DE1500384A1 - Blockierungsvorrichtung fuer Betriebsmaschinen - Google Patents

Description

• Blockierungsvorrichtung für Betriebsmaschinen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Brems- und Blockierungsvorrichtung für Betriebsmaschinen, die durch einen Motor mit oder ohne Geschwindigkeitaübersetzungegetriebe angetrieben werden. Es ist bekannt, daß die meisten Maschinen durch mindestens einen elektrischen, hydraulischen oder mechanischen Motor angetrieben werden, dessen Motorwelle bei Nenndrehzahl im allgemeinen eine große Umdrehungezahl aufweist und der den drehenden Teil oder die drehenden Teile der Betriebsmaschine, vorzugsweise durch ein Getriebe, antreibt. Bei diesen Maschinen ist es erwünscht und in vielen Fällen schreiben sogar die Normen der betreffenden Länder genau vor, daß der bewegliche Teil oder die bewegliehen Teile dieser Maschine in absolut fester Stellung blockiert gehalten werden, wenn der Motor nicht vom Maschinenführer eingeschaltet ist. Es ist demnach für die Sicherstellung der Arbeit wichtig, daß die drehenden Teile der in Frage stehenden Maschine infolge von zufälligen oder unvorhergesehenen Ursachen oder durch falsche Bedienung absolut keine Verschiebungg kein Pendeln oder eine Bewegung von außen erfahren. Zum Beispiel ist es bei Hebezeugeng die mindestens drei bewegliche Teile haben (die durch den gleichen Motor oder durch Einzelmotore angetrieben werden), wie einen auf Schienen fahrbaren Turm oder eine Kranbrücke ein durch eine Winde betätigtes Hubseil mit Haken und bei Turmdrehkranen der obere Ausleger, der sich um die Turmachse dreht, absolut notwendig" daß diese Teile automatisch und in absolut fester geeigneter Stellung blockiert bleiben, wenn die Arbeit unterbrochen wird, und daß,sie durch äußere Beanspruchungen (Wind, Bodengefälle, an dem Haken hängende Last usw.) nicht die geringste Verschiebung erfahren. Um den Bedingungen der internationalen Vorschriften zu genügen, wurden bereits elektrischey mechanische oder elektromechanische Bremsen oder Blockierungsvorrichtungen vorgeschlagen, die aber, auch wenn sie in den meisten Fällen teuer und kompliziert waren, in der Praxis nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt haben. Es wurde auch eine Vorrichtung vorgeschlagenl welche ein axial bewegliches kegelatumpfförmiges Teil mit großer Reibungefläche enthält. Wenn der Motor angelassen wird, treibt er zwei Organe an, welche durch Zentrifugalkraft dieses Teil aus seiner Lage verschieben und seine Blockierung sowie die der Maschine lösen. Bei Stillstand des Motors und bei der nun fehlenden Zentrifugalwirkung gelangen die Kegelstumpf-Oberfläohen wiederum in ihre Lage mit großer Reibung und blockieren die Maschine. Solche Vorrichtungen haben aber zwei Nachteile für die Blockierung» Einerseits erfahren, wenn der Motor nicht antreibt, sondern vom drehenden Teil der Maschine (zum Beispiel vom Kranausleger durch Wind) angetrieben wird, die der Zentrifugalkraft unterworfenen Organe auch in diesem Fall eine Verschiebung und würden ungewünscht die Blockierung des kegelstumpfförmigen Teils lösen, Andererseits kann die in Frage stehende Vorrichtung nicht für alle Zwecke verwendet werdeng das heißt, wenn sie für die Steuerung dea Antriebes des Auslegern und Gegenauslegers brauchbar ist, bedeutet dies nichtg daß sie gleichfalls für die Steuerung und Blockierung der Winde, des Hakens und des Turmfahrwerks geeignet ist. Die vorliegende Erfindung hat sich als Aufgabe gestellt eine Blockierungsvorrichtung zu schaffen, die nicht die genannten Mängel aufweist, die absolut sicher ist und die für alle Anwendungszwecke geeignet ist. Diese Vorrichtung hat zudem den Vorteil, daß ihre-Konstruktion einfach und wirtschaftlich ist, und daß die Bedienung während des Einsatzes leicht ist.

