DE1480285A1

DE1480285A1 - Lastunabhaengige Blinkeinrichtung

Info

Publication number: DE1480285A1
Application number: DE19641480285
Authority: DE
Inventors: Almassy William B
Original assignee: Tung Sol Industries Inc
Current assignee: Tung Sol Industries Inc
Priority date: 1963-08-27
Filing date: 1964-08-27
Publication date: 1969-07-10
Also published as: GB1070854A; DE1480285C3; US3267330A; DE1480285B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Blinkeinrichtungen für Richtungssignale bei Lastautos oder dergleichen und umfaßt eine neuartige Drei-Klemmen-Blinkeinrichtung, bei welcher die Blinkdauer und das Blinkverhältnis unabhängig von der Lampenlast ist und mit der eine positive Fahrzeugführeranzeige geschaffen wird.

Ein Merkmal der Erfindung ist die Verwendung eines Zungenrelais in der Blinkeinriohtung in Kombination mit einem Schnappschalter, der in Abhängigkeit von der Ausdehnung und Zusammenziehung einer Zugeinrichtung bei Änderung der Temperatur arbeitet. Die erfindungsgemäße Blinkeinrichtung kann in den verschiedensten Schaltungen verwendet werden, und insbesondere sind bei derartigen Schaltungen die Lampenlast und die Zugeinrichtung oder der Heizer für die Zugeinrichtung parallel miteinander verbunden, um die Unabhängigkeit der Blinkstärke von der Belastung sicherzustellen.

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In der einfachsten Ausführungsform umfaßt die Erfindung einen Schnappschalter des Types, der in dem Schmidinger US Patent Nr. 2 761 931 offenbart und beansprucht ist, dem ein Zungenrelais zugeordnet ist, dessen normalerweise geöffnete Kontakte in Serie mit einem Heizer für den Zugdraht des Schnappschalters verbunden ist und dessen Spule in Serie mit den normalerweise geschlossenen Kontakten des Schnappschalters verbunden sind. Der Schnappschalter und das Zungenrelais sind dicht beieinander an einem isolierenden Unterteil befestigt, das mit drei Anschlußklemmen zum Anschließen an eine Spannungsquelle, an die Last und an eine Fahrzeugführersignale^einrichtung versehen ist. Wenn die Last eine große Anzahl von Birnen umfaßt, schließt die neue Blinkeinrichtung vorzugsweise ein relativ leistungsstarkes Relais zum Steuern der Kontakte im Birnenstromkreis in sich ein.

Die Erfindung-wird im folgenden anhand scxiematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Blinkeinrichtung gemäß der Erfindung in teilweise weggekrochener Darstellung,

Pig. 2 ein Schaltschema für die in Fig. 1 gezeigte Blinkeinrichtung,

Fig. 3 ein anderes Schaltschema für die in Fig. 1 gezeigte

Blinkeinrichtung,

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Fig. 4 eine Seitenansicht einer Hochleistun^swechsellastblinkeinrichtung gemäß der Erfindung, und

Fig. 5 ein Schaltschema für die in J?ig. 4 gezeigte Blinkeinrichtung.

In Fig. 1 ist ein Schnappschalter des Types gemäß dem diesen erwähnten Schmidingerpatent im ganzen mit dem ^ezugszeichen 2 bezeichnet. Dieser Sohnappschalter umfaßt einen Rahmen 4, eine Schnapplatte 6, deren oberes Enae an den Rahmen 4 angeschweißt ist und deren unteres Ende Kontakte zum Ineingriffkommen mit ortsfesten Kontakten 8 und 1o trägt. An einem sich von dem Rahmen 4 wegerstreckenden Finger 12 ist das eine Ende eines Drahtes 14 befestigt, dessen anderes Ende unter Spannung an einem Arm eines I-förmigen Verankerungsteiles 16 befestigt ist. Der andere Arm des Yerankerungsteiles 16 ist an einen Bügel 18 angeschweißt, der durch zwei in die Platte 6 hineingeschnittene, am Ende geschlossene Längsachlitze gebildet ist. Die Spannung in dem Draht 14 ist so groß, daß das untere Ende der Platte 6 in Anlage an dem ortsfesten Kontakt 1t gehalten wird, wenn der Draht 14 kalt ist. Zum besseren Verständnis des Schnappschalters 2 wird auf das oben erwähnte Patent verwiesen.

