelle mit einem eingeschränkten Bereich ausgebildet wird und dadurch ein offener Strömungspfad um die Zelle verhindert wird, wobei
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der eingeschränkte Bereich eine größere Reißfestigkeit als eine Wand der Zelle aufweisto Alternativ kann das Band an mit Abstand angeordneten Intervallen bzw» Stellen um den Umfang des Reifens aufgebracht werden, so daß die Zelle in dem fertiggestellten Reifen zumindest zwei Abteilungen umfaßt.
Beispiele für geeignete nieht-klebende bzw» nicht-haftende Materialien sind Silikonpräparate, beispielsweise Formlösungsflüssigkeiten, Butylkautschuk (in Lö'sungs- oder Streif enforia), Nylonstreif en, xtrachs ähnliche Materialien oder Kombinationen von Materialien, die eine nicht verträgliche Mischung in bezug auf die in dem Reifen benutzten Mischungen, auf die das Material aufgebracht wird, erzeugen, und Harze oder deren Lösungen«
Das Band aus nicht-haftendem Material kann auf eine Materiallage/der Trommel oder alternativ auf eine Lage vor deren Anordnung auf der Trommel aufgebracht werdeno Es kann, wenn es in Lösungsform vorliegt, durch Pinseln oder Bürsten aufgebracht oder in Form eines Materialstreifens aufgebracht werden. Wenn das nicht-haftende Material in der Form eines Streifens vorliegt, weist der Streifen vorteilhafterweise einen gewissen Elastizitätsgrad auf, um eine Bewegung vrährend des Bombierens des Reifens nach der Fertigstellung von dessen Aufbau auf der Trommel zu ermöglichen.,
Bei anderen alternativen Ausführungsformen kann das Band aus nicht-haftendem Material ein vorgeformtes Materialrohr sein, so daß das Innere des Rohres die Zelle bildet, oder kann einen Streifen aus geschäumtem Material oder Material, das9 beisoielsweise während der Vulkanisierung, schäumen kann, umfassen, so daß die Zelle bei der Formung mit Schaum gefüllt wird, in welchen das Schmiermittel eingeführt werden kann.
Weiterhin ist bei dem Verfahren vorgesehen, zumindest dne permanente Öffnung in der Zelle zu schaffen, so daß das Innere der Zelle und das Innere des Reifens miteinander in Verbindung stehen. Solche Öffnungen können vorgesehen werden, indem sie in eine erste Lage entweder vor oder nach der Anordnung der Lage auf der Aufbautrommel oder bevorzugt nach dem Formen des Reifens geschnitten wird. Es kann eine Formungsmembrane mit zumindest einem Vorsprung in einer solchen Stellung vorgesehen werden, dass während des Formens des Reifens der Vorsprung sich angrenzend bzw. benachbart zu dem Innenteil "des Reifens befindet, wo die öffnung sich in der ersten Lage befindet oder geschnitten werden soll und somit bewirkt, daß das Material der Lage angrenzend an diesen Punkt außerhalb der Öffnung bleibt oder eine Eindrückung aufweist und dünner als das die Eindrückung umgebende Material ist und dadurch ein leichteres Schneiden der Öffnung in die Lage gestattet. Wenn eine solche Öffnung in der Zelle vorgesehen wird, ist es erforderlich, daß entweder die zweite Lage die Luftundurchlässige Innenauskleidung umfaßt, oder wenn die erste Lage luftundurchlässig ist, die zweite Lage zumindest in dem Bereich, wo die Zelle gebildet wird, aus luftundurchlässigem Material besteht.
Bevorzugt wird ebenfalls ein Cord in den Streifen aus nichthaftendem Material eingesetzt, um das Einführen von Beuteln in die Zelle zu unterstützen.
Der Querschnittsbereich der Zelle kann vergrößert werden, indem die Membrane mit einem Umfangsvorsprung vorgesehen wird, der während des Formens eine Eindrückung auf der inneren Oberfläche des Reifens, die die erste Lage bedeckt, bewirkt. Ein alternativer Weg zur Vergrößerung des Querschnittsbereichs der Zelle besteht darin, eine erste Lage mit einem Kord verstärkten Streifen zu benutzen, deren Seitenkanten so angeordnet werden, daß die Strecke zwischen diesen geringer als die Breite des Streifens ist, so daß die Zelle mit einem vergrößerten Querschnittsbereich geformt wird.