  Die erfindungagemäße Vorrichtung kennzeichnet sich

  dadurch aue, daß sie ein schwingendes System.ent-

  hält, welches sich zwischen deni Motor 90 und dem

  beweglichen Teil der Maschine oder dem ersten Rad des

  Getriebes befindet und das aus einer Lasche, vorzugsweise

  in Form eines umgekehrten Trapezes bestehtg die an den

  Enden der größeren Seite Pührungsrollen für den Motor-

  enthält

  riemen/und in der Mitte der kleineren Seite schwenk-

  bar gelagert ist, sowie ein Rückholelement und aus

  einem Organ# das sich direkt oder indirekt verschiebt#

  wenn die Lasche schwingt und die Lage eines Brems-

  elementes verändert.

  Gemäß ein-em weiteren Merkmal der Erfindung besteht die kleinere Basis der Lasche aus einer rechteckigen Fläche auf welcher ein drehbar gelagerter Hebel aufliegti welcher an einem Ende die Befestigungsatell en des Bremsorgans aufweist und am anderen Ende mit dem elastischen Rückholelement verbunden ist.
• Das Bremeelement ist ein Band oder ein Backenpaarg welches mit einem Material mit großem Reibungskoeffizient überzogen ist* In einer weiteren sehr zweckmäßigen Ausbildung der vorliegenden Erfindung ist die Blockierungsvorrichtung mit einer Apparatur für ein progressives Anlassen und Anhalten gekoppelty welche mit Kugeln ausgerüstet ist,

  die durch Zentrifugalkraft angetrieben werden; Hieraus

  ist ereichtlichy daß die Vorrichtung universell an-

  wendbar ist und daß sie für den Antrieb eines belie-

  bigeu Magchinenteils angewandt werden kanng speziell

  bei Kranen, wo sie eine äußerst vorteilhafte Anwendung

  findet und für die Blockierung (und im Zusammenhang

  mit den Zentrifugal-Apparat für progressives Anlassen

  und Anhalten) des Auslegers, für den Haken und für das

  Laufwerke

  . Im folgenden werden anhand der Zeichnungen einige

  Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert.

  In den Zeichnungen zeigtt

  Fig. 1 eine Draufsicht auf eine gemäß der Erfindung

  ausgebildete Drehwerksblookierung einen Kr4a-

  auslegera;

  Pig. 2 einen Querschnitt nach der Linie y-y in Fige 1

  Fig. eine Seitenansicht einen erfindungsgemäß aue-

  gebildeten Kran-Fahrwerksantrieben mit Blockie'.#

  rung;

  Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie Y-Y in Pig. 3

  Pig. 5 eine Seitenansicht einer weiteren erfindungegemäßen Ausführungsform eines blockierbaren Antriebes einer Maschine; Fig. 6 eine Draufsicht auf eine Blockierungsvorrichtung' die mit einer fliehkraftbetätigten Anlaß- und Bremseinrichtung kombiniert ist und Pige 7 einen Querschnitt nach der Linie Y-Y in Figo, 6

  in den Pigureh 1 und 2 ist mit M der Motor mit der dazu-

  gehörigen Riemenseheibe PM bezeichnet, auf Welche , r der

  Riemen 0 angeordnet istg der das Rad RM umächlingt,

  dessJ Weili ARM das erste Zahnrad des Getriebes RID antreibt$

  das deinerseits (durch eine Gruppe von Zahnrädern öder

  e

  anderen Getriebeelementenp die in den Zeichn''iig"Ü älÖht

  angegeben sind) durch ein Ausgangäritzel PIG tike

  anzutr6ibenden Teilg ROT der Maschine in ]Bei'w'eg#uing äe"tzt.

