DE1480633A1

DE1480633A1 - Anordnung zum Regeln des Bremsdruckes oder des Luftfederbalgdruckes bei Doppelachsaggregaten nach Massgabe der Fahrzeugbeladung

Info

Publication number: DE1480633A1
Application number: DE19651480633
Authority: DE
Inventors: Erich Reinecke
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1965-11-17
Filing date: 1965-11-17
Publication date: 1969-08-21
Also published as: GB1158992A; FR1499800A; CH448773A; DE1480633C3

Description

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Hannover, den 29.10.65 WP 47/65 Westlnghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hannover

Anordnung»sum Regeln des Bremsdruckes oder des Luftfeder'balgdruokes bei Soppelaohsaggregaten naoh Mafigabe der Fahrzeugbeladung

Die Erfindung besieht sich auf eine Anordnung Regeln des Bremsdruckes oder des Luftfederbalgdruokes bei Soppelaohsaggregaten naoh Maßgabe der Fahrzeugbeladung.

Sie Regelung des Brems- oder Luftfederbalgdruckes kann in Abhängigkeit vom jeweiligen Abstand zwischen den Fahrzeugaohsen und dem Fahrzeugrahmen vorgenommen werden. Säbel dürfen die Schwingbewegungen der Achse infolge von Fahrbahnunebenheiten und bei Sattelaufliegern außerdem die Einflüsse unterschiedlicher Sattelpunkthöhen und unterschiedlicher Federwege verschiedener Sattelzugmaschinen die lastabhängigen Druckregler nur möglichst wenig beeinflussen.

Aus diesem Grunde hat man bereits die beiden Achsen eines Soppelachsaggregates Über ein Seil verbunden, das mit der einen Achse direkt und mit der anderen Achse Über ein· Zugfeder verbunden 1st, die bei Aohs-■-· schwingungen auftretenden Abstandsänderungen zwischen den Achsen ausgleloht. In der Mitte zwischen den Achsen ist an dem Seil in dem neutralen Funkt des Aggregates das den Druckregler beeinflussende Verstellgeetänge befestigt, so daß sich die Aohssohwlngungen und bei Sattelaufllegern unterschiedliche Sattelpunkthuhen und Federwege der Sattelzugmaschinen auf dieses Gestänge nur unwesentlich auswirken. Diese Anordnung weist aber den Bachteil auf, daß sie sehr ungenau arbeitet, da die Bewegung des Anlenkpunktes des Ver-

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Btellgeetängee nioht zwangegeführt let, βο daß dessen lage und damit die Einstellung dee Bremskraftreglers nioht exakt dem Abstand swisehen dem Fahrzeugrahmen und den Pahrzeugaoheen zugeordnet ist, außerdem können Schwingungen de« Veretellgestängee auftreten.

Bekannt ist auoh bereite eine Anordnung» in der eine Stange an ihren beiden Enden mit winkelig angeordneten Zwischengliedern gelenkig verbunden ist, die auf beiden Achsen des Aggregates schwenkbar gelagert sind und durch Ausgleichsfedern in ihrer Hittellage gehalten werden.. Außerdem gleichen die Ausgleichefedern Aohsabstandsänderungen aus (deutsche Patentschrift Nr. 1 183 814). Auch diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß die Bewegung des Anlenkpunktes des Verstellgestänges an der Stange nioht zwangsgefUhrt 1st. Beim Bremsen des Fahrzeuges wandert daher der Anlenkpunkt gegen die Kraft der Ausgieiohsfedern in horizontaler und vertikaler Richtung aus seiner Normallage aus, die der Beladung des fahrzeuges entspricht, und der Druckregler wird falsch beeinflußt. Außerdem können in dieser Anordnung Schwingungen des Verstellgestänges auftreten. Hinzu kommt, daß die Konstruktion u.a. auch dadurch, daß Ausgieiohsfedern erforderlioh 8£nd, sehr aufwendig ist, und daß die verwendeten lager aufgrund starker Verschmutzung frühzeitig verschleißen.

