DE14105C - Elastische Weichenverbindungsstange - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

H. BUSSING in BRAUNSCHWEIG. Elastische Weichenverbindungsstange.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. April 1880 ab.

Mit vorliegender elastischer Weichenverbindungsstange soll erreicht werden, dafs durch Auffahren einer Weiche, namentlich einer solchen, die mit Endcompensation oder Spitzenverschlufs versehen ist, keine zerstörende Wirkung auf vorerwähnte Constructionstheile ausgeübt wird. Die Wirkung derselben beruht auf der Einschaltung von Federn in. das Verbindungsglied der Weiche mit der Endcompensation, die derartig gespannt sind, dafs dieselben durch die Inanspruchnahme des Stellhebels unelastisch, durch die Inanspruchnahme der aufschneidenden Fahrzeuge aber elastisch sind und sich um so viel zusammendrücken, als das Fahrzeug die Weichenzunge öffnet und, nachdem dasselbe die Weiche verlassen hat, die Weichenzunge wieder schliefsen.

Bei der unter No. 9490 patentirten Vorrichtung wurden zwei Federn angewendet, wovon die eine die Zungen für die eine Seite und die andere für die andere Seite andrückt.

Bei vorliegender Construction, bei welcher auch zwei Federn angenommen sind, die aber wie eine wirken, ist die Wirkungsweise derart, dafs sie beide für beide Stellungen der Weichenzungen in Wirksamkeit treten.

In der Fig. 1 sind die Federn α α auf der vorderen Weichenzungenverbindungsstange an^ geordnet, in den Fig. 2 und 3 in der Verbin- < dimgsstange der Weiche mit Endcompensation.

Die beiden Kloben b b_x, welche auf den beiden Führungsstangen c c, Fig. 2, und der Angriffsstange d verschiebbar sind, halten die Federn α α zwischen sich gespannt. Durch eine zwischen den Federn auf der Stange d verschiebbar angeordnete Spannschraube e wird den Federn die nöthige Spannung ertheilt. Durch den Steg i mit der Gabel k ist die Vorrichtung mit dem Weichenangriff verbunden.

Tritt nun ein gröfserer Zug, als durch den Wärter am Stellhebel ausgeübt werden kann, z. B. in der Richtung χ ein, so werden die Führungsstangen c c denselben auf den Kloben b übertragen; dieser wird, indem er sich mit den Stangen c c auf der Stange d in der Richtung nach by bewegt, die beiden Federn zusammendrücken, da die Spannschraube e auf der Stange d auch verschiebbar ist. Der Druck der Feder wird von dem Kloben b_t bezw. der Mutter f aufgenommen und von diesen in die Stange d übertragen. Sobald das Fahrzeug nun die Weiche verläfst, schnellen die Federn den Kloben b in seine ursprüngliche Stellung zurück und schliefsen die Weichenzungen wieder fest an.

Erfolgt ein Druck in der von χ entgegengesetzten Richtung, so werden durch den Kloben bi die Federn nach b zu angedrückt und der Druck auf die Mutter f_x übertragen.

Durch die Kloben b und b_x und die Stange d sind ca. 4 mm starke Löcher g g₁ gebohrt, durch welche ein Draht gezogen wird, von denen bei einem jedesmaligen Aufschneiden der eine oder andere von der Stange d abgeschnitten wird. Diese eingezogenen Drähte werden mit einer Plombe verschlossen und haben den Zweck, dem Beamten als Erken-

nungszeichen für das jedesmalige Auffahren der Weiche zu dienen.

In Fig. ι ist der Angriff der Stange d an die Vorrichtung ein einseitiger; im übrigen ist die Wirkungsweise dieselbe, wie in den Fig. 2 und 3 beschrieben.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Anordnung der Federn α α und der

   Spannmutter e derart, dafs dieselben für das

   Auffahren der Weiche in der einen oder der

   anderen Richtung stets beide in Anspruch genommen werden.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.