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Breitfärbemaschine mit Geweberücklauf (Jigger) Die Erfindung bezieht
sich auf eine Breitfärbemaschine mit Geweberücklauf (Jigger) mit selbsttätiger Umsteuerung
mittels Umschaltstabes, bei welcher die Bremsung der Zugwalzen beim Umschalten augenblicklich
und selbsttätig erfolgt und die Gewebebahn durch Schnüre an den Zugwalzen befestigt
wird, und zwar in weiterer Ausgestaltung des in dem Hauptpatent 554 304 verwirklichten
Erfindungsgedankens. Soll nämlich den dort als für eine einwandfreie Färbung maßgebenden
Bedingungen gleichbleibender Stoffgeschwindigkeit und entsprechender Bremsung der
jeweils ablaufenden Zug- oder Wickelwalze vollauf Rechnung getragen werden, so ist
vor allem noch den Vorgängen im Augenblicke der Umsteuerung, also dem Umschalten
des Motors und der Bremsung auf die jeweils andere Zugwalze, besondere Aufmerksamkeit
zuzuwenden, wie dies sich ja aus den an sich bekannten Zusammenhängen bei Jiggerantrieben
unschwer ergibt, auf die daher zunächst noch etwas näher einzugehen ist.
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Bei vielen Breitfärbemaschinen mit Geweberücklauf wird das selbsttätige
Umschalten durch Stäbe oder flache Zungen eingeleitet, welche an den Zugwalzen schwenkbar
befestigt und in das Vortuch der Gewebebahn eingewickelt sind. Sobald die Gewebebahn
und das Vortuch von einer Zugwalze bis auf wenige Umschlingungen des Vortuches,
die ausreichend sind, um die Gewebebahn durch Adhäsion mit der Zugwalze zu verbinden,
abgewickelt sind, wird der eingewickelt gewesene Auslösestab bzw. die Auslösezunge
frei, schwenkt aus und bringt dadurch eine Vorrichtung zum Umschalten der Drehrichtung
der Zug- oder Wickelwalzen zur Betätigung.
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Es ist des weiteren als vorteilhaft erkannt worden, die Breitfärbemaschinen
mit Geweberücklauf möglichst rasch laufen zu lassen; die Geschwindigkeitssteigerung
für Maschinen mit selbsttätiger Umschaltung ist jedoch insofern begrenzt, als die
Umschaltung bei der größten Umdrehungszahl der. leer gewordenen Wickelwalze erfolgt
und eine gewisse Zeit notwendig ist für das Herausschwenken des frei gewordenen
Auslösestabes bzw. der Auslösezunge für das Umwerfen der Kupplung und für das Abbremsen
der leer gewordenen Zugwalze. Kann jedoch diese Zugwalze nicht zuverlässig und wirksam
im gegebenen Augenblick abgebremst und angehalten werden, so reißt sie den Auslösestab
bzw. Auslösezunge mit bis zum Anschlag an den Rücken des Vortuches oder an die Schnur,
was eine Beschädigung der Maschine oder der Gewebebahn nach sich zieht.
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Die Verwendung von Vortüchern für die Befestigung der Gewebebahn an
die Zugwalzen
durch Adhäsion ist verhältnismäßig kostspielig, da
die Vortücher teuer sind und häufig gewechselt und durch neue ersetzt werden müssen;
deswegen verwenden zahlreiche Färbereien an nicht selbsttätig umschaltenden Breitfärbemaschinen
mit Geweberücklauf statt der Vortücher Schnüre, mit denen die Enden der Gewebebahn
an den Wickelwalzen befestigt werden. Diese Schnüre müssen genügend lang sein, um
von der Wickelwalze, an welcher sie befestigt "sind, durch den Farbtrog hindurch
bis zur andern Zugwalze zu reichen; in aufgewickeltem Zustand werden daher eine
größere Anzahl Windungen der Schnüre die zugehörige Zugwalze umschlingen, während
in abgerolltem Zustand zwei bis drei Windungen auf dieser Zugwalze verbleiben müssen.