Es ist auch eine Anordnung bekannt, bei der die Bewegung des Anlenkpunktes des zum Druckregler führenden Verstellgestänges in Abhängigkeit von der Fahrzeugbeladung zwangsgeführt ist· Die beiden Achsen des Doppelachs- bzw. Spurachsaggregates sind in diesem Pail über eine Teleskopstange verbunden, in deren

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in dem Aueführungsbeiepiel sind ewleohen den file

Räder tragenden Aoheen

1 und 2 ewei liber Gelenke

3 und 4 mit der Mitte dieeer Aoheen verbundene untereohiedlioh lange Stangen 5 und 6, die auch untereinander Über ein Oelerik 7 verbunden sind» angeordnet. Bit Gelenke 3, 4 und 7 werden vorteilhafterweise von Sehwingiietallelementen gebildet, die üblioherweiee aus ewei Metallteilen bestehen, die über einen nichtmetallischen elastischen Werkstoff verbunden eind. Be können sel^etreretändlioh auch andere Gelenkauebildungen Verwendung finden. An der langen Stange 5 1st In der lütte ewisohen den beiden Aoheen 1 und 2 ein Glied β eine· einen Druokregler 9 beeinflussenden Veretellgeetänges 10, 11, 12 befestigt. Der Druckregler 9 1st am Fahrzeugrahmen 13 befestigt. BIe kuree etange 6 1st etwa senkrecht auf der einen Aohee 2 angeordnet. |

BfI Aohebewegungen Infolge von Fahrbahnunebenheiten treten aufgrund der Veränderung der Winkel zwischen #en etangen 5 und 6 und ewisohen den Aoiter 1 und 2 und den Stangen In den von Schwingmetallelementen gebildeten Gelenken 3, 4 und 7 elastische Verformungen auf, die auoh die aus der unterschiedlich großen vertikalen Bewegung der Aoheen 1 und 2 resultierende Ab standsänderung «wischen diesen Achsen ausgleichen.

Das Glied θ des sum Druckregler 9 führenden Ver- stellgestänges 10, 11, 12 ist in der Mitte ewiechen den Aoheen 1 und 2, d.h. in der neutralen Zone des .Aggregates angeordnet, da sich dann die von Fahr- toahnunebenhelten herrührenden Aohsbewsguncen und bei SattelaufUegern außerdem unterschiedliche Sattel- punkthOlien und Federwege der Sattelzugmaschinen nur geringfügig auf den Druokregler 9 auswirken.

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Bei Belmdtmgeäaderuneen ia yahreeug verändern beide Ae)UiCIi 1 und 2 ihren !betend eum Vahretug rabjien um ,eine gleich größe Strecke, so $a8 dann auoh dar Anlenkpunkt da« ßliedee 8 des Veretellgeetäneea 10, 11, 12 um ein gleich großes StUoJc rereohoben und dar Druöiregler entsprechend beeinflußt wird. '■■"■■.■■: ·;'.■ ' .' '■ -' ' .'

Die mit der Xrfindung ersielbaren Vorteile bestehen neben der konstruktiv sehr einfachen LO-SUQg insbesondere darin» daß der Anlenkpunkt des Verstellgestänges 10, 11, 12 zwangegeftihrt ist, so daß einer bestimmten Beladung des Fahrzeuges stets eine bestimmte Druokreglereinstellung zugeordnet ist und Schwingungen sloher vermieden werden. Besondere MIttel zur Schwingungsdämpfung sind also nicht erforderlich·

Durch die Verwendung von Sohwingmetallelementen für die Gelenke 3* 4 und 7 ist die erfindungsgemäße Anordnung auf einfache Welse praktisch verschleißfrei arbeitend und Stöße dampfend ausgebildet worden.

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Claims

Anordnung sum Regeln dee Breaedruokee oder tee * ^ _ luftfederbalgdrupkee bei Doppelaoheaggregaten

naoh KaBgabe der lahrseugbeladung Bit an einer Verbindung ewieehen den beiden Aoheen der Aggregate angelenkten au eines Druokregler ! , führenden Verstellgeetänge, deeeen Anlenkpunfct ewangegefUhrt ist, d a d u r ο h gekennzeichnet, dafi iwlsehen den beiden Aoheen (1 und 2) zwei winkelig zueinander etehende unterw einander, wie auch mit den beiden Aeheen (1 und 2)

gelenkig verbundene Stangen (5 und 6) angeordnet elnd und daß etwa in der Mitte zwischen den beiden A-ohsen (1und 2) In an sioh bekannter Weiee ein Glied (8) des den Druokregler (9) beeinflussenden Verstellgestängee (10, 11, 12)befestigt ist.
2. Anordnung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daS die beiden Stangen (5 und 6) untersohiedlioh lang sind, wobei dae Glied (β) des Verstellgestänges (10, 11, 12)an der längeren Stange (5) befestigt ist.
3· Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lange Stange (5) von der einen Aohse (1) an das freie Ende der etwa senkrecht angeordneten kurzen Stange (6) an der anderen Aohse (2) geführt 1st.
4. Anordnung nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß die Gelenke (3,4 und 7) an den finden der Stangen (5 und 6) von Sohwingmetallelementen gebildet werden.

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