DE1405738A1 - Schubkarrenartiges Transportfahrzeug - Google Patents

Description

• Schubkarrenartiges Transportfahrzeug.

  Die yrfindung betrifft ein schubkarrenartiges, insbes.

  einachsiges und zweiräderiges Transportfahrzeug mit einem an

  einem oder zwei Handholmen geführten und damit um die Radachse

  kippbar vorgesehenen Fahrgestell, auf dem ein das Ladegut

  aufnehmender Aufbau ruht.

  Solche Transportfahrzeuge sind an sich in den verschie-

  densten Ausführungsformen schon bekannt. Die Erfindung be-

  zweckt für ein solches Fahrzeug die Schaffung einer in mehr-

  facher hinsicht wesentlich verbesserten Konstruktion. Hierbei

  handelt es sich im wesentlichen darum, das Entladen eines der-

  artigen Fahrzeugs bequemer und mit möglichst geringem Kraft-

  aufwqnd vornehmen zu können. Das gleiche trifft auch zu für

  sein Beladen mit verhältnismässig schwerem Einzelstückgut.

  Jesentlich ist dabei ferner zugleich noch die Erzielung einer

  nonstruktion, die ein leichtes Auswechseln des Ladeaufbaus

  ermöglicht, wie er sich jeweils für die Beschaffenheit des

  Lachguts besonders eignet.

  Erfindungsgemäss z,aichnet sich dieses nach Art eines Schub-

  Karrens zu handhabende Fahrzeug dadurch aus, dass sein Lade-

  aufbau seinem Fahrgestell gegenüber noch nach vorne kippbar

  an ihm angeordnet ist, wobei zur Betätigung der Kippbewegung

  dieses Aufbaues mindestens eine Hebelkonstruktion nutzbar ge-

  macht ist, die mit zwei in ihrer Länge stark voneinander ab-

  woichenden Hebelarmen arbeitet und dadurch erheblich über-

  setzend wirkt.

  .eine beachtliche weitere Verbesserung kommt dabei dann

  dadurch noch zustande, dass in Weiterbildung der Erfindung

  auch an dem dem Fahrgestell gegenüber kippbaren Ladeaufbau

  sein@.rsaits selbst nochmals zusätzlich eine noch weiter über-

  setzond wirkende Iiebelarmkonstruktion zur Anwendung gebracht

  wird. Letzteres erreicht man vor allem dann'recht günstig,

  wenn der Ladeaufbau mit seiner Ladefläche gegenüber seiner

  am vorderen kurzen Hebelarm des Fahrgestells gelagerten Kipp-

  achse mit einem mehr oder weniger klein gewählten Teil seiner

  Ladefläche vorspringt, wobei die Grössenverhältnisse insbe-

  sondere bezüglich der vorspringenden Hebelarme und die Höhe

  der Kippachsen zweckmässigerweise so gewählt sind, dass beim

  gegenüber dem Fahrgestell erfolgenden Kippen des Ladeausbaus

  dieser am vorderen Ende allein Bodenberührung erhalten kann,

  auch wenn das Fahrgestell selbst keine Kippstellung ein-

  nimmt und sich seine Handholme etwa in normaler, zum Fahren

  üblicher Gebrauchshöhe befinden. In diesem Falle ist nämlich

  erreichbar, dass allein so-hon durch an den Handholmen be-

  wirktes, um die Radachse erfolgendes Schwenken des Fahrge-

  stells zwangsläufig ein Mitverschwenken des Ladeaufbaus um

  seine eigene Kippachse stattfinden kann. Dabei kommt zusätz-

  lich unterstützt durch die am Boden gegebene Auflage des

  vorderen Endes des Ladeaufbaus für dessen vor- und zurück-

  kippende Betätigung eine optimale Kraftübersetzung an recht

  kurzen Hebelarmen zustande. Dies wirkt sich sowohl beim Ent-

  laden des Fahrzeugs als auch bei seinem Beladen hervorragend

  kraftsparend und arbeitserleichternd aus. Durch dabei zugleich

  ermöglichtes Höhen-verstellen der Kippachse des Aufbaus kommt

  beim nach Vorwärtskippen des Fahrgestells ferner einerseits

  auch noch ein zwangsl3ufig&ff sich ergebendes Schrägstellen

  des Ladeaufbaus zustande. Andererseits wird zugleich durch

  an den Handholmen vorgenommenes Zurückschwenken des Fahrge-

  stelles durch dabei stattfindendes Anheben der Kippachse

  des Ladeaufbaus mühelos auch dessen entladende, nach vor-

  wä.rts gehende Kippbewegung zustande gebracht.