  Teile bilden den, üblicheil mo ö", r', il i', 6, hi ü-

  Antrieb von fast allen Maschinen außer eihigäh Abart#äg

  die speziellen Anforderungen genügen jnüisioh"; Deähälb

  A ' # - , i mi,'.

  eiäht man in einer Bötriebeiäs'#chiii-- im a 11,g,#eii 1

  einen Motor mit relativer Scheibe sowie eine' Überi't ägung

  ( mit Riemen oder Zahnräder) auf ein bewegliches Rad RM vor dessen Welle ARM das erste Zahnrad des Getriebes in Bewegung setzt, dessen Ausgangsritzel PIG das Steuerrad ROT effektiv in Bewegung set zt. Das Getriebe muß nicht-unbedingt vorhanden sein* Die erfindungegemäße Brems- und Blockierungsvorrichtung enthält ein Schwingsystemp welchen zwischen der Riemenscheibe PM des Motors M und dem Rad RM liegt, welches das Eingangerad des Getriebes RID ist (oder auch direkt das eigentliche, anzutreibende Teil der Maschine sein kann), Dieses System besteht aus einem Bauteilg vorzugeweise einer Lasche PA9 die vorteilhaft die Form einen Dreiecke oder Trapezes aufweisen kann, sowie aus einem Organ NU mit Zugkraft mit starkem Reibungekoeffizient, vorzugsweise in Form eines mit einem Antifriktionsmaterial (Ferodo) überzogenen Metallbandes aus einem von dieaem Band umschlungenen Bauteil, das vorzugsweise durch eine Scheibe B gebildet wirdv welche mit oder ohne Rillen versehen und an dem Antriebarad RM des Getrieben befestigt ist, aus zwei festen Stützen 20 und 30 für die Enden des genannten Organes NUF mit Zugkraft, aus einem Stützpunkt PPA für diese Lasche, und aus einem beweglichen Blockierungsorgan für diesen Stützpunkt, vorzugsweise in Form eines Hebels, der mit den festen Stützen 20 und 30 für die Enden des Bandes NMP und einem Stützpunkt PL und einem elastischen Rückholelement )dR versehen istg welches sich an dem Ende des Hebels befindet, das gegenüber dem Ende liegtg an welchem die Stützen 20 und 30 und der Stützpunkt FI angeordnet sind. Wie man aus Fig. 1 ersehen kanng hat die Lasche PA die Form eines umgekehrten Trapezesq dessen größere Seite 1 im Bereich der Ecken zwei Rollen RU und RUI trägtp die den Riemen 0 (der Antriebaübertragung) mit*der Lasche

  PA koppeln* Die Seiten 2'und 3 von PA laufen zu einer

  4

  Baeia/zusammenp die um einen Bolzen oder Stützpunkt PPA

  drehbar befestigt ist. Der Schwingbewegung wird jedoch vom beweglichen Blockierungeorgan L Widerstand entgegengesetztg das aus einem Hebel gebildet ist, der an einem Ende eine Verbreiterung aufweistt von welcher die festen Stützen 20 und 30 für die Verbindung des Bandes M und der schwingende Stützpunkt Pl voratehen, und an dessen anderem Ende sich ein Rückholorgan MR in Form einer Feder befindet, die an einem festen Punkt 10 den Sockels und am freien Ende des Hebels 1 befestigt ist. Die ganze erfindungegemäße Blockierungsvorrichtung wird von einer Konsole getragen, die vom Gehäuse GA den Getriebee RID hervorsteht.
• In Pig, 1 ist mit vollen Linien die Lage der gesamten

  Vorrichtung in blockierter Lage angegeben, während

  die unterbrochenen Linien die Stellung der Vorrichtung

  zeigt, wenn die Blockierung automatisch gelöst wird.

  Der Übergang von der blockierten oder gelösten Stellung

  zur Ausschaltung der Kupplung (in Arbeitszustand) ge-

  schieht, gemäß einem Merkmal der Erfindung automatisch,

  aber nur, wenn die Antriebeleistung wirklich vom Motor X

  auf die arbeitenden Teile der Maschine übertragen wird;

  in allen anderen Fällen (falsche Bedienung oder Antrieb

  der Maschine durch fremde Kräfte am Motor) bleibt die

  erfindungsgemäße Vorrichtung blockiert, wobei jegliches

  Pendeln, Verschieben oder ein unkorrekter und unerwünach-

  ter Antrieb der Maschine vermieden werden.