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"Vorteilhafterweise wird eine Schmiermittelmischung in die Zelle eingespritzt, oder es wird, wenn zumindest eine Öffnung ausgebildet ist, ein Schmiermittelbeutel mit langgestreckter Form in die öffnung eingesetzt.
Die Erfindung wird im. folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines Teils einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reifens,
Pig. 2 eine ashematische Schnittansicht eines Teils eines Reifens, wie dieser bei einer Anordnung auf einer Aufbautrommel aussieht, gemäß einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2 der ersten<Ausführungsform,
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 2 einer dritten Ausführungsform, wobei die Zellen angrenzend an die Laufflächenkanten angeordnet sind,
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 4 einer vierten Ausführungsform,
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 einer Variation eines erfindungsgemäßen Reifens,
Fig. 7 ein perspektivischer Längsschnitt eines Beutels, der für ein Einsetzen in eine mit Öffnungen vorgesehene Zelle geeignet ist, und
Fig. 8 eine schematische Schnittansicht eines Reifenwulstbereiches einer fünften Ausführungsform.
Nach Fig. Λ umfaßt ein Reifen 1 eine Lauffläche 2, Seitenwände und Wulstbereiche 4·. Die Wulstbereiche 4 sind jeweils mit einem WulstKern 5 und einem Wulstbandstreifen 6 vorgesehen. Die Karkassenverstärkung 7 besteht aus mit Kautschuk versehener bzw. gummierter Parallel-Cordware, deren Corde bevorzugt radial zu dem Reifen Λ angeordnet sind.
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Eine luftundurchlässige innere Auskleidung 8 ist auf der inneren Oberfläche des Reifens 1 vorgesehen, die zusammen mit einem Materialstreifen 9 eine Tasche oder Zelle 10 bildet. Bei dieser besonderen Ausführungsform des Reifens 1 sind Öffnungen 11 vorgesehen, so daß der Inhenraum der Zelle 10 und der des Reifens 1 in Verbindung stehen. Beutel 21, die eine Schmiermittelmischung enthalten und von denen ein Ausführungsbeispiel in Fig. 7 dargestellt ist, werden in die Zellen 10 eingesetzt, so daß sich jedes Ende 23 eines Beutels 21 angrenzend an eine Öffnung 11 befindet.
In Fig. 2 ist ein Teil eines Reifens 1 in der Stellung dargestellt, in der er sich auf einer nicht gezeigten Aufbautrommel befinden würde. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine erste Lage 12 einer Kautschukmischung, die sich von Wulst zu Wulst erstreckt, auf der Trommel angeordnet und ein Streifen aus nicht-haftendem Material ist auf diese in dem in gestrichelten Linien gezeigten Bereich 13 angrenzend an jeden Wulstbereich 4, von denen nur einer dargestellt ist, aufgebracht. Eine luftundurchlässige Lage 8 wird dann über der Lage 12 angeordnet und die verschiedenen anderen Reifenkomponenten werden dann um die Lage 8 aufgeaut.