  Was die konstruktiven Einzelheiten im besonderen angeht,

  gor allem auch was das leichte Auswechseln des Ladeaufbaus

  am Fahrgestell betrifft und ebenso dessen leicht lösbare

  Verankerung am Fahrgestell, solange die eigene Kippbewegung

  des Ladeaufbaus gesperrt sein soll., so sind diese Besonder-

  heiten und weitere der Erfindung entsprechende Verbesserungen

  des näheren in den nachfolgend anhand von Zeichnungen be-

  schriebenen Ausführungsbeispielen angegeben und erläutert.

  Es zeigen im einzelnen:

  ' Fig. 't eine schematische Darstellung der Arbeitswirkung

  des der Erfindung entsprechenden Fahrzeuges unter besonderer

  Berücksichtigung der für das Fahrgestell und seinen Ladeaufbau

  gegebenen gegenseitigen Hebelarmverhältnisse;-;.

  Fig. 2 einen dem Wirkungsscheka nach Fig. 't entsprechen-

  den zweiräderigen Schubkarren, bei dem der Ladeaufbau aus

  einem kastenartigen Behälter zur Aufnahme von losem Schütt-

  gut und dergl. besteht, wiedergegeben in verschiedenen Ar-

  beitsstellungen;

  Fig. 3 die gleiche Ansicht eines der Erfindung entspre-

  chenden zweiräderigen Transportfahrzeuges, bei dem der aus-

  wechselbare Ladeaufbau aus einem für zu transportierende

  schwere Einzelstücke geeigneten Pritschenkörper besteht;

  Fig. 4 das Fahrzeug nach Fig. 2 nochmals in demgegenüber

  vergrösserter Darztellu-ng ebenfalls von der Seite gesehen,

  wobei weitere der Vervollkommnung der Erfindung dienende

  konstruktive Einzelheiten mit eingez;@ichnet sind;

  Fig. 5 die Grundrissansicht zu Fig. 4;

  Fig. 6 den am Fahrgestell auswechselbaren Pritschenkörper

  von oben gesehen für sich allein dargestellt;

  Fig. 7 diesen rritschenkürper von der Seite gesehen und

  Fig. 8 im Schnitt veranschaulicht ein mit einer Bremse

  versehenes drittes "ilfsrad, wie es bei dem der Erfindung

  entsprechenden Schubkarrenfahrzeug zweckmässig Verwendung

  finden kann.

  Das der jrfindung entsprechende, bevorzugt nur zweiräderig

  gewählte einachsige Fahrzeug hat ein Fahrgestell, wie es in

  Fig. 1 durch die Linie 1 schematisch dargestellt wird, woran

  sich die nach oben führenden Fahrzeugholme 2 mit den Handgrif-

  fen j anschliessen. Dieses Fahrgestell ruht mit einer ent-

  sprechenden Konsole 4 auf der Achse 5 des auf dem Boden 6

  laufenden Rades 7. Am vorderen Ende des Fahrgestells 't be-

  findet sich ein durch die Achse 8 gebildetes Kippgelenk.

  iüittels dieses Gelenkes ist der Ladeaufbau 9 nach vorne kipp-

  bar mit dem Fahrgestell 't verbunden. Dabei ist die genannte

  i@ippachse 8 am Ladeaufbau 9 so angebracht= dass ein mit 9a

  bezeichneter Teil der Ladefläche nach vorne über das Kipp-

  gelenk hinausragt, während der Grassteil der Fläche des Lade-

  aufhaus hinter der Kippachse 8 liegt.

  Aus Fig. -1 . geht ahne weiteres hervor, dass den Fahr-

  geatell. 'E mit seinen Teilen 2 und 3 einen zweiarmigen Hebel

  bildet, dessen hinter@der Radachse 5 liegender Arm wesent-

  lich länger-ist als der vor dieser Achse wirksame Hehelerm.