  Korrekter Übergang von der Blockierung zur Arbeitentellung,

  Das kann nur geschehen, wenn der Maschinenführer den

  Motor in Bewegung odzte Nur in diesem Fall, wenn sich

  der Motor M mit voller Umdrohungezahl in der Richtung

  den Pfeilen X dreht, übt er eine starke Spannung auf

  den Riemen 0 aus, die sich auf die Rollen RU und RUI

  überträgt# wodurch ein Moment (im Uhrzeigersinn) auf die

  Lasche PA auageübt wirdg weshalb sich diene Lasche nach

  rechte zu drehen strebt (wenn man den Antrieb den Motors

  M in Pfeilriohtung betrachtet).

  Indem man das Gewicht der ganzen Lasche PA (Rollen EU

  und RUt und Rollenhalter PRU und PRUI inbegriffen)#

  das Gewicht und den Hebelarm 1 und speziell die Spannung der Feder MR (das heißt das Gegenmomentg ausgeübt vom Hebel L auf die Basis 4 der lasche PA, ein Moment, das für einen bestimmten Arm des Hebels L speziell von dieser gegenwirkenden Spannung der Feder abhängt) zweckmäßig wähltt erreicht man, daß bei Inbetriebnetzung von X durch den Maschinenführer das Moment, welches der Riemen 0 auf die Rollen und somit auf die lasche PA überträgtt größer als das Gegenmoment ist, das auf die Basis 4 vom Hebel L ausgeübt wird, Die Lasche PA dreht sich somit nach rechts, indem sie die mit unterbrochenen Linien angegebene Stellung einnimmt. Bei einer Schwingung nach rechte der lasche PA habt die Kante 6 der Basis 4 von PA den Hebel L nach obeng dessen Ende 7 nun nach linke um den Stützpunkt Pl schwenken kann, wodurch sich die

  Stützen 20 und 30 etwas dem Rad R nähern, indem sie das

  Band NMP stark verlangsamen, so daß sich die Scheibe R

  und somit das untere Rad RM aus der Blockierung löst.

  Wenn das Band NMP nicht mehr blockiert, wird der Antrieb

  den Motors X von dem Riemen 0 auf das Rad RM übertragen

  und von dieaemp mittels den Zahnrädern den Getrieben RID

  zum anzutreibenden Rad ROT der Maschine. Sobald der Motor

  vom Xaehi.nenführer abgeschaltet wirdg entfällt die Spannung

  auf den Riemen 0 und somit das Moment auf die lasche PA9

  weshalb die Spannung der Feder MR automat2sc#," die Lasche

  PA und den Hebel L wieder in die blockierte Stellung

  bringen kann, wobei das Band NMF die Scheibe R, das Rad

  RM und somit die ganze Gruppe wirksam abbremet.

  Wenn man sich nun vorstellt, daß eine Antriebskraft

  unerwünscht auf irgendein Organ der MaschIne einwirktg

  z.B. daß sich das gekoppelt mit einem langen Kranaue-

  leger verbundene Drehwerk ROT durch einen starken Wind-

  etoß zu drehen oder schwingen beginnt, so wird die

  Standfestigkeit des ganzen Krans gefährdet (z.B. nachts

  oder bei Abwesenheit des Maschinenführern)« Unter diesen

  Bedingungen können die mechanischen und /oder elektro-

  magnetischen Teile das Pendeln des Auslegere und Gegen-

  auslegers nie ganz blockieren, weshalb die von einigen

  ßtaaten aufgestellten Sicherheitsvorschriften den Her-

  atellern das absolute,Festlegen des Kranauslegers auch

  bei Katastrophenwetter (Taifung Windhose usw.) fordern.