Bei der besonderen Ausführungsform in Fig. 1 wird die Ausdehnung des Zugdrahtes 14 mittels einer Heizwicklung 20

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aus sehr dünnem !Draht mit einem isolierenden Keramiküberzug bewirkt. Ein Anschlußstift 22 ist an der Unterseite eines Unterteiles 24 aus isolierendem Material mittels Finger 26 befestigt, die das Unterteil durchdringen. Oberhalb des Unterteiles sind die Finger über einen sich horizontal erstreckenden Teil des Rahmens 4 gebogen, um den Rahmen an das Unterteil anzuklemmen. An das Unterteil 24 ist mittels Finger eines Anschlußstiftes 28 auch ein im ganzen mit 30 bezeichnetes Zungenrelais angebracht, das eine Glasröhre 32 und eine die Röhre umgebende Wicklung 34 umfaßt. Innerhalb der Röhre 32 befinden sich Zungenkontakte 36 und 38, die normalerweise nicht in Kontakt miteinander stehen, jedoch beim Erregen der Wicklung 34 in Kontakt miteinander gebracht Werden. Der Kontakt 38 ist durch das untere Ende der Röhre 32 mit einem Abstützteil 40 für das Relais verbunden. Der Kontakt 36 ist durch das obere Ende der Röhre mit einem Ende des Heizers 20 für den Zugdraht verbunden. Ein Ende der Relaiswicklung ist mit einem dritten Ansohlußstift 42 verbunden, während das andere Ende der Relaiswicklung mit dem normalerweise geschlossenen Kontakt 10 des Schnappschalters verbunden ist.

Die Wirkungsweise der in Fig. 1 gezeigten Anordnung und deren Schaltung wird unter Bezugnahme auf Fig. 2 besser verständlich , in der die Form der Sohnapplatte nur sohematisch angezeigt ist und die Abstützeinrichtung für das Zungenrelais und für die Schnapplatte nicht gezeigt sind. Wie in Fig..2 gezeigt ist die Anschlußklemme 22 über einen von Hand

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betätigten Schalter ¹¹S" an eine Speieeepannungsquelle angesohloaaen, die ale eine batterie 44 angedeutet ist und die eine von einem Auto oder Lastauto getragene Batterie sein kann. Die negative Anschlußklemme der Batterie ist wie die Anschlußklemme 28 an Masse gelegt. Eine Lampenlast, die zum Blinken gebracht werden soll und die zwei Signalbirnen 46 und eine Fahrzeugführerbirne 48, die insgesamt miteinander parallel gesohaltet sind, umfaßen kann , ist zwischen der Klemme 42 und Hasse eingeschaltet. Wenn der Schalter "S^M geschlossen ist, fließt ein Strom von der Batterie durch die Schnapplatte, den normalerweise geschlossenen Kontakt 10 , die Wicklung 34 und die Lampenlast nach Masse hin. Dieser Strom ist ausreichend, um die Birnen zum Leuohten zu bringen und das Zungenrelais zu erregen. Auf die Erregung des ^ungenrelais hin schließen dessen Kontakte 36 und 38, so daß ein Stromkreis von der Batterie über den Heizer 20 und die Zungenkontakte zur Ansohlußklemme 28 und Masje hin geschlossen wird. Die in dem Heizer erzeugte Wärme verursacht ein Ausdehnen des Zugdrahtes 14» der naoh einer vorbestimmten Zeit sich zu einem Punkt hin ausdehnt, an dem sioh die Sohnappplatte von dem Kontakt, 10 wegbewegt, so daß der Stromkreis der Relaiewioklung und der Birnen geöffnet wird. Die Birnen werden daher gelöscht und die Zungenkontakte geöffnet, wodurch der Heiserstromkreis geöffnet wird. Wenn der Zug» draht sich hinreichend abkühlt, bewegt sich die Sohnapplatte in eine Stellung aurüok, in der der Stromkreis der Relaiewioklung geschlossen wird, und der Zyklus wiederholt sich· Sa bei der obigen Sohaltung die Lampenlast zu keinem Zeit-