  Desgleichen bildet auch der Ladeaufbau 9 bezüglich seiner

  Kippaahse 8 ein zweiarmiges Hebelsystem, hat dein der vor-

  dere Teil. 9a wesentlich kürzer ist als der hinter der Achse

  liegende andere Teil.

  Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, lässt sich durch am Hand-

  griff 3" erfolgendes Hochsahsenken des Holmes 2 das Fahrge-

  stell 1 um die Radachse 5 nach vorne kippen. Dadurch. wird

  auch die Gelenkachse 8 in ihrer Höhe gegenüber dem Boden 6

  verstellt und zwar so, dass sich diese Höhe verringert, wenn

  der Holm 2 nach oben geht und umgekehrt. Die Grössenverhält-

  nisse sind dabei vorteilhafterweise so gewählt, dass hei

  diesen nach vorne kippenden Verschwenken den bevorzugt tief-

  liegend vorgesehenen Fahrgestelle 't der über die Gelenkachse

  8 vorragende Teil des "Ladeauiänus g mit seinem vorderen

  Ende ganz oder mindestens beinahe bis zum Boden 6 reicht.

  Durch. entsprechende Tieflagerung des Fahrgestells 't ist

  dies auch bei verhältniasig kurzem Teil ga erreichbar.

  Je kürzer aber dieser Teil 9s ist, desto grösser wird das

  durch die Kippachse 8 bestimmte Hebelarmverhältnis des Lade-

  aufbaus g.-Durch nach vorne kippendes Verschwenken des Fahr-

  gestells 'L kann die vorne an ihm befindliche Achse 8 so

  weit nach unten mitverschwenkt werden, dass das vordere

  Ende des

  9 auf den Erdboden 6 zum Aufsitzen

  kommt. Wenn sich dehei den Rad 7 etwas mit zurückdreht, so

  dass die Achse des Rades 5 etwa die Stellung 5a einnimmt,

  so bewirkt dies mehr oder weniger selbsttätig, dass der am

  Fahrgestell 1 kippbar gemachte Ladeaufbau 9 etwa in die in

  Fig. 't gestrichelt eingezeichnete Schrägstellung 9' kommt.

  Das auf diesem Aufbau 9 hefindiiche Ladegewicht 10 schwenkt

  .dabei natürlich in diese Schrägstellung mit. Da dessen Schwer-

  punkt M oberhalb der Kippachse 8 liegt, wird dieses den

  ,Aufbau 9 aus seiner meh r oder weniger senkrechten, fast

  ganz nach. vorne gekippten Stellung schrägstellende Ver-

  schwenken. durch das Ladegewicht 'f0 selbst nach ganz erheb-

  lich unterstützt. Dieser Arheitsvorgang wird auch bei einem

  verhältnismässig recht schweren Gewicht 10 mühelos zustande

  gebracht. Das Hachschwenken des Fahrgestells 1 am Handgriff

  3 erfordert dabei praktisch überhaupt keine Kraft. Je mehr

  sich der Ladeaufbau 9 neigt, um-so mehr wirkt dann das Lade-

  gewicht 10 mit, den Ladeaufbau ganz von selbst gegen das

  Fahrgestell 'k zu kippen. Der Schwerpunkt M zieht nämlich

  selbsttätig am längeren Hebelarm des Ladeaufbaus 9 diesen

  nach unten gegen das Fahrgestell. Hat sich der Ladeaufbau

  9 dann im Sinne des Pfeiles 'E1. gegen das Fahrgestell. 'E be-

  wegt und ihm sich parallel angelegt, so worden diese beiden

  Teile durch eine später noch erläuterte Schnappverbindung

  o.dgl. fest miteinander verbunden. Das so beladene Fahrzeug

  kann dann an die gewünschte Stelle hin gefahren werden. Die

  Anordnung ist so getroffen: dass sich bei bequemer Haltung

  der Handgriffe 3 das Ladegewicht hinsiahtiich der Radachse

  5 ungefähr im Gleichgewicht befindet und nicht ungünstig

  hinterlastig gefahren werden muss. Gegebenenfalls kann auch

  noch ein drittes Hilfsrad 1.2 vorgesehen sein. In diesem

  Falle nimmt dann das auf dem Boden mitrollende Rad 't2 einen

  Teil der Last mit auf.