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Die Verwendung solcher Schnüre hat an den bekannten Ausführungen von
Breitfärbemaschinen mit Geweberücklauf und selbsttätigem Antriebswechselgetriebe
die Verwendung der Auslösestäbe oder Auslösezungen nicht gestattet, weil sich dort
die ersten Windungen der Schnüre unter diese Auslösemittel, die folgenden Windungen
aber darüber wickeln würden, wenn man nicht die Seilenden an dem Stabe selber befestigen
will, was aber bei nicht alsbaldigem Stillstande der Wickelwalze ein Wiedereinwickeln
des Stabes in sozusagen verkehrtem Drehsinne mit sich bringt. Wickelte man jedoch
die Schnüre nach Art der Vorlauftücher über die Umschaltmittel, so würden zwischen
den Wickelwalzenmänteln und den ersten Lagen der Gewebebahn Hohlräume entstehen,
welche Farbflecken hervorrufen; außerdem würden die Auslösestäbe oder Zungen verzwängt
durch die darunter und darüber gewundenen Schnüre und wäre dadurch ein zuverlässiges
Arbeiten der Auslöse- und Umschaltvorrichtung in Frage gestellt, so daß die im Sinne
des Hauptpatentes erzielten Vorteile zum Teil wieder aufgehoben sein würden, wenn
man es bei der bisherigen Ausbildung der Umsteuerbehelfe belassen wollte.
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Den Gegenstand der Erfindung bildet daher eine Vorrichtung zum wirksamen
augenblicklichen Abbremsen der jeweils abgewickelten Walze, so daß ein Anschlagen
des ausgeschwenkten Schaltmittels gegen das Vortuch oder die Schnüre bzw. ein Wiedereinwickeln
in verkehrtem Drehsinne vermieden wird, und zwar vorteilhaft im Zusammenarbeiten
mit einer Vorrichtung an den Wickelwalzen, welche es gestattet, die Gewebebahn nach
Belieben durch Vortücher oder durch Schnüre an den Wickelwalzen zu befestigen, ohne
daß dabei eine zusätzliche Gelegenheit zum Entstehen von Ungleichmäßigkeiten in
den Färbungen gegeben wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die
Bremsen für die Wickelwalzen plötzlich unter die Wirkung sehr starker Federn gestellt
werden, die von einer den Antrieb nicht belastenden Kraftquelle aus, nämlich durch
Druckflüssigkeit mittels der Umschaltstäbe, ihre Steuerung erhalten mit dem weiteren
Erfolge, daß jede Beanspruchung der Gewebebahn vermieden wird, die mit Rücksicht
auf die hier erforderliche Stärke der Bremsung unvermeidlich sein würde, wenn die
Umsteuerung vom Antrieb selber aus über die Gewebebahn bewirkt werden würde, und
durch eine besondere Ausbildung der Wickelwalzenenden. Diese werden nämlich zu Binnentrommeln
ausgebildet, derart, daß an jedem Ende eine Seilnut in Schraubengängen eingearbeitet
ist, deren Tief nach einigen Gängen in die Oberfläche der Wickelwalze ausläuft,
so daß jederzeit auch Seilzüge verwandt werden können, da deren erste Windungen
nunmehr innerhalb des von der Oberfläche der Wickelwalzen gebildeten Zylindermantels
verlaufen. Die vorgeschlagene Art der Bremsung gestattet es schließlich auch, unter
Verzicht auf die im Hauptpatent vorgesehene zusätzliche allmähliche Spannungsänderung
der Bremsbacken nur mit der dort vorgesehenen allgemeinen Feineinstellung zu Beginn
des Färbens auszukommen, da ja im entscheidenden Augenblick eine hinreichend große
Bremskraft frei wird und die Gewebespannung bei Einstellung der Wirkung der Bremsbacken
auf einen mittleren Wert der Forderung auf gleichmäßige Gewebespannung praktisch
genügt.