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punkt in Serie zum Heizer liegt, verändert eine änderung des Stromes durch die Birnen nicht die Blinkdauer, das heißt die Größe beziehungsweise Schnelligkeit der Ausdehnung und Zusammenziehung des Zugdrahtes. Es kann eine beliebige Anzahl von Birnen als Lampenlast zum Blinken gebracht werden, vorausgesetzt, daß das Zungenrelais ursprünglich auf die erwartungsgemäße Last eingestellt ist. Eine derartige Einstellung kann durch Veränderung der Lage der Relaiswicklung auf der Röhre 32 oder durch Änderung der Zahl der Windungen der Relaiswicklung herbeigeführt werden. Brennt im Falle, daß das Zungenrelais auf den gewünschten Birnenstrom eingestellt ist, eine Birne durch, ist der Strom durch das Zungenrelais zu gering, um die Relaiskontakte zu schließen. Dementsprechend bleibt der Zugdraht kalt und die restlichen Birnen und die Fahrzeugbirne brennen gleichmäßig, was eine positive Fahrzeugführeranzeige ergibt.

Bei der Schaltung nach Fig. 2 werden nur die normalerweise geschlossenen Kontakte der Schnapplatte verwendet und Fahrzeugführer- und Signalbirnen sind zwischen der Anschlußklemme 42 und Masse parallel miteinander verbunden. Falls gewünscht ist, die Anordnung der Fig. 1 bei einer Einrichtung zu verwenden, die wechselweise zwei Lasten speist, kann die Schaltung der Fig. 3 ohne Veränderung ihres Aufbaus Verwendung finden. In dieser Schaltung ist die Anschlußklemme 22 über den Schalter "S" wie in Fig. 2 an die Batterie 44 angeschlossen. Die Anschlußklemme 22 ist also mit der Schnapplatte und mit einem Ende des Heizers 20 verbunden. Das andere Ende des Heizers ist über die Relaiskontakte mit der Anschlußklemme 2Θ verbunden. Die Relaiewicklung ist zwischen dem normalerweise geschlossenen Kontakt 10 der Schnapplatte und der Anschlußklemme 42 angeschlossen. Der normalerweise

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geöffnete Kontakt 8 der Schnapplatte ist mit der Anschlußklemme 28 verbunden. Die Anschlußklemmen 28 und 42 sind jeweils über Birnen 50 und 52 zur v/eciiselweisen Speisung dieser Birnen mit der Ausdehnung und Zusammenziehung des Zugarahtes mit Masse verbunden.Wenn der Schalter geschlossen wird, fließt ein Strom durch den normalerweise geschlossenen Kontakt 10 und die Relaiswicklung, um die an die Anschlußklemme 42 angeschlossene Birne 52 zu speisen. Die Erregung uer Relaiswicklung schließt den Stromkreis fur den heizer und für die Last 50, die mit der Anschlußklemme 28 verbunden ist. Da der ^izer in Serie mit der Last 5o liegt, ist der Strom zu gering, um die Birnen dieser Last zum Leuchten zu bringen. Wenn jectoch der Zugdraht genügend ausgedeht wird, so daß die Schnapplatte nicht mehr am Kontakt 10 anliegt und mit dem Kontakt 8 in Berührung kommt, ist der heizer geshuntet und die Birnen der Last 50 erhalten die volle Spannung von der Batterie· Zur gleichen Zeit wird der Stromkreis für die Last 52 am Kontakt 10 geöffnet. Die Zungenkontakte öffnen dann, wodurch der Stromkreis des Beizers geöffnet wird und der Zugdraht sich abkühlen kann. Mit dieser Sohaltanordnung werden daher die Birnen wechselweise zum Blinken gebracht. Die Last 52, die mit dem normalerweise geschlossenen Kontakt 10 verbunden ist, beeinflußt nicht die Blinkdauer.' Die Last 50, die über den normalerweise geöffneten Kontakt 8 gespeist wird, beeinflußt gleichfalls nicht die Blink-