  Aus der Zeichnung geht hervor, daß eine Bewegung die vom Drehwerk ROT kommtl durch das Getriebe RID auf das Antrieberad RM und somit auf die Blockierungescheibe R übertragen wird, und zwar auf solche Art, daß kein Moment auf die Lasche PA ausgeübt wird, so daß sie nicht schwingen kann und das Band NMP immer gespannt bleibt, wobei en durch die Reibung R, RM und alle gekoppelten Mechanismen

  (Getriebe) blockiert und somit irgendwelche Bewegungen

  des Drehwerke ROT bzw. Kranauslegers verhindertg die durch

  äuf.t#ere Kräfte (Wind) oder durch Schläge oder falsche Be-

  dienung verursacht werden könnten*

  Das gleiche gilt für irgendwelche anderen Gründe, inbe-

  griffen auch einen eventuellen zeitweiligen Schlupf

  (Schleudern) des Motors. In diesem Fall wird die Spannung

  auf dem Riemen nich#genügend stark nein um die Spannung

  der Feder MR zu überwinden und um die lasche PA in die

  gelöste Stellung zu verschieben.

  Die Abbildung 3 zeigt eine etwas verschiedene Auaführunge-

  form die für den Antrieb den Fahrwerks einen auf Schienen

  60 laufenden Krans gebraucht wird (oder für eine ähnliche

  Betriebemasohine)o

  Der Kran steht mit den zwei Rädern 21 und 22 auf den Gleis

  60 auf, während der Riemen 0 die Bewe gung den Motors X

  auf das Rad RM überträgte welches mit dem auf der Welle

  ARM fest aufgesetztem Rad R gekoppelt ist. Die Wolle ARM

  überträgt den Antrieb auf die Wolle der Fahrwerkeräder 22

  und 21 mittels eines Zahnradpaares 24 und 25«

  Wie man aus Abbildung 3 und 4 ersehen kann, besteht das

  eigentliche Bremsorgan nicht mehr aus einem Metallband,

  sondern aus einen Backenpaar 27 und 28, welchen in Brems-

  Stellung das Rad R fest schließt.

  In diesem Spezialfall ist die Basis der lasche P mit

  einem Kern N verbunden und kann'um diesen schwingeng

  der zwischen den Enden 281 und 271 der genannten Brens-

  backen eingesetzt ist.

  An den äußeren parallelen Enden 271 und 28# ist die

  Feder MR eingesetzt,

  Die Funktion der Blockierungsvorrichtung ist in diesem

  Fall gleich wie in Pig. 1, und zwar in dem Sinne daß,

  wenn der Motor M den Riemen 0 antreibt und ein großes

  Moment auf seine Basis ausübt, sich die ganze Lasche in

  die durch unterbrochene Linie gezeichnete Stellung ver-

  dreht, wobei die größere Seite 4t des Kernes N zwischen

  den gradlinigen Flächen 271 und 281 der Bremobacken

  versohwenkt werdeng wodurch letztere geöffnet werden.

  Auf diese Weise entfällt die Brems- und Blockierunge

  wirkung der Bremsbacken 27 und 28 auf die Trommel R,

  weshalb die ÄntriebekrafAes Motors auf die wolle ARM

  und somit durch das Zahnradpaar 24 und 25 auf die Räder

  21 und 22 übertragen werden kann, die sich dann auf den

  Schienen 60 drehen und den Kran verschieben können*

  Sobald aber die Motorwirkung abfällt, wenn sie durch

  den Maschinenführer durch Abschalten unterbrochen wirdp

  wird das vom Riemen auf der Lasche PA ausgeübte Moment

  aufgehoben, wodurch die Feder RM die ganze Lasche mit

  dem dazugehörigen Kern N wiederum in die Bremestellung

  bringtv und die Bremsbacken 27 und 28 blockieren mit

  absoluter Sicherheit die ganze Apparatur.

  Die erfindungsgemäße Blockierungsvorrichtung hat bei

  dieser speziellen Anwendungeform eine besondere Bedeu-

  tungpda sich bei ihrer Abwesenheit die ganze Maschine

  (Kran) durch Windeinfluß oder infolge einer Bodennei-

  gung unter den Schienen unerwünscht bewegen könnte,

  Mit der genannteng bekannten Vorrichtung könnte man

  unter diesen Bedingungen kein automatischen und sicheres

  Blockieren des Krans in fester Stellung erhalten, wenn sich

  der Motor X löst, während man mit der erfindungsgemäßen

  Vorrichtung die höchste Sicherheit gegen jegliches

  unerwünschtes Fahren des Krans erhält.