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Die Gesamtvorrichtungen sind in der Zeichnung beispielsweise dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i eine Ansicht der selbsttätigen Bremsen, Abb. z einen Grundriß
der Wickelwalzen und deren Antrieb, Abb.3 einen Schnitt durch den Umschaltmechanismus
der Wickelwalzen, Abb. .4 einen Schnitt durch die Schnurtrommel am Wickelwalzenende,
Abb. 5 eine Ansicht der Trommel.
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Zwecks anschaulicherer Beschreibung der Bremsvorrichtung sei zunächst
die Umschaltvorrichtung selber erläutert.
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Bei der Benutzung der Breitfärbemaschine werden, wie gesägt, entweder
die an die Enden der Gewebebahn angenähten Vortücher ein paarmal um die Zug- oder
Wickelwalzen geschlungen, so daß die Adhäsion an der Mantelfläche genügt, um die
gewünschte Stoffspannung aufnehmen zu können, ohne daß sich die Lagen der Vortücher
auf der Mantelfläche der Wickelwalzen verschieben, und alsdann die Auslösezungen
14 und 14 (Abb. a und 3) in die Gewebebahn eingewickelt. Oder aber es werden statt
der Vortücher zur Befestigung der Gewebebahn an die Zugwalzen Schnüre verwendet,
wie dies die Abb. 2 und 5 ersichtlich machen.
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An den vier Enden der beiden Wickelwalzen sind nun hierzu Schnurtrommeln
mit Rillen angeordnet, welche in Schraubengängen so in die
Trommel
eingearbeitet sind, daß einige Windungen der sich in die Rillen einbettenden Schnur
unter der satt auf die Mantelfläche der Wickelwalzen aufliegenden Auslösezunge 14
Platz finden, das Rillentief aber schließlich in die Oberfläche der Wickelwalze
selber ausläuft (vgl. Abb.4 und 5).
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Am Rillenanfang wird die Schnur 2o an der Wickelwalzentrommel befestigt
und in der Rille beispielsweise dreimal um die Trommel gewickelt. Hierauf wird die
Auslösezunge 14 auf die Wickelwalze gelegt und mit der Schnur mehrmals umwickelt,
bis die benötigte Schnurlänge aufgewunden ist. An das Ende 21 der Schnur wird ein
Zipfel der Gewebebahn 22 angeknotet.
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Die Wickelwalzen 2 und 2' werden in üblicher Weise von einer Antriebsscheibe
6 und einer in den Lagern 7 und 8 gebetteten Vorgelegewelle 5 aus abwechselnd angetrieben
durch die Kegelräder 9, 1o und g', io', indem durch eine doppelte Kupplung ii abwechselnd
die eine der Wickelwalzen eingeschaltet wird, während die andere durch die Gewebebahn
mitgenommen wird.
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Nachdem die Gewebebahn an beiden Wickelwalzen befestigt und auf einer
der Walzen aufgewickelt ist, schaltet die Maschine in bekannter Weise selbsttätig
um, indem die an der Zugwalze 2 um den Zapfen 13 schwenkbar angeordnete Auslösezunge
14 ausschwingt. Dabei fällt die an der Auslösezunge angebrachte Klinke 15 auf die
Steuerstange 17, verfängt sich in der Nase 16 und bringt bei der Weiterdrehung der
Zugwalze die Steuerstange 17 zum Ausschlagen, wodurch in bekannter Weise die Umschaltung
der Drehrichtung der Maschine bewirkt wird (Abb. 3).