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dauer, Daher stellt die Schaltung von Fig. 3 eine von der Last unabhängige wechselweise Blinkeinrichtung dar. Falls eine Birne der Last 52 erlischt, bleiben für den Fahrzeugführer die restlichen Birnen der Last 52 gleichmäßig brennen, während die Birnen der Last 50 dauernd erloschen sind, da die Relaiskontakte nicht schließen.

In Fig. 4 ist eine Hochleistungblinkeinrichtung cies allgemeinen Types von Fig. 1, jedoch mit einem zusätzlichen Relais gezeigt. Die Blinkeinrichtung nach Fig. 5 schließt in sich ein relativ gestrecktes Unterteil 54 aus isolierendem Material ein, das wie bei der in Fig. 1 gezeigten erfindungbgemäßen Ausführungsform mit Anschlußstiften 22,42 und 28 versehen ist. Finger der Anschlußstifte tragen den Schnappschalter 2 und das Zungenrelais 30. Auf dem restlichen Teil des Unterteiles 54 ist eine Relaiswicklung 56 befestigt, die von einem horizontal sich erstreckenden Schenkel einer rechtwinkligen Klammer 58 getragen wird. Zwischen der Relaiswicklung und dem Schnappschalter 2 befindet sich eine isolierende Wand 6o, durch die sich Leiter zum Anschließen an die Relaiswickl'ung und die bewegbaren Kontakte des Relais hindurcherstrecken. An dem oberen Ende des sich vertikal erstreckenden Schenkels der Klammer 59-ist ein Ankerteil 62 angelenkt, das durch eine relativ starke Feder 64 von dem Kern 66 des Relais 56 weg vorgespannt ist. Eine dünne Platte 68 aus isolierendem Material ist an dem Ankerteil 62 befestigt und trägt ein Paar Blattfedern 70, von denen nur eine in Fig. 4 sichtbar ist. Diese Blattfeuern sind über Leiter 72 mit sich durch die Y/and

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60 erstreckenden Anschlußstiften verbunden. Die Feder 64 drückt von den Blattfedern 70 getragene Kontakte gegen ortsfeste Kontakte, die an eich durch die Wand 60 erstreckenden Anschlüssen befestigt sind.

In Fig. 4 wurden die verschiedenen elektrischen Verbindungen, wie sie bei der Schaltung in Fig. 5 gezeigt sind und auf die im folgenden Bezug genommen wird, nicht mit dargestellt.

Die Anschlußklemme 22 ist wie bei der oben beschriebenen Anordnung über den Schalter ^HSⁿ mit der positiven Klemme der Batterie 44 verbindbar. Die Anschlußklemme ist auch mit der Sohnapplatte und über den normalerweise geschlossenen Kontakt des Zungenrelais verbunden, dessen anderer Kontakt an die Anschlußklemme 28 angeschlossen ist. Der normalerweise geöffnete Kontakt θ der Schnapplatte ist mit einem Ende der Relaiawicklung 36 verbunden, deren anderes Ende an die Anschlußklemme 28 angeschlossen ist· Di· Ansohlußklemme 22 ist auch mit den Leitern 72 verbunden, die zu den kontakttragenden Blattfedern 70 führen. Die den Blattfedern zugeordneten normalerweise geschlossenen Kontakte öind mit einem Ende der Zungenrelaiswioklung 34 verbunden, deren andereis Ende an die Anschlußklemme 42 angeschlossen ist. Sine Fahrzeugführerbirne 48 kann zwischen der Anschlußklemme 28 und Masse angeschlossen sein, und eine als Birnen 46 gezeigte Lampenlast kann zwisohen der Anechluß-. klemme 42 und Masse eingeschaltet sein. Wenn bei der beschriebenen Schaltung der Schalter geschlossen wird, fließt ein Strom duroh die normalerweise geschlossenen Kontakte 10 mit dem Heizer 20 für den Zugdraht und mit einem Kontakt