  Die Abbildung 5 zeigt die Anwendung der Vorrichtung

  gemäß Fig. 1 für den Antrieb einer Windeg speziell der

  Winde A für das Seil F, an welchem der Haken eines

  Kranes aufgehängt ist.

  Die Blockierungsvorrichtung ist gleich wia jeie Ji-Fig. 1,

  mit der einzigen Abweichung, daß der Riemcu U' innerhalb

  und nicht außerhalb der Rollen RU und RUI geführt ist.

  In diesem Falle fehlt das Getriebe RID der Abbildung 1,

  weil die vom Motor X zum Rad R übertragene Antriebskraft

  -von der Winde durch die Zahnräder 31 und 32 übertragen

  wird.

  Die Abbildungen 6 und 7 zeigen eine Kombination der

  erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einer progressiven

  Anlaß- und Anhalt-Vorrichtung, bei der bewegliche

  Kugeln unter der Wirkung einer Zentrifugalkraft stehen,

  Diese Vorrichtung enthält ein Gehäuse 409 ein Kegel-

  stumpfelement 41, zwei Kugeln 42, die auf den Leisten 411

  und 41 sitzen und eine Welle 43.

  Der untere breite Teil des Gehäuses 40 nimmt den oder die Riemen 0 auf und entspricht dem Rad RN der Fig. 19 während der obere, schmälere Teil das Bremeelement NMP trägt und somit der Scheibe R der Fig. 1 entspricht, Auf den Kugeln 42 liegt eine Scheibe 60 auf, die sich axial verschieben kann und von einer Druckfeder 61 gegen die Kugeln gedrückt wird, Diese Scheibe 60 ist durch Vorsprünge 62 (Pig. 6) mit der Rolle R verbunden. Das Kegelstumpfelement 41 ist mit einem Belag 44 eines Materials mit großem Reibungekoeffizient an den Stellen überzogen an denen es auf dem Gehäuse aufliegt. Mit der Vorrichtung gemäß Fig. 5 und 6 kann man das progressive Anlassen und Anhalten eines schweren Kranauslegers blockieren. Wenn man sich nun vorstellt, der Motor M wäre eingeschaltet worden und hätte (genau gleich wie in Fig. 1 geschehen) die Blockierungsvorrichtung, reapektiv das Band NMF gelöst« Nach dieser Lösung wird das Rad RM den Gehäuses 40 vom Riemen 0 gedreht; mit RM dreht sich auch die Rolle R (nunmehr Yon NMF gelöst) und somit die'Scheibe 60 wegen des Vorsprungs 62* Das Kegelstumpfelement 41 sowie die Welle 43 bewegen sich nicht. Aber mit der Drehung der Scheibe 60 bewegen sich die unteren Kugeln 42 auf den Stellen 411 und nehmen die Lage 42' eing von wo aus sie die Scheibe 60 stark nach oben drücken. Sie würden sogar.noch mehr nach oben streben, erhalten aber von der Feder 61 eine entgegenstehende Druckkraft; die Verschiebung der Kugeln 42 und der Scheibe nach oben erlaubt jedoch dem Kegelstumpfelement 41 sich nach oben zu verschiebenp wodurch der Belag 44 nicht mehr auf dem Gehäuse 44 aufliegt. Bei diesem Zustand (Kugeln 421, Scheibe 60 und Anstrich 44 auch in der oberen Stellung) beginnt die Scheibe 60 auch das Kegelstumpfelement 41 mitzureißen (indem es auf die unteren Kugeln drückt) und die Welle 43 wird dadurch den Antrieb des Motors M progressiv-ohne Stösse auf das Getriebe RID übertragen. Wenn sich 41 bewegt, erfahren

  die Kugeln eine Zentrifugalkraft und werden somit in

  der Stellung 421 gehalten wo sie auf 60 drUcken und

  somit eine komplette und kompakte Übertragung bilden.

