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Sackkarren, insbesondere zur Beförderung und Absetzung von Stapelladungen
Die Erfindung betrifft einen zweirädrigen Sackkarren mit hand- und/oder fußbetätigter
Lastabdrückvorrichtung, wie er für die Beförderung von Säcken u. dgl., vorzugsweise
für den Transport und die Absetzung von Stapelladungen Verwendung findet.
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Sackkarren mit Lastabdrückvorrichtungen, die entweder an den bekannten
einfachen Sackkarren nachträglich anbringbar oder die von vornherein an solchen
Karren vorgesehen und fest mit diesen verbunden sind, sind an sich bekannt. Im wesentlichen
bestehen diese bekannten Vorrichtungen einerseits darin, daß über die Tragplatte,
auf der die Last ruht, eine kleine Abdrückplatte verschiebbar ist, die
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doch nur im unteren Bereich der Last angreift, oder die Karren sind andererseits
derart ausgebildet, daß mit den Führungsholmen selbst oder mit einem an diesen angeordneten
Gestänge, das um einen relativ tiefliegenden Punkt schwenkbar ist, die Last abdrückbar
ist. Aber auch bei den letztgenannten Karren erfolgt der Angriff der Abdrückvorrichtung
im Auflagebereich der abzuschiebenden Last.
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Im einzelnen sind Karren nach der ersten Gruppe beispielsweise so
ausgebildet, daß an Querstangen der bekannten einfachsten Bauart eine senkrecht
zur Lastplatte stehende kleine Abdrückplatte vorgesehen ist, die mit einem langen
Handhebel betätigt wird, wobei diese ganze Abdrückvorrichtung ein- und aushängbar
am Karrenrahmen ausgebildet ist. Weiterhin gibt es in dieser Gruppe Karren, die
eine solche Vorrichtung als ständige, fest verbundene Einheit aufweisen. Hierbei
sind verschiedene Ausführungen bekannt, die vom einfachsten zweiarmigen Hebel bis
zum Hebel mit schwenkbarem Gelenk reichen. Die Abdrückplatten legen sich hierbei
immer unmittelbar über der Lastplatte des Karrens an die abzuschiebenden Lasten
an.
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Andere bekannte Karren der zweiten Gruppe haben Konstruktionen, bei
denen die Fahrholme in Gelenken relativ hoch über der Lastplatte schwenkbar gelagert
sind, so daß mit ihren unteren Enden, die eine Querleiste tragen, die Last abgedrückt
werden kann. Zu dieser Gruppe bekannter Karren zählen auch solche, bei denen zwar
durch relativ große, an der Abdrückbewegung beteiligte Anlageflächen Sorge dafür
getragen ist, daß der geladene Stapel nicht ohne weiteres abkippen kann, aber die
Entladung erfolgt dabei so, daß die Tragplatten unter der Last weggezogen werden
müssen, was durch handbetätigte Hebel geschieht.
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Mit all diesen bekannten Sackkarren ist man deshalb nicht in der Lage,
eine Stapellast einwandfrei und relativ mühelos abzusetzen und beispielsweise in
eine schlüssige, gerade Stellung zu bereits lagernden Stapellasten zu bringen, da
die Lasten beim Ab-
drücken meist zueinander verschoben werden, weil auf Grund
der oben angedeuteten Konstruktionen häufig mit dem ganzen Karren beim Abladen nachgeholfen
werden muß, um den Karren von der Last freizubekommen. Außerdem hat sich gezeigt,
daß bei den verschiedenen bekannten Abdrückvorrichtungen die Kraftübersetzung am
Abdrückhebel meist ungünstig ausgelegt ist, so daß die Bedienungsperson allein nicht
in der Lage ist, beispielsweise Zementsackstapel, deren Gewicht bis zu einer Tonne
betragen kann, von der Tragplatte abzuschieben.
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Außerdem hat sich gezeigt, daß bei verschiedenen der bekannten Lösungsvorschläge
mitunter der auf der Lastauflage zuunterst liegende Lastteil beim Ab-
drücken
zerstört wird, insbesondere dann, wenn im unteren Lastbereich Abdrückleisten oder
schmale Abdrückflächen vorgesehen sind.
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Diese Nachteile sollen mit einem Sackkarren der eingangs beschriebenen
Art vermieden werden, und zwar sollen Stapelladungen leicht befördert und einwandfrei
abgesetzt werden. Dieses wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der aus
den mit Querstreben versehenen Holmen gebildete, bis zu Anschlägen schwenkbare Fahrrahmen
in Gelenken mit dem die Tragplatte aufnehmenden Fahrgestell verbunden ist, die bei
Anlage an den Anschlägen mit den beiden Holmen einen Winkel bildet, und die Lastanlageplatte
an einem Gestänge gleitbar und von Kurvenstücken betätigbar angeordnet ist, wobei
das Gestänge an den Hohnen angelenkt und lose in Führungen (Hülsen) der Lastanlageplatte
eingeschoben ist,
die an ihrer Unterkante mit Führungsstiften in
der Tragplatte gleitet.