Nach Fig. 3» in welcher der flache aufgebaute Reifen 1 teilweise dargestellt ist, wird ein Materialstreifen 14 in jedem Wulstbereich 4 benutzt, wobei der Streifen aus nicht-haftendem Material ebenfalls durch die gestrichelte Linie 13 dargestellt ist. Die seitlichen Kanten 14a und 14b des Streifens 14 sind frei von dem nicht-haftenden Material. Der Streifen 14 ist in Fig. 1 als Streifen 9 in dem fertiggestellten Reifen dargestellt.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel werden Materialstreifen 15 benutzt. Die Innenauskleidung 8 wird auf der Trommel angeordnet und zivei Bänder aus nichthaftendem Material, die durch die gestrichelten Linien 13
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dargestellt sind, werden auf diese aufgebracht. Die Breiten der Bänder werden so gewählt, daß beim Aufbringen der Streifen 15 im Bereich der, jedoch in Querrichtung einwärts der Laufflächenkanten 16 deren Seitenkanten die Bänder nicht berühren. Bei diesem Ausführungsbeispiel müssen die Streifen 15> wenn Öffnungen ähnlich den in Pig. 1 gezeigten öffnungen 11 in der Innenauskleidung hergestellt werden, aus luftundurchlässigem Material hergestellt werden.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel sind Materialstreifen 17 auf Oberflächen 18 von diesen mit nicht-lHftendem Material, das in gestrichelten Linien dargestellt ist, vorgesehen. Die Kanten 17a und 17b der Streifen 17 werden dann zu den Oberflächen 18 gefaltet und auf der Lage 8 angrenzend an die Position der Laufflächenkanten 16 angeordnet. Die Rückfläche 19 bewirkt, daß die Streifen 17 an ihrer Stelle beim Vulkanisieren ankleben. Dies ist eine Methode zur Vergrößerung des Querschnittsbereiches der Zelle 10,
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform ist die Gesamtreifenkonstruktion ähnlich der in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen. Jedoch wurde das Band aus nicht-haftendem Material während der Herstellung des Reifens nur in Intervallen um den Umfang des Reifens aufgebracht, was dazu führte, daß die Zellen 10 in Abteilungen 20 unterteilt wurden. Die in Figv 1 gezeigten Öffnungen siiid bei dem in Fig. 1 dargestellten Reifen nicht vorgesehen worden. Jede der Abteilungen kann ein Ingredient einer Schmiermittelmischung enthalten, wie es oben beschrieben worden ist.
In Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel eines Beutels 21 dargestellt, der bei einem erfindungsgemäßen Reifen benutzt werden kann. Aus dem dargestellten Querschnitt ist ersichtlich,äafi die Mittelbereiche 22 dicker als die Enden 23 sind, so daß bei einem Entlüften eines Reifens während dessen Benutzung die Enden 2} bevorzugt vor dem Zentrum 22 des Beutels 21 reißen.
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Dadurch wird die in den. Beuteln 21 enthaltene Schmiermittelmischung angrenzend an die Öffnungen 11 freigegeben. Bei einer nicht gezeigten alternativen Ausführungsform können die Beutel 21 in ihren Mittelbereichen 22 und nicht an ihren Enden 23 mit Cord verstärkt sein.
Die in Fig. 8 dargestellte fünfte Ausführungsform umfaßt einen Wulstbereich 4 mit einer Konstruktion ähnlich der oben beschriebenen. Jedoch ist ein Streifen 24- auf der inneren Oberfläche des Wulstbereiches 4 vorgesehen, wobei nur eine Seitenkante 24a des Streifes 24 frei von nicht-haftendem Material während dessen Aufbau auf der Aufbautrommel ist. Die andere Seitenkante 24b des Streifens 24 ist bei dem fertiggestellten Rsifen frei von der inneren Oberfläche und ermöglicht einen freien Zugang zu der Zelle 10. Bei diesem Ausführungsbeispiel bildet bevorzug; eine Anzahl von Beuteln 21, damit die Beutel 21 in der Zelle 10 gegen die Zentrifugalkraft während der Benutzung des Reifens 1 festgehalten werden, eine endlose Ketbe, wobei jeder Beutel mit einem benachbarten Beutel 10 an seinen Enden 23 verbunden ist. Yorteilhafterweise kann auch eine Umfangskante einer solchen endlosen Kette an einer nicht ausdehnbaren Halteeinrichtung, beispielsweise an einem Drahtbügel oder Drahtreifen angebracht sein, der in die Zelle gepaßt ist.
- Patentanst>rüche -
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1.j Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß zu-— mindest eine Zelle vorgesehen ist, die in der Reifenstruktur integral ausgebildet ist und daß die Zelle in dem Reifen in dem Bereich eines oder angrenzend an einen Teil der inneren Oberfläche des Reifens angeordnet ist, der einen zweiten Teil der inneren Oberfläche des Reifens bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des Reifens während dessen Benutzung auf einem Rad berührt.
    2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichn et, daß eine Wand der Zelle angrenzend an die innere Oberfläche die dünnste Wand der Zelle ist.
    3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2 mit einer Karlcas s enver Stärkung, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle zwischen der Verstärkung und der inneren Oberfläche des Reifens angeordnet isto
    4. Luftreifen nach einem der Ansprüche Ί bis 3S dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle angrenzend an einen Wulstbereich des Reifens angeordnet ist«,
    5· Luftreifen nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß zv/ei Zellen, eine angrenzend an jeden Wulstbereich des Reifens vorgesehen sind.