  Zum Entladen des Fahrzeuges an der gewünschten Stelle

  bedarf es lediglich eines Hochschwenkens der Holme 3 und

  zwar etwa his in jene Stellung, in der der Ladeaufbau

  dann mit seinem vorderen Ende auf -dem Boden 6 auftrifft.

  Ist diese Stellung etwa in der strichpunktiert eingezeich-

  neten Neigung 9t= erreicht, so wird die unten beschriebene

  Halteverbinduüg zwischen dem Ladeaufbau 9 bzw. gtt und dem

  Fahrgestell 1 gelöst oder sie ist zuvor schon gelöst worden.

  Alsdann wird der Holm 2 am Handgriff, 3 wieder nach unten ge-

  drückt. Dies bewirkt, dass sich die Kippachse 8 wieder etwas

  anhebt, so dass sich der Ladeaufbau 9 dadurch nach weiter

  kippend nach vorne schwenken kann. Dabei lässt er sich am

  oberen Ende mit der einen Hand gegebenenfalls in der ent-

  ladenden Richtung 1_eicht noch nachdrucken. Es lässt sich so,

  wie beschrieben, durch die angegebene Fahrzeugkonstruktion

  sowohl das Aufladen wie das Abladen eines verhältnismä.ss3g

  schweren Gewichtes sehr leicht und mit Aufwendung von nur

  geringer Kraft vernehmen. Durch weiteres Niederdrucken des

  Holmes 2 kann, wenn das vordere Ende des Ladeaufbaus g

  schon auf dem Boden 6 aufsitzt, mit grossem, stark überset-

  zend wirkendea-Hebelarmverhältnis noch eine steilere Stel-

  lung dieses Aufbaus zum Absetzen des Ladekörpers 10 erzielt

  werden.

  Das dem Schema nach Fig. 'C entsprechende Fahrzeug hat

  praktisch die Ausführungsform wie sie in den Fig. 2 bis 5

  dargestellt ist. Hierbei kann der Ladeaufbau aueh ein

  kastenförmiger Behälter 't3 zur Aufnabme von Schüttgut, wie

  z.B. Sand, Betan und dergl. sein. Dieser Behälter 't3 geeig-

  neter Formgebung ist am Fahrgestell 'E leicht auswechselbar

  und zwar insbes. zum Austauschen gegen einen Pritschenkörper

  '14, wie er der Ausführungsform nach Fig. 3 entspricht und

  wie er im Prinzip auch in Fig. 1 berücksichtigt ist.

  In den Figuren 2 bis 5 sind die übereinstimmenden Teile

  mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in Fig. 'E. Unter-

  schiedlich ist bei den Ausführungen nach den Fig. 2 bis 5

  gegenüber Fig. 'E nur, dass kein Hilfsrad 'f2 vorgesehen ist.

  Dieses Rad ist durch zwei Fussbügel 'E5 ersetzt, die dem

  einachsigen Fahrzeug gleichfalls einen stabilen Stand geben.

  Fig. 2 lädst erkennen, wie das Schubkarrenfahrzeug aus

  der normalen ausgezogen dargestellten Gebrauchslage zum

  Entleeren seines Behälters 'I3 in die strichpunktiert ein-

  gezeichnete Stellung nach vorne gekippt wird, indem. die

  Holme 2 an den Handgriffen 3 entsprechend angehoben werden.

  Es wird etwa in dieser Stellung, sobald der kastenförmige

  Behälter 'E3 mit seinem. vorderen Ende auf den Boden 6 auf-

  trifft, eine unten nach näher erläuterte Verbindung gelöst,

  die den Behälter 13 an seiner hinteren Wandung mit dem Fahr-

  gestell-1 verbindet. Durch Zurückschwenken der Halme 2 ge-

  langt denn der Behälter 't3 in die in Fig. 2 gestrichelt ein-

  gezeichnete Stellung. Beim Zurückschwenken der Holme 2 kann

  zum weiter kippenden Verschwenken des Behälters 13 nach

  wornt dieser entweder mit dem Fusa oder seitlich mit der

  'fand nach ans oberen Teil nachgedrückt werden. Diese Kipp-

  äewegung des Aufbaues '13 erfolgt dabei um die durch. eine

  atangm 8 gebildete Kippechse, welche in zwei seitlichen

  Tappen 't6 sitzt,. die fest angebracht am unteren Ende der

  tschrä&ea vorderen Wandvag llades Behälters 13 getragen sind.