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des Relais 56 und durch die Wicklung 34 des Zungenrela^s, um die Birnen 46 zum Leuchten zu bringen. Dieser Strom erregt das Zungenrelais, um dessen Kontakte zu schließen, worauf ein Strom durch den Heizer 20 und ciie Fahrzeugführerbirne 48 fließt. Die Fahrzeugführerbirne brennt nicht, weil

der Widerstand des Heizers 20 in Serie dazu liegt. Der Heizer wird jedoch eine Ausdehnung des ^ugdrahtes und demzufolge ein Umschnappen der Schnapplatte aus der -berührung mit dem Kontakt 10 in die Anlage an den Kontakt 8 verursachen. Dies erregt das Relais 56, um dessen normalerweise geschlossene Kontakte zu öffnen. Der Strom durch das Relais 56 reicht aus, um die Fahrzeugführerbirne zum Leuchten zu bringen. Die Bewegung der Schnapplatte öffnet den Stromkreis des Heizers 20, der daraufhin abkühlt, so daß der "ugdraht sich zusammenzieht. Das Öffnen der Kontakte des Relais 56 sperrt den Stromfluß zur Zungenrelaiswicklung, so daß die Zungenkontakte geöffnet werden. Wenn daher der Zugdraht sich genügend abgekühlt hat, so daß sich die Schnapplatte wieder in die Anlage an den Kontakt 10 bewegt, wird der Stromkreis über den Heizer an den Zungenkontakten geöffnet, und bleibt offen bis das Relais 56 entregt wird, so daß die von den Blattfedern 70 getragenen Kontakte den Stromki^eis über die Wicklung des Zungenrelais schließen können. Die Birnen 46 werden gelöscht, wenn das Relais 56 erregt wird, weil deren Stromkreis an den Relaiskontakten geöffnet ist. Die Fahrzeugführerbirne 48 wird gelöscht, wenn das Relais 56 entregt ist, weil der Widerstand des Heizers 20 dann in Serie zur Fahrzeugführerbirne liegt. Die Anordnung wirkt also so,

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daß die an die Anschlußklemmen 28 und 42 angeschlossenen Lam^enlasten wechselweise zum Blinken gebracht werden. Falls eine eier an die Anschlußklemme 42 angeschlossenen Birnen durchbrennt, ist der Strom durch die Zungenrelaiswicklung zu gering , um ein Schließen der Zungenkontakte zu bewirken und daher können Heizer 20 und Relais 56 nicht gespeist werden, so daß die Birne 48 dauernd ausgeschaltet ist. Die verbleibende mit der Anschlußklemme 42 verbundene Birne brennt dann fortwährend.

Mit dem in Fig. 4 gezeigten leistungsfähigen Heiais kann eine Anzahl von Birnen in dem an die Anschlußklemme 42 angeschlossenen Stromkreis verbunden werden, und daher ist diese Blinkeinrichtung sehr zur Verwendung bei Lastautos mit Anhängern oder dgl. geeignet, wo viele Signalbirnen oder Y/arnlampen zum Blinken gebracht werden sollen.