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Auf den Achsen der Wickelwalzen,-" 2' (Abb. i und 2) sind des weiteren
Bremsscheiben 23, 23', die innen verzahnt sind, lose aufgesetzt. Auf den gleichen
Achsen 2, 2' sind Scheiben 24, 24' aufgekeilt, welche in die Innenverzahnung der
Bremsscheiben 23, 23' eingreifende Sperrklinken 25, 25' tragen. Durch diese Sperrklinken
werden die Bremsscheiben 23, 23' mitgenommen, wenn die Gewebebahn von der betreffenden
Zugwalze abrollt; diese Bremsscheiben drehen sich jedoch nicht mit den Wickelwalzen
während dem Aufwickeln der Gewebebahn auf diese.
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Mittels der Bremsbügel 26, 27 und 26' und 27' der Druckfedern 28,
28' und der Handrädchen 29, 29' wird die Bremsung der Zugwalzen von Hand so eingestellt,
daß die gewünschte Stoffspannung in der ablaufenden Gewebebahn erreicht wird entsprechend
der allgemeinen Einstellung der Bremsen im Hauptpatent.
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Die gleichen Bremsscheiben 23, 23' , und Bremsbügel26, 27 und 26',
27' dienen jedochhier zur selbsttätigen plötzlichen, Abbremsung, bis zum -Anhalten
der Wickelwalzen beim Umschalten der Drehrichtung der Maschine; es geschieht dies
in der folgenden Weise: Aus einem Druckflüssigkeitsbehälter oder aus einer Leitung,
beispielsweise der Wasserleitung, wird Druckflüssigkeit in den Umschaltzylinder
29 geleitet und aus diesem durch Verstellen der des an Steuerstange 17 angebrachten
Schiebers 3o durch die Rohrleitungen 31 und 32 entweder rechts oder links vom Kolben
34 in einen Umsteuerzylinder 33 eingeführt (Abb. i).
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Die Kolbenstange 35 bringt bei der Bewegung des Kolbens 34 durch den
Zylinder das Mitnehmerstück 36 zum Ausschwingen um den Drehpunkt 37. Das Mitnehmerstück
36 bringt bei dieser Drehbewegung die eine der mit Greiferhaken versehenen, durch
Gelenke 42, 42' mit den krummen Hebeln 43, 43' verbundenen Stangen 39, 39'
in die Stellung, in welcher Stange 39 rechts in Abb. i gezeichnet ist. Dabei werden
abwechselnd die kräftigen Zugfedern 4o, 4o', deren eines Ende bei 41, 41' fest mit
dem Maschinengestell verbunden ist, gespannt.
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Die Steuerstange 17 bringt durch den Zapfen 47 einen um den festen
Drehpunkt 48 schwingenden Hebel 46 abwechselnd in die rechte und linke Endstellung.
Der Hebel 46 besitzt eine Anlaufbahn 49, welche beim Ausschwingen des Hebels die
Hakenstange 39, 39' von dem Greifer 38, 38' des Mitnehmerstückes 36 abhebt; dadurch
kommt jeweils eine der gespannten Zugfedern 40, 40' zur Wirkung, dreht den krummen
Hebel 43, 43' um den Drehpunkt 44, 44' und preßt mittels Stange 45, 45' die. Bremsbacken
26, 27, 26', z7' an die Bremsscheibe 23, 23'.
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Die Anlaufbahn 49 am Hebel 46 wird so geformt, daß die Freigabe der
Stange 39, 39' und damit der kräftige Anzug der Bremsbacken 26, 27, 26' und 27',
durch welchen die Wickelwalze 2, 2' in ihrer Drehung augenblicklich aufgehalten
wird, erfolgt, sobald die frei gewordene Auslösezunge 14, 14' und Klinke 15, 15'
in ihrer Drehung mit der abgewundenen Zugwalze einen bestimmten Punkt ihrer Bahn
erreicht haben. Dadurch wird es möglich, die selbsttätige Umschaltung der Drehrichtung
der Zugwalzen bei einer erhöhten Umdrehungszahl vor sich gehen und die Breitfärbemaschine
zwecks Erhöhung der Leistung rascher laufen zu lassen.