  Die Verbindung des Behälters 't3 mit dem Fahrgestell '1

  erfolgt dsiurah; dass die das Kippgelenk bildende Stange 8

  in. einer entsprechenden runden lueaehmung 17 liegt¢ die

  weit des vorderen Endes an der Oberkante der beiden seit-.

  Ifuhes Irehcgestellwemgea 't8 vorgesehen ist. In diesen Wangen

  '18, die-aussen von den Lappen 't6 übergriffen werden, sitzt

  aaah die Radaaäse 5. Lm übrigen ruht der Behälter 13 mit

  seinen Boden 19 auf den Rahmenstangen 20 des Fahrgestells

  'I auf.

  DeEit der Behälterkasten 'E3 fest mit dem Fahrgestellt

  verbunden ist, wenn er nicht nach vorne abgekippt werden

  soll, greifen zwei Klauen 21 in Haltebügel 22 ein, welche

  an der Rückwandung 23 des Behälters 'i3 angebracht sind.

  Diese Klauen 21 sitz starr auf einer schwenkbaren Achse

  24 und Icömasn mittels einer Zugstange 25 aus den Haltebügeln

  22 ausgeklinkt werden= wenn auf diese Zugstange 25 durch

  Dsüoken einer nun einen Handgriff 3 angebrachten Klinke 26

  ein Zug ausgeübt wird. Damit die Klauen 21 sofort von selbst

  wieder in ihre ]i.nkli nx$ tellung zurückschwanken, sobald die

  Klinke 26 freigegeben wird, ist eine Druckfeder 27 vorge-

  sehen, die dies bewirkt, indem sie an einem starr mit den

  Klauen 21 verbundenen, sie zurückschwenkenden Hebelarm 28

  angreift. Nach dem Zurückkippen des Behälters 13 gegen das

  ihn tragende Fahrgestell-1 in die in Fig. 2 und 4 ausge-

  zogen dargestellte Stellung rasten die Klauen 21 dann selbst-

  tätig wieder in die Haltebügel 22 ein und stellen dadurch die

  gewünschte starre Verbindung dieser Teile wieder her.

  Handelt es sich darum, den Kastenbehälter 13 am Fahr-

  gestell 'l gegen einen Pritschenkörper '14 zum Laden von schwe-

  ren Einzelstückgütern auszutauschen, so wird einerseits die

  durch die Klauen 21 und die Haltebügel 22 gebildete Verbin-

  dang gelöst und andererseits bedarf es dazu dann auch noch

  des Freigehens der Kippachse B. Diese Achse ist in der Aus-

  nehmung 17 gesichert gehalten durch zwei sie von oben her

  erfassende Greifhaken 29. Diese Haken 29 sitzen starr auf

  einem in den Wangen 18 drehbar gelagerten Stängchen 30.

  Sie sind zusammen mit diesem Stängchen 30 durch eine Druck-

  stange 31 in Richtung des Pfeiles 32 schwenkbar.tind geben

  dann die Achse 8 zum Ausheben des Behälters 1.3 frei. Die

  Druckstange 31 wird betätigt durch einen Winkelhebel 33,

  der schwenkbar adf der Achse 24 mitgelagert'ist und von der

  das Fahrzeug bedienenden Person mit dem Fuss nach einwärts

  gedrückt wird. Mit diesem Hebel 33 ist nämlich die Druck-

  stange 31 durch ein Gelenk 34 verbunden. Die Betätigung

  der Druckstange 31 erfolgt entgegen einer Zugfeder 35,

  welche die Greifhaken%aeh Freigabe des Fusshebels 33 wie-

  der in ihre in Fig. 4 eingezeichnete Ruhestellung zurück-

  schwenkt.