Die Erfindung wurde in Zusammenhang mit zwei bestimmten Konstruktionen beschrieben. Obgleich uei jeder der dargestellten Ausfünrungsformen der Erfindung die Zugeinrichtung des Schnappsuhalters als gespannter Draht mit einem um denselben zum Steuern der Ausdehnung und Zusammenziehung des Dcahtes gewickelten Heizer gezeigt wurde, könnte die Zugeinrichtung wie bei der Blinkeinrichtung nach dem oben erwähnten Schmidinger-* Patent auch den Draht an sich in üerie mit einem Belastungswiderstand umfassen. Bei den Schaltungen der Fig.2,3 und 5 kann daher der Heizer 20 als ein Zugdraht und ein Belastungswiderstand betrachtet werden. Obgleich die in dem Schmidinger-

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Patent gezeichnete besondere und hier schematisch dargestellte Schnapplatte bei der erfindungsgemäßen Einrichtung bevorzugt wird, können auch andere mit Schnappwirkung arbeitende, durch Hitzdraht gesteuerte Blinkeinrichtungen bei der erfindungsgemäßen Anordnung Verwendung finden· Zum Beispiel kann die dargestellte Schnapplatte durch die hitzdrahtgesteuerte Schnapplatte des Siiberg-Patentes 3 052 780 ersetzt werden.

Patentansprüche

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Claims

1Α-28 4ο9

Patentansprüche

1 · Lastunabhängige Blinkeinriohtung mit positiver fahrzeugführeranzeige, gekennzeichnet durch einen Schnappschalter, der in Abhängigkeit von der Ausdehnung und Zusammenziehung einer ausdehnbaren Zugeinrichtung zwischen zwei Stromkreise steuernden Stellungen bewegbar ist, ein Zungenrelais mit einer Wicklung und normalerweise geöffneten Kontakten, die eohließen, wenn der Strom durch die Wioklung einen vorbestimmten Wert überschreitet, wobei der Schnappschalter, wenn die Zugeinrichtung zusammengezogen ist, einen Speisestromkreis für die Relaiswioklung geschlossen hält und die Relaiskontakte, wenn sie geschlossen sind, einen Heizstromkreis für die Zugeinrichtung sohließen, wodurch im Falle , daß der Speisestromkreis der Relaiswioklung Birnen als Last in sich eihschlieflt, die Birnen wenn der Strom durch die Last den vorbestimmten Wert übersteigt, zum Blinken gebracht werden und wenn der Strom unter den vorbestimmten Wert aufgrund dee Ausfalles einer oder mehrerer Birnen fällt, fortwährend brennen bleiben.

2. Blinkeinriohtung naoh Anspruoh 1, daurch gekennzeichnet, dad sie mit drei Anschlußklemmen versehen ist, wobei der Schnappschalter, wenn die Zugeinrichtung zusammengezogen ist, dl· Zungenrelaiswioklung Alt einer ersten und einer zweiten Anschlußklemme verbindet, und die Zungenrelaiskontakte, wenn sie geschlossen sind, die Zugeinrichtung mit der ersten und einer dritten Anschlußklemme verbinden, und

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daß die erste Anschlußklemme zum Anschluß an die eine Klemme einer Speisespannungsquelle vorgesehen ist, während die zweite Anschlußklemme zum Anschließen über die zum Blinken zu bringende Birnen als Last an die andere Klemme der Batterie und die dritte Anschlußklemme zum Anschließen an diese gleiche Batterieklemme vorgesehen sind.

3. Blinkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit drei Anschlußklemmen versehen ist, wobei der Schnappschalter, wenn die Zugeinrichtung zusammengezogen ist, die Zungenrelaiswicklung mit einer ersten und einer zweiten Anschlußklemme verbindet, und wenn die Zugeinrichtung ausgedehnt ist, die erste und die dritte Anschlußklemme miteinander verbindet, und daß die Relaiskontakte, wenn sie geschlossen sind, den Heizstromkreis der Zugeinrichtung mit der ersten und der dritten Anschlußklemme verbinden, wobei die erste Anschlußklemme zum Anschließen an eine Anschlußklemme einer Speisespannungsquelle vorgesehen ist, währenc die zweite und dritte Anschlußklemme zum Anschließen über getrennte Lampenlasten an die andere Klemme der Speiseqpannungsquelle vorgesehen sind.

