DE645786C - Hydraulische Bremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge, welche ein Paar von federnd nachgiebigen, am äußeren Umfange den' Reibbelag tragenden Scheiben aufweist, die durch die Ausdehnung einer zwischen ihnen angeordneten aufblähbaren Hülle mit den zu bremsenden Teilen in Eingriff gebracht werden.

Bremsen dieser Art besitzen bestimmte Vorteile, von denen das geringe Gewicht und die leichte Betätigung hervorzuheben sind. Sie haben andererseits aber den^Nachteil, daß der gewöhnliche Druck der Bremsflüssigkeit genügt, um gelegentlich die den BremsscheitS ben eigene Federkraft zu überwinden und dieselben zum unbeabsichtigten Eingriff zu bringen. Die Erfindung beseitigt nun diesen Nachteil und bietet gleichzeitig eine Reihe von neuen Vorteilen. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß den federnden Scheiben eine Vorspannung erteilt wird, die ausreichend ist, um den Schwankungen des gewöhnlichen Druckes der Bremsflüssigkeit zu widerstehen. Weiterhin ist gemäß der Erfindung zwischen den unter Vorspannung eingebauten- Scheiben ein Abstandsrahmen angeordnet, der als Anschlag für die Scheiben in ihrer Stellung bei gelöster Bremse dient.

Dieser Abstandsrahmen vermeidet Beschädigungen der aufblähbaren· Hülle, die infolge der verstärkten Federkraft der Scheiben bei der Lösung der Bremse und der Rückbewegung der Scheiben sonst eintreten könnten. Ein weiterer Vorteil dieses Abstandsrahmens besteht darin, daß die Scheiben durch ihn bei gelöster Bremse immer im richtigen Abstand gehalten werden und eine nicht gewünschte schräge Lage oder ein Umkippen derselben vermieden wird.

Die Vorspannung der Scheiben wird erfindungsgemäß dadurch erhalten, daß der Winkel des Knickes, den die Scheiben an ihrer Einspannstelle aufweisen, durch das Einspannen der Scheiben unter Verflachung der Scheibenform, gegebenenfalls bis zur ebenen Scheibe, vergrößert wird. Bei der Bremse gemäß der Erfindung ist ein sattes, gegenseitiges Anliegen der Bremsflächen und damit eine gleichmäßige Bremskraft und ein gleichmäßiger geringer Verschleiß gewährleistet.

Die Erfindung ist in den beiliegenden Zeichnungien beispielsweise dargestellt. Es zeigt:

Fig. ι einen Querschnitt durch die Bremse,

Fig. 2 eine· Ansicht auf eine Hälfte des Bremsgehäuses,

Fig. 3 die gleiche Ansicht einschließlich Flüssigkeitsbehälter und Bremsscheibe,

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Abstandsrahmen,

Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Abstandsrahmens,

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform der Bremse mit Anordnung der verschieden großen Knickwinkel auf der gleichen Seite der Scheiben,

Fig. 7 einen senkrechten Schnitt durch die gleiche Ausführungsform ohne Gehäuse und vor dem Anzug der äußeren Flansche,

Fig. 8 und 9 Querschnitte durch die Bremse in ähnlicher Form, wie sie in Fig. 1 bis 3 dargestellt sind, aber mit anderer Ausbildung der Befestigungsflansche.

Die in Fig. 1 dargestellte Bremse besteht aus einer Nabe 1, die mit dem Fahrzeug fest verbunden ist. Die Nabe 1 ist mit einem radial verlaufenden Flansch 2 versehen, zu dessen beiden Seiten die äußeren Flansche 3 angeordnet sind. Die äußeren Flansche 3 dienen zum Festklemmen federnd nachgiebiger Scheiben 4 an die Seitenflächen des Flansches 2 mittels der Bolzen 20. Auf Kugellagern 3' ist das Gehäuse 5 drehbar. Das Gehäuse ist mit den Rädern des Fahrzeuges verbunden und umschließt die federnd nachgiebigen Scheiben 4 und eine aufblähbare Hülle 6 völlig. Das Gehäuse schließt ferner noch einen Abstandsrahmen 7 ein, der zwischen den federnd nachgiebigen Scheiben 4 angeordnet ist und dazu dient, die Bremsflächen 8, die auf der Außenseite der Scheiben angeordnet sind, in der Nichtarbeitsstellung der Bremse in ständig gleichem Abstande von den Bremsflächen 9 zu halten, die an den Innenwandungen des Bremsgehäuses vorgesehen sind.

Der Abstandsrahmen, welcher im Einzelnen in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist, besteht aus einer Mehrzahl von Armen 10, die sternartig im gleichen Abstand voneinander angeordnet sind und radial von der Nabe 1 aus bis zum äußeren Rand des Rahmens verlaufen.

Die federnd nachgiebigen Bremsscheiben 4 werden gegen die gegenüberliegenden Bremsflächen 9 des Gehäuses angepreßt, um die Bremswirkung auszulösen, und zwar unter Vermittlung der aufblähbaren Hülle 6, welche mittels eines nach der Mitte sich erstreckenden Ansatzes mit einem Flüssigkeitszuführungsrohr 13 (Fig. 1) in Verbindung steht. Beim Bremsvorgang dehnen sich die Seitenwände der aufblähbaren Hülle bei Eintritt der Druckflüssigkeit aus und bewegen sich annähernd parallel zu den gegenüberliegenden Reibflächen des Gehäuses. Im Interesse eines möglichst geringen Gewichtes empfiehlt es sich, die Scheiben 4 in der üblichen Weise so dünn wie möglich zu machen. Um ihren Widerstand gegen Formänderung zu verstärken, sind sie bei 14 (vgl. Fig. 1) auswärts gebogen oder gekrümmt. Der Abstandsrahmen 7 ist der Form der Scheiben angepaßt.

Bei der Ausführungsform der Erfindung nach den Fig. 6 und 7 sind die federnd nachgiebigen Scheiben 4 bei 14 im gleichen Sinne gebraucht. Der Knickwinkel ist bei jeder Scheibe verschieden groß. Die Scheiben 4 werden nach Anzug der äußeren Flansche 3 in die in Fig. 6 gezeigte Stellung gebracht, in welcher sie sich ebenfalls unter Vorspannung befinden.

Eine weitere Ausführungsform der federnd nachgiebigen Scheiben ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt; hier sind die Scheiben bei 14, und zwar um das gleiche Ausmaß, so geknickt, daß beim Anziehen der äußeren Flansche 3 die inneren auf der Nabe liegenden Enden der Scheiben unter Vorspannung zusammengezogen werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge, welche federnd nachgiebige, am äußeren Umfang den Reibbelag tragende Scheiben aufweist, die durch die Ausdehnung einer zwischen ihnen angeordneten aufblähbaren Hülle mit den zu bremsenden Teilen in Eingriff gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (4) mit Vorspannung eingebaut sind und daß zwischen ihnen nahe dem inneren Rand der aufblähbaren Hülle (6) ein als Anschlag für die Scheiben in ihrer Stellung bei gelöster Bremse dienender Abstandsrahmen (7) angeordnet ist.
2. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (4) an der Einspännstelle mit Knicken versehen sind, deren Winkel durch das Einspannen der Scheiben zwischen den äußeren Flansehen (3) und dem Abstandsstück (1) unter Verflachung der Scheibenform vergrößert wird.
3. 3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Knicke an der _no Einspannstelle an der gleichen Seite der beiden Scheiben angeordnet und die Knickwinkel verschieden groß ausgebildet sind (Fig. 6).

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

   BEKUN GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKtKEI