DE143154C

DE143154C -

Info

Publication number: DE143154C
Application number: DENDAT143154D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

- M 143154 KLASSE 63 c.

Die hier dargestellte Bremse ist eine solche, bei welcher ein elastischer Bremsring gegen den inneren Umfang eines Bremskranzes gepreßt wird. Die Anpressung geschieht bei den bekannten Bremsen dieser Art durch einen Kniehebel oder einen Winkelhebel. In vorliegender Bremse ist dagegen ein Excenter verwendet und zwar aus folgenden Gründen:
Der Innenbremsring wirkt um so energischer bremsend, je mehr der Druck auf seine Enden in tangentialer Richtung ausgeübt wird. Diese Bedingung ist bei Anpressung mittels Excenter am besten zu erfüllen, indem das Excenter sich dicht an den Umfang des Bremsringes legen läßt und diese günstige Lage auch durch Nachstellen der Excenterdruckstange bei eintretender Abnutzung der Bremsflächen nicht geändert wird. Ferner wird durch die Anwendung des Excenters die Bremse gleich sicher für Vor- und Rückwärtslauf des Wagens. Es ist ein bekannter Nachteil vieler Bremsen, daß sie bei Rückwärtslauf sich ganz oder teilweise lösen, solche Bremsen können also nicht verhindern, daß ein Wagen, dessen Kette oder sonstiges Antriebsorgan gebrochen ist, rückwärts einen Berg herabrollt. Die nachstehend beschriebene Bremse ist aber selbsthemmend infolge der starken Reibung im Excenter, so daß dieselbe sich nicht löst, wenn der Wagen das Bestreben hat, rückwärts zu rollen.

Es ist α (Fig. 1 und 2) ein Kettenrad, welches_an iem Hinterrad b (Fig. 2) mittels Bolzen c in bekannter Weise befestigt ist; d (Fig. 1 und 2) ist der an der Innenseite des Kettenradkranzes angeordnete elastische Bremsring, der aus einer äußeren Lage besteht, die bei Abnutzung ersetzt wird, und dem inneren Ring, welcher nachstehende Augen trägt: ein Auge e, i d Arm f aufgehängt

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ist, die Augen gh an B^äenTErfden des Ringes, zwischen denen die Excenterdruckstange angeordnet ist, und die Augen i für die Feder, welche den Bremsring für gewöhnlich von der Bremsfläche abzieht. Der oben erwähnte Arm / sitzt auf der festen Radachse drehbar und ist durch eine Nut nebst Zapfenschraube k am Abgleiten gehindert. Die Lenkstange / verbindet jdas Ende des Armes jt_. m7t"einem am I Wagenrahmen befestigten Bock m und hält I den' Arm f somit aufrecht. In Fig. 2 sieht man den durch die Augen g gehenden Excenterbolzen η. Derselbe hat in seiner Mitte das excentrisch gedrehte Stück, welches von dem gegabelten Kopf ο der Excenterstange umfaßt wird. Das andere Ende der Excenterstange trägt einen geschlossenen Kopf, der in dem Auge h am anderen Ende des Bremsringes drehbar gelagert ist. Die Excenterstange ist geteilt, hat Rechts- und Linksgewinde und ist durch eine Stellmutter ρ in ihrer Länge zu verstellen. Am Ende des Excenterbolzens η sitzt der Hebel q (Fig. 1 und 2). Das Excenter wird so eingestellt, daß ein Anziehen des Hebels q mittels der Schnur r ein Auseinanderpressen der Bremsringenden und hierdurch die Bremsung bewirkt. Durch die gezeichnete Feder "wird der Bremsring nach Aufhören des auf die ,Schnur r ausgeübten Zuges wieder

von der Bremsfläche abgezogen und die Bremswirkung aufgehoben.

Claims

Patent-An Spruch:

Eine Hinterradbremse für Motorwagen, bei welcher ein elastischer Bremsring durch Auseinanderspreizen seiner beiden Enden mittels Winkelhebel und Druckstange gegen den inneren Umfang eines mit dem Hinterrad fest verbundenen Bremskranzes gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Winkelhebel, dessen einer Arm durch die Druckstange mit dem einen Ende (Yi) des elastischen Bremsringes (d) gelenkig verbunden ist und auf dessen anderen Arm (g) die Bremskraft einwirkt, mit einem nach Art eines Excenters erweiterten Drehzapfen (n) am anderen Ende (g) des Bremsringes dicht am Umfange desselben drehbar gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.