  Der Pritschenkörper 14 kann mit seiner Kippachse B in

  gleioher-SVeise wie der Behälter 13 auf dem Fahrgestell 1

  befestigt werden. Er sitzt dabei mit an oder in der Nähe

  seines hinteren Endes angebrachten Stützen 36. ebenfalls auf

  r

  "den Rahmenstangen 20 auf und hat an den an den genannten

  Stützen 36 vorgesehenen Schrägflächen 37 gleichfalls Halte-

  bügel 22, die mit den Greifklauen 21 zusammenwirken und in

  gleicher Weise wie beim Behälter 13 zum starren Befestigen

  der Pritsche 14 mit dem Fahrgestell 1 dienen und auch in

  gleicher Weise durch Betätigen der Handklinke 26 frei-

  gegeben werden können. Die Stützen 36 sowie die Lappen 161

  des Pritschenkörpers 1 4 sind in ihrer Länge passend so ge-

  wählt, dass die Pritsche 1 4 normalerweise horizontal zum

  Fahrzeugrahmen 1 verläuft und zwar in möglichst geringer

  Höhe, wobei das hintere Ende dieser Ladepritsche so weit

  vorsteht, dass es bei entsprechender Kippstellung den Boden

  6 berühren kann, um die anhand von Fig. 1 erläuterten günsti-

  gen Hebelarmverhältnisse für das mühelose kraftübersetzende

  Auf- und Abladen des schweren Ladegutstückes zu schaffen,

  erreicht durch das hierzu vorzunehmende gegenseitige gleich-

  sinnige und auch gegenläufig kippende Verschwenken von

  Pritsche 14 und Jal#neasteM_@t._.,wobei zugleich auch noch das

  Aufsitzen. des vorderen Endes der Ladepritsche 14 auf dem

  Boden 6 in der erläuterten Weise vorteilhaft nutzbar ge-

  macht ist.

  Zu erwähnen ist ferner noch, dass der Behälterkasten

  'l3 auch mit einem Aufhängebügel 38 versehen sein kann. Dieser

  Bügel kann aus seiner in Fig. 4 strichpunktiert und in gig.

  5 ausgezogen dargestellten niedergeklappten Stellung in die

  in Fig. 4 ausgezogen dargestellte Stellung hochgeklappt

  werden, so dass er zusammen mit dem vom Fahrgestell gelösten

  Behälter 't3 an einen Baukran o.dgl. angehängt von ihm hoch-

  gezogen und wieder abgelassen werden kann. Damit der Bügel

  38 in der aufgeklappten Stellung starr mit dem Kasten 'i3

  verbunden ist, wird er in dieser Stellung auf der einen

  Seite des Kastens 't3 durch zwei Gabelfinger 39, 40 gesichert

  gehalten. Diese Fingersitzen an einer um ihre Längsachse

  schwenkbaren Stange 4't, welche am vorderen und hinteren Ende

  in Haltelaschen 42 und 43 auf der einen Längsseite des Be-

  hälterkastens 't3 gelagert ist und an ihrem hinteren Ende

  einen abwärts zeigenden Bedienungsgriff 44 aufweist. In der

  Lähe des Bedienungsgriffes 44 sitzt ausserdem auf der Stange

  4't noch ein kleiner Haken 45, der den Aufhängebügel 38 in

  seiner niedergeklappten Stellung übergreifend sichert. Nach

  Drehen des Bedienungsgriffs 44 entgegen dem Uhrzeigerdreh-

  sinngibt der haken 45 den Aufhängebügel 38 zum Hochklappen

  frei. Ausserdem verschwenken sich die Gabelfinger 3§ und

  40 gleichfalls in eine senkrecht nach oben weisende Stellung

  mit, so dass der Bügel in die in Fig. 4 gezeichnete senk-

  rechte Aufhängestellung. hochgeschwenkt werden kann.. Ist

  dies geschehen, so wird der Handgriff 44 wieder freigegeben.

  Br nimmt dabei durch sein Eigengewicht selbsttätig seine

  Ruhestellung wieder ein und schwenkt die Gabelfinger 39

  und 40 in horizontale Lage zurück, in der sie dann den

  Aufhängebügel zwischen sich liegend starr mit dem Kasten

  'i> verbunden gehalten sichern. Zum Zurückklappen des Auf-

  hängebügels 38 genügt es, die Stange 4'l durch Schwenken des

  Handgriffs 44 nieder um ihre Achse zu verschwenken, so dass

  die Finger 39 und 40 den Biigel wieder freigeben und ihn in

  die umgeklappte Stellung zurückschwenken lassen, in der ihn

  der Haken 45 selbsttätig wieder sichert, sobald der Hand-

  griff 44 freigegeben ist.