  Eine umgekehrte Funktion erhält mang wenn man den

  Motor X ausschaltet. Die Kugeln gehen progressiv nach un-

  ten und unterbrechen dadurch die Kupplung von Scheibe

  60 - Kegelatumpfelement 41 - Welle 43 und halten das

  Getriebe RID mit einer gewissen Verspätung in bezug

  auf den Motor M an.

  Man erhält dadurch ein weiches und progressiven An-

  halten den schweren Kranauslegere, ebenso wie beim

  Anlassen das schnelle Anspringen den Motors weich und

  progressiv auf das Getriebe und somit auf den Kran-

  ausleger selbst übertragen wird. Es ist zu bemerkeng daß

  die in Frage stehende Vorrichtung vorteilhaft die Lebens-

  dauer des Motors M beeinflußt. Dieser läuft immer leer

  an (wegen der Zentrifugalapparatur zwischen RID und X),

  wodurch immer ein reguläres Anlassen erzielt wird, so

  daß, wenn eine zu große Last am Ausleger auftritt keine

  Kurzschlüsse oder eine Zerstörung des Motors auftre-

  ten können*

  Die Erfindung ist anhand spezieller Ausführungeformen

  beschßßben, und kann natürlich durch einen Fachmann

  leicht abgeändert werdeng wobei diese abgeänderte Ausführungsform trotzdem in den Rahmen der Erfindung fällt.

Claims (2)

1. 2 a t e n t a n s 2 r ü c h e 1) Brems- und Blockierungsvorrichtung für Betriebe- maschineng bei denen ein Motor direkt oder über ein Getriebe den beweglichen Teil dieser Maschine antreibt dadurch gekennzeichnet, daß sie ein schwingendes System enthält , welches sich zwischen dem Motor (M) und dem beweglichen Teil der Maschine oder dem ersten Rad des Getriebes befindet und das aus einer lasche, vorzugs- weise in Form eines umgekehrten Trapezes besteht, die an den Enden der größeren Seite Führungsrollen für den aufgei Motorriemen/unatin der Mitte der kleineren Seite schwenkbar gelagert ist, sowie ein Rückholelement und aus einem Organ, das sich direkt oder indirekt ver- schiebt, wenn die Lasche schwingt und die Lage eines Bremeelementes verändert.
2. 2) Vorrichtung nach Patentanapruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinere Basis der Lasche eine rechteckige Fläche besitzt, auf welcher ein Hebel (L) mit einem Drehpunkt (FL) anliegt, der an einem Ende die Befestigungestellen (20 und 30) des Bremsorganes trägt und am anderen Ende mit dem elastischeh Rückholelement (NR) verbunden ist. 3)Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnetg daß das Bremselement aus einem Metall- band bestehtg das mit einem Mat'erial mit großem Rei- bungekoeffizient überzogen ist. 4) Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 29 dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan aus zwei Bremobacken besteht, die mit einem Material mit großem Reibungs- koeffizient überzogen sind. 5) Vorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekenn- zeichnet, daß die kleinere Basis der schwingenden Lasche mit einem Nocken verbunden ist, der in der Mitte von zwei an den Bremobacken befindlichen Flächen angeordnet istg an deren Enden das Rückholelement UR be.festigt ist, 6) Vorrichtung nach einem der vorgenannten Patentan- sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer progressiven Anlat- und Anhaltapparatur verbunden ist, die mit Kugeln ausgerüstet ist, die durch Zentrifugal- kraft angetrieben werden. 7) Vorrichtung nach einem der vorgenannten Patent- ansprüche, gekennzeichnet durch ihre Verwendung für die Blockierung und das Progressive Anlassen und Anhalten des Drehwerke eines Kranauslegern, 8) Vorrichtung nach einen der vorgenannten Patentan- sprüche, gekennzeichnet durch ihre Verwendung für die Blockierung des Fahrwerkamechanismus einen Kranes. 9) Vorrichtung nach einem der vorgenannten Patent- ansprüche, gekennzeichnet durch ihre Verwendung für die Blockierung des Hubseilen den Kranhakens,