    6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle angrenzend an eine Laufflächenkante des Reifens, jedoch in Querrichtung einwärts von dieser angeordnet isto
    7. Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zellen, eine angrenzend an jede Laufflächenkante des Reifens, jedoch in Querrichtung einwärts von dieser vorgesehen sind.
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    8. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zelle um den Umfang des Reifens erstreckt.
    9. Luftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle einen kontinuierlichen Ring umfaßt.
    10. Luftreifen nach Anspruch 9> dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle mit einem eingeschränkten Teil vorgesehen ist, so daß ein offener Strömungspfad um den Ring verhindert ist, und daß der eingeschränkte Teil eine größere Reißfestigkeit als eine Wand der Zelle aufweist, so- daß die Wand bevorzugt vor dem eingeschränkten Teil durch peristaltische Wirkung reißt.
    11. Luftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle einen unterteilten Ring umfaßt, so daß in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnete Abteilungen ausgebildet sind.
    12. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle mit einer Schmiermittelmischung gefüllt ist.
    13· Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch· gekennzeichnet, daß die Zelle mit zumindest einer permanenten Öffnung zwischen dem Innenraum der Zelle und dem Innenraum des Reifens vorgesehen ist.
    14-. Luftreifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Beutel mit langgestreckter !Form, der eine Schmiermittelmischung enthält, durch die Öffnung in die Zelle eingesetzt ist.
    15· Luftreifen nach Anspruch 13^ oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Öffnungen in der Zelle vorgesehen ist, daß eine Vielzahl von Beuteln in der Zelle an-
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    •geordnet sind und daß die Beutel eine solche Länge aufweisen, daß jedes Ende jedes Beutels sich angrenzend an eine Öffnung in der Zelle befindet.
    16. Luftreifen nach Anspruch 14 oder 15? dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Beutel in seinem Zentrum stärker als an seinen Enden ist, so daß der oder jeder Beutel bevorzugt an zumindest einem Ende zerreißbar ist, so daß die Schmiermittelmischung dadurch angrenzend an eine öffnung in der Zelle freigegeben wird.
    17· Luftreifen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Beutel in seinem Zentrum dicker als an seinen Enden ist.
    18. Luftreifen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Beutel in seinem Zentrum mit Gord verstärkt ist.
    19- Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der folgenden Komponenten vorgesehen iäb, nämlich eine Zelle mit darin vorgesehenen Abteilungen, zwei Zellen, zumindest zwei Beutel und Ingredienzien oder Mischungen von Ingredienzien einer ■ Schmiermittelmischung, von denen jedes bzw. jede in einer getrennten Abteilung, Zelle oder Tasche angeordnet ist.
    20. Luftreifen nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch g e kennz e ichnet, daß:» der Beutel durch peris taltische Wirkung zerreißbar ist.
    21. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle oder der Beutel während dessen Benutzung auf einem Rad bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des Reifens durch Aufprall oder Reibwirkung in den Teilen der inneren Oberfläche des Reifens, die in Berührung treten, zerreißbar ist.
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    22. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zelle oder der Beutel während dessen Benutzung auf einem Rad bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des Reifens durch Hitze zerreißbar ist, die zwischen den Teilen der inneren Oberfläche des Reifens, die in Berührung treten, bei einer Drehung des Reifens und des Rades erzeugt wird.
    23. Luftreifen nach Anspruch 13 oder 14, dadurch g e k e nn zeichnet, daß die Zelle in einem Wulstbereich des Reifens vorgesehen ist und daß die Öffnung einen Schlitz umfaßt, der sich über die Umfangslänge der Zelle in deren radial äußersten Teil erstreckt, so daß zumindest ein Schmiermittelmischungsbehälter mit. einer Einrichtung, die diesen in der Zelle festhält, in der Zelle angeordnet werden kann.
