DE143552C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist ein elektropneumatisch beeinflußter Stromschließer, und zwar für elektropneumatische Eisenbahnsysteme, d. h. für solche Systeme elektrischer Bahnen, bei welchen die Regelung der Motoren gleichzeitig durch Druckluft und Elektrizität geschieht. Es soll der Stromschluß verhindert werden, außer wenn der Fahrtrichtungsschalter in einer seiner wirksamen Endstellungen sich befindet.

Um die Achse 1 dreht sich der bewegliche Teil des Stromschließers, dessen für den Fall der selbsttätigen Ausschaltung angeordneter elektromagnetischer Teil und dessen eigentlicher Unterbrechungsteil irgendwie gestaltet sein mögen und deshalb in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Der mit 2 bezeichnete Handgriff des Unterbrechers ist ebenfalls um 1 drehbar, und zwar wird der Schalter geschlossen, wenn der Handgriff 2 im Sinne des Pfeiles bewegt wird. Das Öffnen kann von Hand oder auch durch Preßluft bewirkt werden. Ein Hebelarm 3 ist mit einer Rolle 4 ausgestattet, welche auf dem Ende der Kolbenstange 5 gleitet. Ein Kolben 6 bewegt sich in einem Zylinder 7. Eine Feder 8 preßt gegen den Kolben 6, so daß er, falls Druck sich im Zylinder 7 befindet, die gezeichnete Stellung einnimmt, bei Nachlassen des Druckes dagegen sich nach unten bewegt. Die Luftzufuhr nach dem Zylinder geschieht durch die Rohrleitung 9 und hängt von dem Fahrtrichtungsschalter ab. Die Achse 10 dieses Schalters, der im übrigen beliebig gestaltet sein mag, ist mit dem Zahnrad 11, welches in die Zahnstange 12 eingreift, ausgestattet. Die Zahnstange 13 bildet gleichzeitig die gemeinsame Kolbenstange für die Kolben 14 und 15, die sich in den Zylindern 16 und 17 bewegen. Die Luft strömt aus dem Druckbehälter 18 durch die Leitung 20 zu den Ventilen, die durch die Elektromagnete 21 und 22 be- herrscht werden, welche mit der Batterie 23 und einem Zweiwegschalter 24 einen Stromkreis bilden. Der Elektromagnet 21 dient für die Luftzulassung in den Zylinder 17, der Elektromagnet 22 für die Luftzulassung in den Zylinder 16.

Alle diese oben erwähnten Teile sind nicht neu. Wenn aber bei der gegenwärtigen An-Ordnung das Rohr 9 mit demjenigen Ende jedes Zylinders verbunden wäre, bei welchem Druckluft durch das Rohr 20 eintritt, so könnte es geschehen, daß Druckluft dem einen oder anderen der Zylinder 16 und 17 zügeführt würde, und deshalb auch dem Rohr 9 und dem Zylinder 7, so daß der Stromkreis vor der vollendeten Bewegung der Kolben 14, 1 5 durch Bewegung des Schalters 1 geschlossen wird. Es wäre also möglich, daß der Fahrtrichtungsschalter umgestellt würde, während der Stromkreis geschlossen ist. Um nun diese Möglichkeit zu verhüten und um sicher zu stellen, daß der Stromkreis nicht durch den Stromunterbrecher 1 geschlossen werden kann, ehe nicht der Fahrtrichtungsschalter vollständig in die eine oder die andere Endstellung gekommen ist, ist das Rohr 9 mit den Zweigrohren 25 und 26 verbunden, welche in die inneren Enden der Umkehrschaltzylinder 16

und 17 münden, während an der Vereinigungsstelle beider Zweigrohre ein Ventil 27 angebracht ist.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Wenn die Umschalterkolben 14, 15 in der gezeichneten Stellung sind und wenn die Motorenverbindungen umgekehrt werden sollen, so wird der Schalter 24 so eingestellt, daß der Stromkreis des Elektromagneten 21 geschlossen wird, worauf Luft vom Behälter 18 in den Zylinder 17 fließt und bewirkt, daß der Kolben 15 sich bewegt und den Umkehrschalter vermöge der Zahnstange 12 und des Zahnrades 11 umlegt. Es ist ersichtlich, daß Luft nur in das Zweigrohr 25 eingelassen wird, und zwar erst dann, wenn der Kolben 15 seinen Hub beinahe vollendet hat und der Fahrtrichtungsschalter seine Endstellung wirklich erreicht hat. Durch die Druckluft wird dann der Venlilkern 27 bewegt, eine Verbindung nach 9 und dem Zylinder 7 hergestellt und dadurch der Umschalter 1 geschlossen. In ähnlicher Weise geht der Vorgang bei dem Elektromagneten 22 für die andere Fahrtrichtung vor sich.

Wenn der Stromkreis durch den Stromschließer 1, ohne Änderung der Motorverbindungen, geschlossen werden soll, so kann Luft vom Rohr 20 nach dem Zylinder zugelassen werden, bei welchem der Kolben seine Endstellung erreicht hat. Wenn also beispielshalber der Schalter sich in der Stellung wie gezeichnet befindet und der Stromschließer ι bedient werden soll, um die Motorverbindungen umzukehren, so wird der Magnet 22 des Fahrtrichtungsschalters erregt und hierdurch Druckluft dem Rohr 9 durch den Zylinder χ 6 und Zweigleitung 26 zugeführt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Ein Stromschließer bei elektrisch beeinflußten Druckluftsteuerungen für Eisenbahnelektromotoren für denjenigen Stromkreis, durch welchen die Zulassung der Druckluft für den Fahrschalter bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine derartige Verbindung zwischen dem Zylinder (7) des Stromschließers und den Zylindern (16 und 17) des Fahrtrichtungsschalters vorgesehen ist, daß Druckluft nur dann dem Zylinder (7) des Stromschließers zugeführt werden kann, wenn der Fahrtrichtungsschalter in einer seiner Endstellungen sich befindet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.