  Bei Verwendung eines Hilfsrades 12 ist es zweckdienlich,

  dieses Rad mit einer Bremse zu versehen, damit das Fahrzeug

  auch auf unebenem Gelände stehen bleibt und nicht von allein

  wegrollen kann. Diese Bremse wird entsprechend Fig. 8 durch

  zwei Scheiben 46 und 47 gebildet, die sich mit einer schräg

  zur Radachse varlaufenden Fläche 48 anliegen. Durch Ver-

  schwenken einer dieser Scheiben, nach dem Ausführungsbei-

  spiel gemäss Fig.'8 der Scheibe 46, mittels des Hebels 49,

  welcher sich durch die den Schubkarren bedienende Person

  mit dem Fuss niederdrizeken lässt, wird die Scheibe 46

  gegenüber der Scheibe 47 verschwenkt, die fest mit der

  einen Lasche 50 verbunden ist, zwischen denen die Radachse

  5'f gelagert ist.. Dadurch werden die Laschen 50 gegeneinander-

  gezogen und gegen die zwischenliegende Radnabe 52 gedrückt.

  Dies führt die gewünschte Radbremsung an den Belägen 53 her-

  bei.

  Bei der in den Figureu 6 und 7 als Einzelteil dargestell-

  ten Ladepritsche 14 wird der untere, nach hinten vorspringen-

  de Ladefuss zum Aufsetzen des zu transportierenden Last-

  stückes nicht aus einer quer durchgehenden geschlossenen

  Leiste 54 gebildet, wie dies z.B. für die Ausführungsform

  nach Fig. 3 zutrifft, sondern dieser Ladefuss ist gebildet

  durch zwei nach hinten vorstehende kräftige Tragfinger 55

  und 56, die in einem Halteschlitz 57 verstellt werden können,

  um sie auf passenden Abstand bringen zu können, wenn es sich

  darum handelt, einen schvieren Gegenstand aufnehmen zu können,

  der z.B. nicht unmittelbar auf dem Boden aufruht, sondern

  auf Klötzen sitzt, zwischen denen dann mit den fingern 55

  und 56 untergegriffen werden kann, was mit einer durchgehen-

  den Fussleiste 54 nicht möglich wäre. Auch ist die Lade-

  fläche der Pritsche 't4 entsprechend Fig. 6 nicht geschlossen-

  flächig ausgeführt. Sie besteht aus Gewichtsersparnisgründen

  aus an beiden Enden verbundenen Längsleisten 58.

Claims (1)