    2/f.. Verfahren zur Herstellung eines Luftreifens, dadurch g e k e nn ze i chn et, daß zumindest zwei Materiallagen auf einer Reifenaufbautrommel angeordnet werden, daß zumindest ein Band aus nicht-klebendem bzw. nicht-haftendem Material zwischen den zwei Lagen vorgesehen wird, daß sich in einer Umfangsrichtung in einer solchen Position erstreckt, daß bei einem wesentlichen Unterdruck oder einer Entlüftung des fertiggestellten Reifens während dessen Benutzung auf einem Rad der Teil der inneren Oberfläche des Reifens angrenzend an das Band, einen zweiten Teil der inneren Oberfläche des Reifens berührt, daß die weiteren Reifenkomponenten zur Fertigstellung des Reifens auf die zwei Lagen aufgebracht werden und daß der so fertiggestellte Reifen bombiert, geformt und vulkanisiert wird, so daß das Band aus nicht-haftendem Material das Anexnanderanhaften des Materials der zwei Lagen in dem Bereich des Bandes im wesentlichen verhindert und dadurch eine Zelle in der Reifenstruktur gebildet wird.
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    25- Verfahren nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Band aus nüit-haftendem Material4if einer Oberfläche einer Lage angrenzend an die Position eines Wulstbereiches des Reifens5 der auf der Trommel aufgebaut wird, angeordnet wird.
    26. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bänder aus nicht-haftendem Material auf einer Oberfläche einer Lage im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene der Lage angeordnet werden und daß ein Band angrenzend an die Position jedes Wulstbereiches des Reifens, der auf der Trommel aufgebaut wird, angeordnet wird.
    27· Verfahren nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Band aus nicht-haftendem Material auf einer Oberfläche einer Lage angrenzend an die Position einer Laufflächenkante des Reifens, der auf der Trommel aufgebaut wird, jedoch axial einwärts von dieser Position angeordnet wird.
    28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Streifen von nicht-haftendera Material auf einer Oberfläche einer Lage im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangsebene der Lage angeordnet werden, wobei ein Band angrenzend an jede Laufflächenkante des Reifens, der auf der Trommel aufgebaut wird, jedoch axial einwärts von dieser Kante angeordnet wird«
    29. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch g β ken η ζ e ichnet, daß zumindest eine der zwei Lagen eine luftundurchlässige Kautsehuk-Innanauskleidung des Reifens umfaßt.
    30. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 29 s dadurch g ekennzeichnet, daß die erste der zwei auf die Trommel aufgebrachten Lagen zumindest einen Materialstreifen
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    umfaßt, daß die Breite des auf den Streifen aufgebrachten Bandes aus nicht-haftendem Material so' gewählt wird, daß zumindest eine seitliche Kante des Streifens frei von dem nicht-haftenden Material ist, und daß die zweite der zv/ei Lagen eine luftundurchlässige Innenauskleidung umfaßt.
    31. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite der zwei auf die Trommel aufgebrachten Lagen einen Materialstreifen umfaßt, daß die Breite des auf-den Streifen aufgebrachten Bandes aus. nicht-haftendem Material so gewählt wird, daß die Kanten des Streifens frei von dem nicht-haftenden Material sind, und daß jede der beiden Lagen luftundurchlässiges Material umfaßt.
    32. Verfahren nach einem der Ansprüche 24- bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die erste der zwei auf die Trommel aufgebrachten Lagen eine luftundurchlässige Innenauskleidung umfaßt und daß die zweite der zwei Lagen ein luftundurchlässiges Material zumindeä; in dem Bereich der Zelle umfaßt.
    33· Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Lagen zumindest einen Materialstreifen umfaßt, daß das Band aus nicht-haftendem Material auf im wesetlichen die gesamte Oberfläche einer Seite des Streifens aufgebracht wird, daß die Kanten des Streifens zu der mit nicht-haftendem Material bedeckten Oberfläche gefaltet werden und daß die von dem nichthaftenden Material freie Oberfläche des Streifens an jeder Kante des Streifens mit der anderen Lage in Berührung gebracht wird, so daß der Streifen daran angeklebt wird.
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    34. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 33* dadurch gekennzeichnet, daß das Band aus nichthaftendem Material im wesentlichen kontinuierlich um
    den Umfang des Reifens aufgebracht wird, der auf der
    Trommel aufgebaut wird.
    35. "Verfahren nach Anspruch 34-7 dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Oberfläche einer
    Lage um den Umfang, wo das nicht-anhaftende Material
    aufgebracht wird, im wesentlichen frei von dem nichthaftenden Material gehalten wird, so daß die Zelle mit einem eingeschränkten Teil gebildet und dadurch ein
    offener Strömungspfad rund um die Zelle verhindert
    wird, und daß der beschränkte Teil eine größere Reißfestigkeit als eine Wand der Zelle aufweist.
