DE134424C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVl 134424 KLASSE 63 b.

in KALK β. CÖLN a. Rh.

versehenen Vorderachse.

Vorliegende Erfindung betrifft eine gelenkige Verbindung zwischen Wagengestell und dem festen Theil der mit Lenkrädern versehenen Vorderachse mit nach Art der genauen Ellipsenlenker (Evanslenker) ausgebildeten Verbindungsgliedern. Das Wesen der Erfindung gegenüber bekannten Anordnungen besteht darin, dafs die Verbindungsglieder hierbei parallel zu der Längsachse des Wagens und etwa mit ihren Mitten über der Vorderachse liegen. Infolge dessen kann sich die Achse bequem an Bodehunebenheiten anschmiegen, ohne dafs der eigentliche Wagenkasten dabei in Mitleidenschaft gezogen wird. Ferner werden durch die Gelenkverbindung allein die zum Mitnehmen erforderlichen Kräfte übertragen, so dafs die Federn lediglich senkrechte Kräfte aufzunehmen haben. Aus diesem Grunde kann man dann Spiralfedern oder querliegende Blattfedern verwenden, welche die Drehung der Lenkräder nicht hindern.

Nach Art der genauen Ellipsenlenker (Evanslenker) ausgebildete Verbindungsglieder sind zwar bereits mehrfach zu demselben Zweck angegeben worden; sie lagen jedoch entweder in der Querrichtung des Wagens oder so in der Längsrichtung, dafs sie, von der Achse ausgehend, sich nur nach hinten zu erstreckten. Bei beiden Anordnungen können aber die erörterten Vortheile der neuen Verbindungsart nicht erreicht werden.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die neue Anordnung schematisch in einer Ausführiingsform dargestellt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die neue Vorrichtung in zwei verschiedenen Stellungen von der Seite gesehen.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht des nach vorliegender Erfindung eingerichteten Wagenuntergestells.

Fig. 4 zeigt eine besonders zweckmäfsige Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.

An einer mit der Wagenachse α starr verbundenen Platte b oder dergl. (Fig. 1) ist ein Stabe angelenkt, dessen anderes Ende sich in einer an dem Wagenuntergestell d vorgesehenen Geradführung e bewegt. Ein zweiter Stab f ist in umgekehrter Weise an dem Wagenunlergestell gelenkig befestigt und bewegt sich mit seinem freien Ende in einer Geradführung g der Platte b. Die Stäbe c und f sind genau in ihrer Mitte durch einen Bolzen h verbunden. Eine Feder i ist zwischen Wagenuntergesfell und Wagenachse gespannt.

Sowohl die Anlenkungspunkte der Stäbe c bezw. f als auch deren freie Enden liegen senkrecht über einander, so dafs die gelenkige Verbindung zwischen Achse und Wagenkasten eine Art des sogen. Evansellipsenlenkers darstellt. Treten Stöfse auf, infolge deren der Abstand zwischen Wagenkasten und Wagenachse sich ändert, so werden die freien Enden der Stäbe c und f mithin in ihren Geradführungen hin- und hergleiten, während die Anlenkungspunkte sich auf einer durch sie gelegten Geraden bewegen.

Die geschilderte Verbindung kann ohne Schwierigkeiten so stark ausgebildet werden,

dafs sie die genügende Festigkeit zum Mitnehmen besitzt. Man ordnet sie, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, so an, dafs die durch die Stäbe c f gelegten Ebenen parallel zu der Längsachse des Wagens und die Verbindungsglieder etwa mit ihren Mitten über der Vorderachse liegen. Die Federn ζ werden neben ihnen auf der Wagenachse angeordnet, oder es kommen zur Achse parallele Blattfedern zur Verwendung. Jedenfalls kann man den neuen Mechanismus zusammen mit den Federn bequem so bemessen und unterbringen, dafs die Räder am Drehen nicht gehindert werden.

Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform ist ohne Weiteres verständlich. Die Enden der Stäbe cf umfassen hierbei die Zapfen kl mn. Die Zapfen / und η gehen von Gleitstücken 0 aus, welche sich auf den mit dem Wagenkasten bezw. der Wagenachse fest verbundenen cylindrischen Zapfen ρ bezw. q hin- und herbewegen können. Dagegen können sich die Zapfen m und k gegenüber dem Wagenkasten bezw. der Wagenachse nicht bewegen, sondern die Muffen, von denen sie ausgehen, können sich auf ihren ebenfalls cylindrischen Zapfen nur drehen. Infolge dessen wird ein Schiefstellen der Achse gegen den Wagenboden ermöglicht, indem die Gleitstücke 0 und die Muffen, an welche die anderen Enden der Hebel cf angeschlossen sind., sich auf ihren cylindrischen Zapfen drehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Eine gelenkige Verbindung zwischen Wagengestell und dem festen Theil der mit Lenkrädern versehenen Vorderachse, mit nach Art der genauen Ellipsenlenker ausgebildeten Verbindungsgliedern, dadurch gekennzeichnet, dafs diese Verbindungsglieder parallel der Längsachse des Wagens und etwa mit ihren "Mitten über der Vorderachse liegen, zu dem Zwecke, ein Anschmiegen an Bodenunebenheiten zu erreichen, durch die Gelenkverbindung allein die zum Mitnehmen erforderlichen Kräfte zu übertragen und die Drehung der Lenkräder nicht zu hindern.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.