DE144958C

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Info

Publication number: DE144958C
Application number: DENDAT144958D
Authority: DE

Description

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Für Regelungswiderstände, insbesondere Trommelschalter, wie dieselben zur Steuerung von Kran- und Trambahnmotoren verwendet werden, ist es von besonderer Wichtigkeit, die Anzahl der übereinander liegenden Reihen von Kontakten bezw. Kontaktringern zu beschränken, um dadurch eine geringe Höhe der ganzen Schaltwalze und damit des Steuerapparates selbst zu erhalten.

ίο Die vorliegende Erfindung betrifft die Kon-■ struktion eines Trommelschalters, der die Erreichung einer geringen Bauhöhe möglich macht und im folgenden an Hand der Zeichnungen beschrieben werden soll.

Die bei demselben benutzte Art der Widerstandsregelung ist die 'bei Trommelschaltern und anderen Widerständen allgemein übliche, indem von den W^Tiderstandsstufen gewisse Beträge kurzgeschlossen bezw. abgeschaltet werden. Diese bekannte Art der Widerstandsregelung wird bei vorliegender Erfindung durch die eigentümliche Ausbildung und Anordnung der Fahrschalterkontakte zu einem Regelungsverfahren ausgebildet, welches bei einer gegebenen Anzahl von Teilwiderständen die größtmögliche Vielseitigkeit in der Gruppierung derselben und damit die Erreichung einer großen Anzahl von einzelnen Widerstandsbeträgen bei einer verhältnismäßig geringen Anzahl von Teilwiderständen zu erzielen gestattet.

Die Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt, und zwar bezieht sich Fig. 1 auf die Abwicklung einer mit vorliegender Neuerung versehenen Schaltwalze, während Fig. 2 einen Fahrschalter in perspektivischer Ansicht wiedergibt.

Wie die Figuren zeigen, besteht die Schaltwalze aus einer treppenförmig ausgebildeten, über die ganze Höhe der Walze reichenden Hauptschiene H und einer mit dieser letzteren parallel verlaufenden Reihe einzelner Hülfskontakte /;. Die Hülfskontakte sind seitlich so gegeneinander versetzt, daß nur in jeder zweiten Stellung der Schaltwalze ein Hülfskontakt in Tätigkeit tritt, während die Höhe der Hülfskontakte dem Abstand zweier Kontaktringer (1,2 usw.) entspricht. Die Hülfskontakte sind in vertikaler Richtung so gegeneinander versetzt, daß die untere Kontaktfläche eines Hülfskontaktes in gleicher Höhe mit der oberen Kontaktfläche des vorhergehenden angeordnet ist. Es ist daher leicht ersichtlich, daß in jeder zweiten Fahrschalterstellung (II, IV, VI usw.) durch die Hülfskontakte je ein Teilwiderstand kurzgeschlossen wird, und zwar wird in Stellung II der Teil b, in IV der Teil c, in Stellung VI der Teil d kurzgeschlossen usw. In den gleichen Stellungen ist der unter dem jeweils kurzgeschlossenen Teile liegende Teil zusammen mit den über dem kurzgeschlossenen Teile liegenden Teilwidersfänden in den Stromkreis eingeschaltet, während er in den folgenden Fahrschalterstellungen (III, V, VII usw.) durch die Hauptkontaktschiene kurzgeschlossen und dem Stromkreis endgültig entzogen wird. Das Spiel des Schalters stellt sich also so dar, daß jeder der aufeinanderfolgenden Teile einer nach dem anderen entsprechend je einer Fahr-

schalterstellung, mit Ausnahme der ersten, zunächst eingeschaltet, dann durch einen Hülfskontakt h kurzgeschlossen, in den beiden nächsten Stellungen wieder in den Stromkreis eingeschaltet, sodann durch die Hauptschiene H endgültig kurzgeschlossen und abgeschaltet wird.

Stellungen a

I 32

II 32

16 (16) III (32) 4- 16

Teilwiderstände:

+ ι

IV (3 ,

V (32)

VI (₃2)

VII (32)

VIII (32)

16

.16) 16)

.16) (16)

κ (32)+ (i

X (32)+ (1Oj

XI (32)+ (16)

XII (32) + (16)

• 8 +· 4 + 2

■ 8 + 4 + 2+1

• 8 + 4 + .2 + ι

■ (8) + 4 + 2 + ι

■ 8 + 44-2+1

• 8 4- (4) + 2 + ι

Widerstand

= 63

= 47

= 3¹
= 23

= !5

= I I

= 7

= 5

= 3

= 2

= o.

Die durch die eigenartige Anordnung und Ausbildung der Hülfs- und Hauptkontakte erzielte Widerstandsregelung kann aus vorstehender Tabelle klar erkannt werden. Gibt man den einzelnen Teilwiderständen eine solche Größe, daß der nachfolgende Teil den halben Wert besitzt wie der vorhergehende, so ergeben sich die in der letzten Spalte verzeich- '■ neten Widerstandsbeträge. Die eingeklammerten Zahlen bedeuten kurzgeschlossene Teilwiderstände.

Der durch die vorliegende Erfindung erzielbare und besonders bei Trommelschaltern klar zutage tretende Vorteil ist der, daß mit einer geringen Anzahl übereinander liegender Kontaktfinger und daher geringer ßauhöhe des Fahrschalters viele Widerstandsänderungen erzielt werden können.

Im vorliegenden Falle ist mit nur sechs Teilwiderständen eine zwölfmalige Veränderung des Widerstandsbetrages erreicht, während bei Fahrschaltern der bekannten Art mehr Teilwiderstände für die gleiche Zahl von Widerstandsänderungen nötig waren.

Claims

Patent-An Spruch:

Trommelschalter mit treppenförmig gestalteter Hauptschiene, gekennzeichnet durch eine mit dieser parallele Reihe von Hülfskontakten, deren Elemente derartig gegeneinander und gegen die Hauptschiene versetzt sind, daß ein jeder Teilwiderstand der Reihe nach in den Stromkreis eingeschaltet, sodann durch einen Hüifskontakt kurzgeschlossen, während zweier folgender Kontrollerstellungen eingeschaltet und schließlich durch die Hauptschiene endgültig abgeschaltet wird, zum Zweck, mit einer geringen Anzahl Teilwiderständen und daher geringer Bauhöhe des Kontrollers eine große Veränderlichkeit des Widerstandsbetrages zu erreichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.