4. Blinkeinriclitung nach Anspruch 1, gekennzeichne t,durch ein Relais mit Eisenkern, das, wenn es erregt ist, den Speisestromkreis der Zungenrelaiswicklung öffnet, wobei der Schnappschalter, wenn die Zugeinrichtung auegedehnt ist, einen Speieestromkreis für das Relais mit Eisenkern schließt·

5. Lastunabhängige Blinkeinrichtung mit positiver Fahrzeug-

.. führeranzeige, gekennzeichnet, durch ein Unter-

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teil aus isolierendem Material, einen an das Unterteil befestigten Schnappschalter mit einer Schnapplatte und einer bei Wärme ausdehnbaren, unter Spannung daran befestigten Zugeinrichtung, und einem von der Platte berührten Kontakt, wenn die Zugeinrichtung kalt ist, ein an das Unterteil angebrachtes Zungenrelais mit einer Wicklung und normalerweise geöffneten Kontakten, die schließen, wenn der Strom durch die Wicklung einen vorbestimmten Wert überschreitet, von dem Unterteil getragene Heizmittel für die Zugeinrichtung, eine erste an dem Unterteil vorgesehene Anschlußklemme, die mit der Schnapplatte elektrisch verbunden ist, eine zweite Anschlußklemme an dem Unterteil einen die erste und die zweite Anschlußklemme miteinander verbindenden Stromkreis, der die Schnapplatte, den in Eingriff gebrachten Kontakt des Schnappechalters, wenn die Zugeinrichtung kalt ist, und die Zungenrelaiswicklung umfasst, eine dritte Anschlußklemme an dem Unterteil und einen die erste und die dritte Anschlußklemme miteinander verbindenden Stromkreis, -ler die Heizmittel und die Zungenrelaiskontakte umfaßt.

6. Lastunabhängige Blinkeinrichtung mit positiver Fahrzeugführeranzeige, gekennzeichnet durch ein Unterteil aus isolierendem Material, einen an dem Unterteil befestigten Schnappschalter mit einer Schnapplatte und einer daran unter Spannung angebrachten bei Wärme ausdehnbaren Zugeinrichtung, einen.durch die Platte berührten Kontakt, venn die Zugeinrichtung kalt ist, und einen durch die Platte berührten Kontakt

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wenn die Zugeinrichtung erwärmt ist, ein an dem Unterteil befestigten Zungenrelais mit einer Wicklung und normalerweise geöffneten Kontakten, die schließen, wenn der Strom durch die Wicklung einen vorbestimmten Wert überschreitet, durch das Unterteil getragene Heizmittel für die Zugeinrichtung, ein

an dem Unterteil angebrachten Relais mit Eisenkern und mit einer Wicklung, die an einem Ende mit dem von der Schnapplatte berührten Kontakt des Schnappschalters verbunden ist_r wenn die Zugeinrichtung erwärmt ist, wobei die Kontakte des Relais mit Eisenkern geschlossen sind, wenn die Relaiswicklung entfregt ist, eine erste elektrisch mit der Schnapplatte verbundene Ansohlußklemme an dem Unterteil, eine zweite mit eiern anderen Ende der Relaiswioklung verbundene Anschlußklemme an dem Unterteil, einen die erste und die zweite Anschlußklemme miteinander verbindenden Stromkreis, der die Schnapplatte, den in Eingriff gebrachten Kontakt des Schnappschalters, wenn die Zugeinrichtung kalt ist, die Heizmittel der Zugeinrichtung und die Zungenrelaiskontakte umfaßt, eine dritte an dem Unterteil vorgesehene Anschlußklemme, einen die erste und die dritte Anschlußklemme miteinander verbindenden Stromkreis, der die Zungenrelaiswicklung und die Relaiskontakte umfaßt, die geschlossen sind, wenn die Relaiswicklung entregt ist.

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