    36. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 331 dadurch gekennz e ichnet, daß das Band aus nichthaftendem Material an mit Abstand angeordneten Intervallen bzw. Stellen rund um den Umfang des Reifens
    aufgebracht wird, so daß bei dem fertiggestellten Reifen die Zelle zumindest zwei Abteilungen umfaßt.
    37· Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennz eichnet, daß das Band aus nichthaftendem Material auf eine der auf der Trommel angeordneten Lagen aufgebracht wird.
    38. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß das Band aus nichtanhaftendem Material auf eine der Lagen vor dem Anordnen der Lage auf der Trommel aufgebracht wird.
    39. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lösung von nichthaftendem Material auf eine der Lagen aufgepinselt bzw. gebürstet wird.
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    4-0. Verfahren nach einem der Ansprüche 24· bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß ein Streifen aus nichthaftendem Material zwischen die zumindest zwei vorgesehenen Lagen gelegt wird.
    4-1. Verfahren nach einem der Ansprüche 24· bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorgeformte Röhre aus nicht-haftendem Material zwischen die zumindest zwei vorgesehenen Lagen gelegt wird, so daß das Innere der Röhre die Zelle bei der Fertigstellung des Reifens bildet.
    4-2. Verfahren nach einem der Ansprüche 24- bis 4-0, dadurch gekennzeichnet, daß das nicht-anhaftende Material ein geschäumtes Material oder ein Material, das während der Vulkanisierung des Reifens schäumen kann, so daß die Zelle mit Schaum gefüllt wird, umfaßt.
    4-3. Verfahren nach einem der Ansprüche 24- bis 4-2, dadurch gekennz eichnet, daß eine Schmiermittelmischung in die ZeIIeAnjiziert wird.
    4-4-. Verfahren nach einem der Ansprüche 24· bis 4-2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine permanente Öffnung in der Zelle vorgesehen ist, so daß das Innere der Zelle und das Innere des Reifens miteinander in Verbindung stehen.
    4-5. Verfahren nach Anspruch 4-4-, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung in eine erste Lage entweder vor oder nach deren Anordnung auf der Trommel geschnitten wird.
    4-6. Verfahren nach Anspruch 4-4·, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung in eine erste Lage nach der Fertigstellung des Reifens geschnitten wird.
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    47- Verfahren nach einem der Ansprüche 44 bis 46, dadurch gekennz e i e h η e t, daß bei der Formung des Reifens ein Formungsdiaphragma bzw. eine Formungsmembran benutzt wird, die mit zumindest einem Vorsprung in einer solchen Position vorgesehen ist, daß während der Formung des Reifens der Vorsprung angrenzend an den Innenraum des Reifens, wo sich die Öffnung befindet oder geschnitten werden soll, angeordnet ist·
    48. Verfahren nach einem der Ansprüche 44 bis 49, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Beutel, der eine Schmiermittelmischung enüält, in die Öffnung eingesetzt und dadurch in der Zelle angeordnet wird und daß das Einsetzen erleichtert wird, indem ein Cord in dem Band aus nicht-anhaftendem Material vorgesehen wird.
    49. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 48, dadurch gekennz eichnet, daß bei der Formung des Reifens ein Diaphragma bzw. eine Membrane benutzt wird, die mit einem sich in Umfangsrichtung erstreckenden Vorsprung in einer solchen Position vorgesehen ist, daß während der Formung des Reifens der Vorsprung sich angrenzend an den Bereich der Zelle befindet, so daß der Bereich eingedrückt ist und eine Vergrößerung des Querschnittsbereichs der Zelle in dem fertiggestellten Reifen hervorruft.
    50. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 48, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Lage der zwei Lagen aus cordverstärktem Streifenmaterial auf der Trommel angeordnet wird und daß die seitlichen Kanten des Streifens so angeordnet werden, daß die Strecke zwischen diesen kleiner als die Breite des Streifens ist und dadurch die Zelle mit einem vergrößerten Querschnittsbereich ausgebildet wird.
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    Lee rTe i t
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