DE145663C

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Publication number: DE145663C
Application number: DENDAT145663D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

•O

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Vergaser für mit flüssigem Brennstoff arbeitende Explosionskraftmaschinen, bei welchem der Zuschuß reiner frischer Luft, ebenso wie das Gemisch der karburierten Luft mittels eines Brenners ungefähr auf die gleiche Temperatur gebracht werden, bevor sie in den Zylinder der Kraftmaschine eintreten.

Dadurch soll erzielt werden, daß Störungen

ίο des Ladegemisches und Explosionsversager nicht eintreten, was geschehen kann, wenn die reine Luft zu dem Gasluftgemisch in dem Zylinder ungefähr mit der Temperatur der Außenluft hinzutritt.

Vergasungs- und Mischvorrichtungen für Petroleumkraf tmaschinen, welche aus zwei

■ Kammern bestehen, die mittels einer Lampe erhitzt werden, sind zwar bekannt. In diesen Kammern werden die mehr oder weniger zerstäubtes Petroleum mit sich führenden Luftströme jeder für sich erhitzt, und dabei das in ihnen enthaltene Petroleum vergast, worauf beide Gemischströme vereinigt und zusammen dem Zylinder zugeführt werden. Zum Unterschiede hiervon wird bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Vergaser in der einen Kammer nur Luft und in der zweiten Kammer Gemisch erwärmt.

Die Zeichnungen veranschaulichen in

Fig. ι einen Längsschnitt durch den Vergaser parallel zur Achse der Maschine,

Fig. 2 einen Senkrechtschnitt nach der Schnittlinie x-x Fig. 1, wobei einige Teile des Vergasers in Außenansicht dargestellt sind,

Fig· 3 einen Horizontalschnitt nach der Schnittlinie y-y (Fig 1),

Fig. 4 einen Horizontalschnitt nach der Schnittlinie %-% (Fig. 2).

Das Einlaßventil α verbindet den Zylinder b mit der Kammer c des Vergasers. In letztere münden die Kanäle d und e. Der Kanal d steht durch Kanal d¹ mit einer Luftkammer d² in Verbindung, an welche das in ständiger Verbindung mit der Außenluft stehende Rohr rf³ angeschlossen ist. Das Rohr d³ ist einstellbar; indem man dasselbe mehr oder weniger in die Kammer d'² einschraubt, kann man die Querschnittsöffnung zwischen der Oberkante des Rohres d^s und der Unterkante des Durchganges e⁴, also auch die Menge der über die Oberkante des Rohres d^s nach dem Zylinder tretenden Luft regeln. Der zweite Kanal e setzt sich nach dem Hohlkegel e¹ fort. In letzterem ist eine Schnecke e² in beliebiger Weise befestigt. Der Hohlkegel e¹ steht durch den Kanal e³ mit dem Durchgang e* in Verbindung, der in die Luftkammer d² mündet. Die Größe des Durchganges e⁴ wird durch das Schraubenventil/geregelt. Die Schneckenachse e⁵ endet an ihrem oberen Ende in einen konischen Kopf e⁶, auf welchem sich der flüssige Kohlenwasserstoff, der durch die Bohrung g zufließt, ausbreitet. Der Zufluß des Brennstoffes wird durch das Nadelventil h, das unter dem Einfluß des Reglers steht, entsprechend bewirkt. Die Schnecke e'² wird in irgend einer passenden Weise in dem Hohlkegel e¹ eingesetzt und hat ebenfalls konische Begrenzungslinien.

Kanal d¹ und Hohlkegel e¹ liegen im Inneren des Rohres i, dessen unterer Teil einen Brenner j trägt, der zum Erhitzen des Zündrohres

dient, gleichzeitig aber auch zur Erwärmung des Hohlkegels e¹ und des Kanales d¹ benutzt wird. Der Zylinder i ist an seinem oberen Ende mit Zuglöchern i^l versehen. Der Vergaser ist mittels Flanschen k durch Schrauben /c¹ an dem Zylinder der Kraftmaschine befestigt.

Die Wirkungsweise dieses Vergasers ist folgende:

ίο Angenommen, das Schraubenventil / ist entsprechend eingestellt. Bei Beginn der Saugperiode öffnet sich das Ventil a, das Nadelventil h wird angehoben, und dadurch flüssiger Kohlenwasserstoff aus dem Rohr / zugelassen, der auf den konischen Kopf e^B auffällt, sich auf der Schnecke e² ausbreitet und auf den Schraubenflächen derselben abwärts fließt. Gleichzeitig aber geht die angesaugte frische Luft durch die Öffnung e⁴ nach dem Kanal e³, kommt auf die Schnecke e² und bildet mit dem auf der Schnecke vorhandenen flüssigen Kohlenwasserstoff ein karburiertes Gemisch. Da nun der Hohlkegel e¹ nach unten enger wird, so wird der Durchgang des Gemisches zunehmend kleiner, je mehr dieses nach abwärts strömt. Dadurch wird ein gutes Durchrühren des Gemisches herbeigeführt, welches Durchrühren noch wesentlich dadurch verstärkt wird, daß der Hohlkegel e¹ von außen durch den Brenner j erhitzt ist und daß die schwersten Teile des Kohlenwasserstoffes, die durch den Luftstrom mitgenommen werden, infolge der ..auftretenden Zentrifugalkraft gegen die heißen Wände des Hohlkegels e¹ geschleudert werden und infolgedessen leicht verdampfen. Zu gleicher Zeit, während die Ansaugung des Gemisches durch den Hohlkegel e¹ und die Leitung e erfolgt, wird auch durch die Kanäle d und d¹, Kammer d'² und Rohr d³ von außen Luft angesaugt. Diese Luft tritt durch die Öffnung d in die Kammer c, und zwar in genau nach der Einstellung des Rohres d^z geregelter Menge. Diese Luft, die durch den Kanal d^l geht, erhitzt sich und kommt in die Kammer c ungefahr mit der gleichen Temperatur, wie das durch die Öffnung e eintretende Gemisch. Von hier aus strömt das Gemisch in den Zylinder der Kraftmaschine.

Der große Vorzug dieses Vergasers besteht darin, daß in den Zylinder der Kraftmaschine der Zuschuß der Luft bei einer Temperatur eintritt, welche die Entzündung erleichtert, Niederschläge vermeidet und in jedem Falle Explosionsversager verhindert. .

Claims

Patent-Anspruch:

Vergaser für mit flüssigem Brennstoff arbeitende Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe zwei verschiedene Ströme, nämlich das Gemisch der mit flüssigem Kohlenwasserstoff karburierten Luft und einen gewissen Zuschuß reiner Luft mittels eines Brenners auf annähernd die gleiche Temperatur erhitzt, bevor beide Ströme in den Zylinder der Kraftmaschine übergeführt werden, zu dem Zwecke, Explosionsversager zu verhindern und eine vollkommenere Verbrennung des explosiblen Gemisches herbeizuführen.

Hierzu rBlatt Zeichnungen.