1. pa, t ®n t a a s o r a er h a i -1.ahub@carrertiges, laabee. einaoheiges und swotrues%# soe irenaportfahxsoug mit einem en. eine. oder zwei I%nibniasa Mrührt« und damit um die nadaohse kippbar vor-lehoa@ett raäsw# gesteh, tu! dem ein den Ladegute aufnsbmsader Aufbau raltttp dadurob gekenmeiohnet, dann dieser (9 bsw. 13r 14) seinerseits euoh dEm @,ahxgesteli ('@ ) B@@eauber nooäarU torne kippbar angeordnet lote 2.ohubka:rsaortigse firansportfahnach Aasfeh 1,, dadasah 4elobnet, denn der Ledeaufbeu (1?5, 14) ta oder tu äsr Nähe den vorderen Bades jene* Teiles den t`ahr# Atolls (1) kippbar gelagert ist, welcher aaah toste !eher die fiurdashse (5) hiaausgehand !erlauft, wobei diene Xipp.. aobso (8) en einer stelle den Ladesufbi=ute (9, '!5, 14) 11M69 die menübar daue vorderets Teil (g0 der iadetldlhe aaräoc# springt. . sahubkerrÄottr ' nepertlahrsat »oh #sspruoh 1 und ?, dodwmh gwkamtlcetthnet, der. ,ir aber die Kippreb» (a) den Ladeaufbaus (9, 13. 143 'mrepringoade TaU dir Lade. fliehe In solcher Lvorgeeehen tut, denn bei hoohg@Uppm ton Fehrgeutoll (1) der Ladeaufbau ex vorderen @tde sUef Lodsnberühruag erhält. 4. ,@ohabk@rrenartig@s Treosportfahrseug neoh lnopmeh 1 und folgenden! dadureh gokennzetohnet, dass den Faäri"toll (1) sa.m.ea mit den Handhol»n (2) den Tshrseuge besfek der lohne (5) der dienen Genteil tragenden Räder (7) etaeo mwiamiWa Hebel bildet, dass» vorderer, terhäitsisderid kussec h#belam ta seinen rorderea l=ade oder in dessen iahe die Kippachse (fi) den Ladeaufbanea (9. 13, 14) t, der besV&ii eh reiner Ladaflllahe ebenf e11.7. e wieder eisen sweiemet# @a üebel bildst, desaan aaah vorne steheadsr, dorsh dos vorderen `feil seiner Lsdofxäohe gebildeter lisbelu= itt) weseintliah kleiner tat als der durch den hinter« Teü der Ladeflrehe den Ladeeufbeues gebildete :'#ebela=. 5. .: ohrbkesranastü*1! Trana@ertfahtawg nach Aaspsuvh f tol$deae dadurch gleiab»be das* des'` Uide- IN2bl14f, (-13- -14) ei rah'geeet*.i ii ) 0 tiz, taub« md»r ppeehse (8) ietet wmeehselb« t ist. 60 aß rtiTr"ttahr»" 11a tol&wgea4 dadutob geXenmeiabaat" dass die in rabr#. gteoteU (1) tuahebba» Zä,ppaobze (a) den Z.deuMeen (13# 1 @R dtirsh alt UbergreitwAe B4h«1d'iLeder (29) **4&U 4»- eiehert geärlt« tote ?. behnbkaroa*rUas Traasperttehg aeeh pb 1 am i`aigen deey, dadnrroh gelceamrueeioi»t# den. die die lippae"o (8) den Ladelufeur (139 14) siebexl»- &Liader () «ta« duroh das nemsUiahe& et zu 'teedle» Bobei (,33) ats«e der nie :..H. antat. ete« rütktW roYoder in einer dio Xäpp*a»a (8) aaMabte saehextdo wteum,g bringt. !e. @aruwca@rte@rastt@ra i`@ti'@Wt @ @@$@ '@ ecxeä teJ,trliase dsdaa@sh asiebaet# d*Jrr der %adtb« (13e 14) 4mmb Lf« euer # .d« ta»Uider« 1t erbteedaad (21, ) dea P*WteU (1) 40ieU leer kau. feig gut ist. g. ssieabnraanrrstisee '1»»puv#akv»ug aaek äsepmek i e Und t614M4e84 4adwmh ül»te tote 0" !`er btäbtt.» gut vvooreirsob*»r i o stw`oart4rr LadebeUltor (13) afd eia r@rxaageweint tür sa»ereu ßidet lbredgeetarq piis töxoriger Ladeanlbaa (94) an Tuen (1) eab3,Inefar aas- Gelbas w»grl atnäe 14, aohabi@a@rti@rer 'csperits3ss@tg aAuepraeb 1 tum"ese datorrb @r@rtteiehaurte dose d« tf Sehätt- get disa tsäeierbUlstar (13) #a « ihn in aakribte fit.. haueeteUawhlagpiea:er und tu diwsr Stell».d»teherw ter Autttidambt1 ($8) bmaeegb« tot* 11,r äs"bles»»*Aig» TJraaupffebs»ng seeh »eh 1 a a rd reIgattdaa# dtdasth *- 16--- relebnet# daue die sieheder ,tafflaobgeele () dte kteteeternig» Lad«ar"ueu eo « et lst# da» aie um« H(38 ) in numw je. imis um Vifi" punn hu t. 12sA'@'"@':,di1 roli»nd«# da rtem#ti, da» die als 1040- a@rtbau 13a @irasb;a ('!4) « xoräe»a CWW mit in r Abataad »rst*.lberrn Vina t,55) Art Ujter,ilaa dorr «!`# tar@rrn last auastetattet tat. @,@. @@tblras@@i@,@ts n@t@ab@ @r@wrh @asy@rrra@r @i undaid@ äadurrrh atah»t, #saa » mit et. durch Jtiadosärtx*« einen t'uaahobsla (49) br«stPi batet Btltd (12) am-Offläßtat tat,,