DE1455102A1 - Spurwechselradsatz fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Spurwechselradsatz fuer SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1455102A1 DE1455102A1 DE19641455102 DE1455102A DE1455102A1 DE 1455102 A1 DE1455102 A1 DE 1455102A1 DE 19641455102 DE19641455102 DE 19641455102 DE 1455102 A DE1455102 A DE 1455102A DE 1455102 A1 DE1455102 A1 DE 1455102A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sleeve
- locking
- rail vehicles
- actuation
- wheel set
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
- Spurwoohse-li-adsatz Mr Schienenfahrzeuge Die.Erfindung'betrifft einen Spurwechselradiätz"--dease'n Radsdheiben pphebeln, verriegelt si ndi.
- mit =laufenden' Xi Es a.ind bereits Spl41#idchselradsätze mit umlaüfender K:Lpphebelvbrriege#Unge deren Steuerscheiben für die Ver - riegelungsbetätigung exzentrisch -betÄtigt werdezit bekannto'Diese är:#ordern, sOhr.kräftig ausgebildete stetwracheibbU mit langen Führungeng dauiit ein Verkanten der Steuerscüe-Iben irezüiedöli wirdo Weiterhin köimen die beke#=ten'Spurwechselradsätze nut-Umgespurt werden, wenn eine besonde- Au'l' re :r aueschoibe die Radiast Übernimmt. Dadurch.erhöhen sich das Gewicht ün^ d der Platzbedärf. derb Ums-pu."inri.Ohtung*' Diese 124kannten Kipphebelverriegelungein besitzen -jedoch deri Nachteij.' `daß sie dÜrch die, #am Radre ifen des Radsatzes angreifenden.,Axialkräfte-Während den laufes des Radsatzes selbsttätig 9 nt r. g In -köhne ii und . soiege mit die Radscheiben in-axialer Richtung frei beweglich werden.--Meie t werden die Kipp#ebel nicht nur ±ur. Sicherung der-Radache71ben in ax'iäle*rsOnder4 aUch in tangeAtidler Richtung benntztt, JgS'Wurde festgestellte dab entlastete-Radscheiben beim Umspuren leicht zum Verkippen oder.-Verkanten'-neigänv wodurch ein-Varklemmen Während des Versähiebevorgaeges eIntAtt der Umspurvorgang unterbrochen werden,-muße Der Zrfindung.liegt die Aufgabe zug'rUnde#.eine«Verriegeluhg für Spuliwecherelradsätze zu schaffen, die verhindärt, daß die* *am Ra.dreifen an - - greifenden Noi#izontalkrate die Entrii egelung hervorrufen könnäng bei be-laste.ter# Radscheibe umgespurt werden kann und die Ve-imieg#lüngsliitiL#. gung Platz- und gewichtssparend aus'gebildetwird-, Wel in wir texi, d das ge samte* Gewicht. das Spurwechselradsatzes durch- den' Wegfall * de . -j# Auf läufscheiben'gWmtig beeinflußt, #Er#n#Ungsgemäß-wird dJes erreichtt indem eine,'auße'n lie eild6'V'* 9 -lungäbetätigu .ng am Achalagergehäuse feststehend ge-jagert und innere. Ble,-mente-der Verrie#gelu#9 am Radsatz berühruügsfrei v.on-d . er' äu ßeren Vä:i#.-ri,Ögelungsbetätigung angedrdnete Ünd mit der.-in den.Tjagern drehbar-.'ße. -:Lagerten Kurbeln Hebel -fest verbunden und J.;x gege nUberliegenjen in Zia. -90= 4xiäl bewg91ichen StUßeln in bekannter weise - g gelage-rt
,und mit- redgen belastv#S Drucketämez- Irischen eiM'*i- u#ä# einer Büllie angeordnet ünd melmre Kiv'h!gbei#-Mit. Re iieno daraü., anschließeMeit-geraden 7läabArt.umd Nozken Aü einem" mit der AÖh>" > fest VO#bUna(NUdik gelagert - sind 9 -die eoK konisch- "uig4. gebild6-bezL -uAd vOrstäektem Rand. der Milso -und deren Naigen -gestöü@ X*. werden* Dü 4:#findung Ooll. na.chsteh4nd- an Winbm- AusführungsteiSpie näj er in de2'' zugehörigän, ZoicÜiüztü eine- Gesaintän'icht teilweise. g.