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Bei einem derartig ausgebildeten Sackkarren wird die Last mittels
der verschiebbaren Lastanlageplatte von der Tragplatte abgeschoben, und zwar in
der Weise, daß die die Anlageplatte abstützenden Holme nach vorn ausschwenkbar mit
dem Fahrgestell verbunden sind und die Anlageplatte gegenüber der Tragplatte senkrecht
zu ihrer eigenen Fläche verschiebbar angeordnet ist. Diese Verschiebung der Anlageplatte
erfolgt zweckmäßig mittels leicht von der Rückseite in bekannter Weise mit dem Fuß
zu betätigenden Kurvenscheiben. Die beiden Holme bilden dabei einen Rahmen, der
einerseits gelenkig mit dem Fahrgestell verbunden ist und andererseits Anschläge
bildet, mit denen er sich auf dem Fahrgestell abstützen kann. An diesem Rahmen ist
die Lastanlageplatte an ihrem oberen Ende ihrer Ebene längsverschiebbar und schwenkbar
angebracht, und zwar derart, daß die untere Querkante der Lastanlageplatte mit einem
gleichbleibend kleinen Spalt über die Tragplatte gleitet, um ein Einklemmen des
unteren Sackes einer Stapellast zu vermeiden. Die Tragplatte kann dabei Schlitze
aufweisen, in denen die Lastanlageplatte mittels Stifte geführt wird.
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Diese Verschiebung erfolgt vorteilhaft gegen die Wirkung einer Zugfeder,
die einerseits am Fahrgestell und andererseits an der Rückseite der Anlageplatte
befestigt ist, damit die Anlageplatte nach Abschieben der Last wieder in ihre ursprüngliche
Lage zurückkehrt.
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An Hand eines Ausführungsbeispieles wird ein solcher Sackkarren gemäß
der Erfindung und seine Anwendungsweise näher erläutert. In der zeichnerischen Darstellung
zeigt F i g. 1 den Karren von der Rückseite, F i g. 2 eine Seitenansicht
des Karrens in Abschiebestellung, F i g. 3 den Karren in einer Arbeitsphase
kurz vor dem Abschieben, F i g. 4 den Karren in der Draufsicht und F i
g. 5 den Karren beün Anstellen einer Stapellast an einen bereits abgestellten
Stapel.
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In den Zeichnungen bedeutet 1 die Tragplatte mit den darin
verlaufenden Schlitzen 2 zur Aufnahme von Führungsstiften 3, die am unteren
Ende, und zwar in Verlängerung der Seitenkanten der Lastanlageplatte 4, angebracht
sind. An der Anlageplatte 4 sind die Längskanten zu. Hülsen 5 umgerollt.
In die Hülsen 5 sind von oben kurze Stangen 6 lose eingeschoben, die
an den Holmen 7 und 8 angelenkt sind, und eine Längsverschiebung der
Anlageplatte 4 in der eigenen Ebene und eine Schwenkung an den Holmen
7 und 8 erlauben. Die Hohne 7 und 8 sind in den Wangen
des Fahrgestelles 9 um Zapfen 10 drehbar gelagert. An den Holmen
7 und 8 sind Versteifungsstreben 11 angebracht, die mit den unteren
Querstreben C 12 Anschläge bilden, die sich an entsprechende Anschläge
13 des Fahrgestelles 9 anlegen. Zwischen den Hohnen 7 und
8 ist ein Gelenk 14 befestigt, um das sich zwei miteinander starr verbundene
formgleiche Kurvenstücke-15 und 16 drehen können, an denen eine Fußraste
17 befestigt ist. Die K-urvenstücke 15 und 16 sind derart zwischen
den Holmen 7 und 8 gelagert, daß sie in Norrtialstellung mit ihrem
oberen Bogenende in der Nähe des Gelenkes 14 an der Anlageplatte 4 anliegen, so
daß sich ein kleiner Last- und ein großer Kraftarm ergibt, während bei beendeter
Abdrückstellung das untere Bogenende anliegt, so daß dann etwa der Lastarm gleich
dem Kraftann ist. Mit 18 ist eine Zugfeder bezeichnet, die zwischen der Radachse
19 einerseits und der Rückseite der Lastanlageplatte 4 andererseits eingespannt
ist.
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Bei Benutzung des Karrens wird die Last, z. B. ein Sackstapel, wie
üblich auf die Tragplatte 1 geladen und, da sich die beiden Hohne
7 und 8 mit ihren Anschlägen auf die Anschläge 13 des Fahrgestelles
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abstützen, der Karren wie die bekannten Sackkarren einfachster Bauart mit
mehr oder weniger starker Schrägstellung des ganzen Karrens beim Transport gefahren.
An der Abladestelle werden die Holme 7
und 8 hochgeschwenkt und, wie
F i g. 3 und 5 zeigen, durch Niedertreten der Fußraste 17 und
gleichzeitiges Schwenken der Hohne 7 und 8 -um die Zapfen
10
die Anlageplatte 4 in etwa senkrechter Stellung nach vorn verschoben. Zweckmäßig
kann dabei aber auch so verfahren werden, daß der Stapel zunächst oben leicht vorgeneigt
wird bis zur Anlage an eine Wand, einen bereits abgestellten Stapel od. dgl. und
dann die Abdrückvorrichtung betätigt wird, wodurch der Stapel endgültig vom Karren
abgeschoben wird. Durch die Ausbildung der Kurvenstücke 15 und
16
und ihre Lagerung ist der Hebelarin zunächst groß, solange die Last noch
groß ist, und wird dann kleiner, entsprechend dem kleiner werdenden Auflagedruck
der Last auf der Tragplatte 1. Durch Freigabe der Fußraste 17 nimmt
die Anlageplatte 4 ihre Beladestellung wieder an, und der Karren kann abgefahren
werden.
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Der Karren gemäß Erfindung kann auch als Stechkarren, d. h.
zur Aufnahme und Beförderung von Stapeln vom Lagerort, verwendet werden. Zu diesem
Zweck ist unter der Tragplatte 1 eine kleine Hilfsrolle 20 angebracht.