--elejc'hnitt;4 d n 0,0,- SpUr- wechaQleadsätzes Pigo. a. Einzelheit der..verriegelung ]#i94--3 -,eine - Vorderansicht der .. A uf kühswelle *t :Lot ein Küpplungss t eLlu .stern .9'#. alnd'dre:L Kippiietei 3 -drehbar oBlagert4 In dee,Räd '0.' 4 Stadscheibe 5! 0 Trapezneten eingedreht, die- -die ]Kipphebe 1 - e In.- - bamit ist. eine festo..'lej#bJndung -z#a6hen 1 --und ixiäl verschiebbarer Radacheibe 5--*--#n aX1,al62i Richtung he . ilgestelltö Die NU» *6., w12d durcli eine Druokfeder 7 . -gipeipaniXt.*& -yiirci -opm:ft übe-r. die-. Kipp+ 3 * gescboben Auf'dem Xi]#phe#be-l'3- --bef.iÜdG'',b- si'c h - ein Keil Der Rand der liülse 6 is t - in antäpre chender Ne.igung - des Ke ile 0 -0 -'konis6h g!astaltet.. Som#it wird durch. die -Hülse - ä- der Kipphebel 3 in V*er:Lege#d, lungbstellung- gesmokte Die am'Hadreifen ahgreifenden Norizontalki#äfte- sind bestrebt.: die-Radscheihe 5 In, axialer Richtung zu v*eeschieba.a.,* Damit besteht- dis Bestrobeng die Kliphebel 3 und älich dte- RU . In& 6 durch die- Ze ilf lanken in Entriegelungsstellung i= zwiggg!n*' Um dieaet- Nachteil! zu beseitigen, ivurde.hinter cler Zeilflanke des -X-eile-ä einej gerade Fläche- angebracht-, Dadurch'kaiin die'Rülse 6 nÜi'um -einen g-e---# ringen-Betrag verschobin werden# dä sähon bei gerJ-üüer.-V.erschie,bun'g. der Hälm 6 sich beide gergde']Platheüv #-4 der H*ü-lse.6 und.die ded Kai is 8*- aufelhanderlegen. M it..ibt die -Gotahr des Eiitriegel# wghirend am der 7!ahrt--b6seitigt,. läe-gen beide gerg4@n werde7n. - -wirken ein Aufdornen der Hülse 6-0 Un dir Hülse 6 die nötige Festigkeit gegen die, Radialkräfte, zu gebe.n... ilmrden'än den Ste.Ilen der Hülge 61, *0 die gr - ößten Radialkräfte auftret.en, zwei Streben.19 gfflbracht-9 die'-i#iederuiü mit einer Planachstri)be 20 fest V . erbunde n_s4pdv so daß amgefährdeten 4ueeschnitt-der Hülse 6 eine Doppel-T-Verstärkung entsteht# die - die -Radialkräfte auen#hraen kpLnn. Auf der'Flarksc#ot#rebe -20, befindetsich gleichzeitig eine Ble-ohabdientung -21 zur- lia:dscheibei wemit das gesamte*System schmutidicht abgeschlooden werden kann.
- Der gn:triegelungsvorgang, geschieht *wie falg#t Im AchslagergeKäuse 9 ist.e'ine Kurbel-A.0 dtehbar in-den' j#agern 18 aägebrachto- Die Kurbel 10. hat zwei Hebel -119 die fest.mit dex-Kurbel. 10 ve:#bunden sind* Beim Entriegelungsvorgang wird die Kurbel 10 mit Hebeln 11 dürch eine auf dem Gleialtdrper befestigte niäht-dei#gestelltig ..Zwangeschiens axial'zur Radacheibe 5 hin #ewegto Die Hebel 11 sindin bekannter Weise in Drucketößeln 12 schwenkbar gelageri-und drückendie iii stützen 17 axial beweglichen.Druckstößel 12- gegen die Steuerscheibe 1..3, Die ißteuerscheibei 13 ist mit der Hülse 6 dureh Druckgstangen 14 feqt verbunden, WiM also die-Steuers.cheib6.13 -äxial nach dir Radocheibe hin.bewegtv so wird- auch *die Hülse 6 - mitbewegte, An der Hülse 6 befi-ndqn siah'Nasen -15, dije beim Bewegen der HUläe- 6'übei'-eJmü.Nockeii*16' am Kipphebel 3 gleiten und somit den Kipphebel 3 aus der Verriegelunässtellung ausheben. Die Dmuckfede'r wird da-bei ge-&panntt sie bewirkt.ndch erfolgter- Umspurungden Verriegel,4#avorgangg der.in*umgekehrter Reihenfolgewie der Lntriegelungsvorgaüg abläuft, DadÜrehv daß. zwei D.rucks.tößel 121 die sich gegenüber liegen.
- 2zäm# vorhanden sind, -wird.-die SteueWschcibe 13 sy=etrisch gedrückt# und es ka2#n auf lang eFührungen verzichtet werden.
Claims (1)
- r-atentdns-Prüche a Spurwechselradeatz für Schienenfahrzeuge mit.ümlaufender Zipp4ebelm. ve=iegelu'ng dadur*ch gekennzeichnet,- -daß eind apßen*-liegiDnc16 Vee -riegelungebe#ätigung am Achslägergehäuse feststehend,gelagert-und innere 'l"lempnte --der Verriege-lung am Raäsatz bdrührungefrei vöh- del# Verriegelungsbetätieung, ange#622dnet sind.. e;SpurwechaB1radsatz.nach Anspruöh-1 dadurch-gekennzeich-nptv daß*mit in -den li.agern. (18) drehbar gelagerten,furbel - (10)I-lebel, (11-) fest verbundeh *und in gegenüberliegenden,* in Stützen (17) exial beweglichalii Druckstößeln (IZ) :Ln-'U6ka='ter Weise schwenkbar belagert sind. . N.SpuiWechselradsätz nach Anspruch.1 und 2 aadurch gekennzeichne#t# daß mit Federn (7)- lastete Truckstkangen (14) zwischen einer Steuer scheibe .(13.) unä biner Hülse - (6). angeprdnet'und Kipphebel .(3) Mit Keilen (8) daran anschließenden geraden Flächen und Xo.oken (16) In einem mit de'r Achse fest-Ve.r#tuidenen Kupplungsstern (2) ge--la:gert ein-dg' die vom konisch ausgebildeten und v'otstärktein hhnd der Hülsie (6) und deren Nasen, (15) - gesteÜe rt weiden. -
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED0044555 | 1964-05-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1455102A1 true DE1455102A1 (de) | 1969-04-10 |
Family
ID=7048395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19641455102 Pending DE1455102A1 (de) | 1964-05-29 | 1964-05-29 | Spurwechselradsatz fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1455102A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5787814A (en) * | 1996-04-17 | 1998-08-04 | Patentes Talgo, S.A. | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies |
CN105492292A (zh) * | 2013-07-11 | 2016-04-13 | Ogi幅变轴公司 | 自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴 |
-
1964
- 1964-05-29 DE DE19641455102 patent/DE1455102A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5787814A (en) * | 1996-04-17 | 1998-08-04 | Patentes Talgo, S.A. | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies |
AU709421B2 (en) * | 1996-04-17 | 1999-08-26 | Patentes Talgo Sl | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies |
CN105492292A (zh) * | 2013-07-11 | 2016-04-13 | Ogi幅变轴公司 | 自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1956919C2 (de) | Hilfskraftunterstützte Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge | |
DE102016104969A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE1455102A1 (de) | Spurwechselradsatz fuer Schienenfahrzeuge | |
DE8137758U1 (de) | Notabstuetzung fuer wiegenlose luftfederdrehgestelle | |
DE3205613C2 (de) | Gelenksteuerung von vierachsigen Schienenfahrzeugen, insbesondere Stadtbahnwagen | |
DE4202666C2 (de) | Umstelleinrichtung für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen | |
DE2259846A1 (de) | Bremsbackenhalterung fuer teilbelagscheibenbremsen | |
DE2005892A1 (de) | Kupplungsausrucklager | |
DE2535420C3 (de) | Betätigungseinrichtung mit winkelverstellbarem Betätigungselement und verschiedenen Übersetzungsverhältnissen | |
DE517054C (de) | Anordnung von Bremsschienen bei Gleisbremsen | |
DE357725C (de) | Stossdaempfer, insbesondere fuer Motorwagen | |
DE3334865C2 (de) | Entkupplungseinrichtung für Triebfahrzeuge von Spiel- und Modellfahrzeugen, insbesondere Modelleisenbahnfahrzeugen | |
DE1226435B (de) | Kugelgelenklagerung fuer Blattfedern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102018126640A1 (de) | Schlosshalter für ein Kraftfahrzeugschloss | |
AT110022B (de) | Lenkhandrad für Kraftfahrzeuge. | |
DE489905C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE735542C (de) | Reibbackenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Anhaenger | |
DE4315089C2 (de) | Schnellverschlußkupplungskopf für Schienenfahrzeuge | |
DE715353C (de) | Auf einer Welle sitzende, federnd verschwenkbare Stuetzhebel fuer an Luftfahrzeugen aufgehaengte Lasten, insbesondere Bomben | |
DE3737521C2 (de) | ||
DE540515C (de) | Vorrichtung zum zwanglaeufigen axialen Verschieben von Lokomotiv-, Trieb- oder Kuppelachsen | |
DE943232C (de) | Abfederung fuer einen auf vier Punkten abgestuetzten Fahrzeug-Wagenkasten | |
DE524524C (de) | Radanordnung fuer Kraftfahrzeuge mit vier Hinterraedern | |
DE645786C (de) | Hydraulische Bremse fuer Kraftfahrzeuge | |
DE491412C (de) | Schiebetuerschloss fuer Strassenbahnwagen u. dgl. mit stehenden Drueckern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |