DE1293694B - - Google Patents

Description

Es sind Fördereinrichtungen mit Haupt- und Nebenförderbahnen bekannt, bei welchen oberhalb einer Transportbahn Förderelemente verlaufen, die Fördergutträger in Abständen voneinander vorschieben, wobei die Förderelemente horizontale, in eine untere wirksame und eine obere unwirksame Lage verstellbare Antriebsbalken tragen, die mit an den Fördergutträgern angebrachten Anschlägen zusammenwirken. Bei diesen bekannten Fördereinrichtungen ist es erforderlich, die Geschwindigkeiten der beiden Förderbahnen sorgfältig aufeinander abzustimmen, damit die Fördergutträger an den Verbindungsstellen zweier Förderbahnen ohne Schwierigkeiten von der einen auf die andere übergeführt werden können. Das Abstimmen der Geschwindigkeiten erfordert den Einsatz aufwendiger Synchronisationseinrichtungen, wodurch die Gesamtanlage teuer und störanfällig wird.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, diesem Nachteil unter anderem dadurch zu begegnen, daß die Förderelemente an der Verbindungsstelle beider Förderbahnen quer zur Förderrichtung nebeneinander versetzt angeordnet sind, derart, daß die jeweils gegeneinandergerichteten benachbarten Enden zweier Antriebsbalken beider Förderelemente einen Abstand voneinander aufweisen, der kleiner ist als die Länge der balkenartigen Anschläge an den Fördergutträgern, wobei die rückseitige Begrenzungsfläche jedes Antriebsbalkens von oben nach unten in Förderrichtung geneigt verläuft und die Enden der Antriebsbalken vorder- und rückseitig abgeschrägt sind. Dabei erfolgt die Verbindung der Antriebsbalken mit dem jeweilgen Förderelement durch an einer Seite eine konvexe Fläche aufweisende Stege, wobei der Krümmungsmittelpunkt der Fläche im wesentlichen mit der in Querrichtung verlaufenden Drehachse des Steges zusammenfällt und diese konvexe Fläche unter Reibung an einem von der zugeordneten Förderkette getragenen Stift od. dgl. anliegt. Dabei ist es notwendig, einen zusätzlichen Bremsanschlag für die Fördergutträger vorzusehen, damit diese nicht das zugeordnete Förderelement überholen können. Dieser Bremsanschlag muß bei der älteren Fördereinrichtung unabhängig vom Antriebsbalken angeordnet sein, wodurch die sich auf diese Teile beziehende Konstruktion verhältnismäßig kompliziert wird.

Die Erfindung geht aus von einer Fördereinrichtung mit Haupt- und Nebenförderbahnen, bei welcher oberhalb einer Transportbahn Förderelemente verlaufen, die Fördergutträger in Abständen voneinander vorschieben, wobei die Förderelemente horizontale, in eine untere wirksame und eine obere unwirksame Lage verstellbare Antriebsbalken tragen, deren rückseitige Begrenzungsflächen von oben nach unten in Förderrichtung geneigt verlaufen und deren Enden wenigstens an einer Seite rückwärtig abgeschrägt sind, wobei in Transportrichtung im Abstand vor jedem Antriebsbalken ein Bremsanschlag angeordnet ist, zwischen dem und dem Antriebsbalken jeweils ein Anschlag eines Fördergutträgers eingreift.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinrichtung dieser Art so auszubilden, daß bei Verzicht auf eine Synchronisationseinrichtung für die Antriebe der beiden Förderbahnen die Anbringung von Antriebsbalken und Bremsanschlag vereinfacht wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß der Antriebsbalken sowie der Bremsanschlag von einer gemeinsamen schaftartig ausgebildeten und gegenüber dem Förderelement vertikal verschiebbaren Halterung getragen sind, die am Förderelement angebracht ist und daß jeder Bremsanschlag an seiner vorderen Begrenzungsfläche von oben nach unten entgegen der Förderrichtung geneigt ist. Antriebsbalken und Bremsanschlag sowie die sie tragende Halterung können also als Einheit hergestellt und mit dem Förderelement verbunden werden. Dadurch wird der Konstruktionsaufwand wesentlich verringert. Der geneigte Verlauf der vorderen Begrenzungsfläche des Bremsanschlages gibt dabei die Möglichkeit, daß die gesamte aus Halterung, Antriebsbalken und Bremsanschlag bestehende Einheit nach oben in eine unwirksame Lage geschoben wird, wenn der Bremsanschlag während der Vorbewegung des ihn tragenden Förderelementes gegen den Anschlag eines Fördergutträgers trifft. Dieser Anschlag wird vom Bremsanschlag überfahren, wobei die Halterung mit Antriebsbalken und Bremsanschlag wieder nach unten in ihre wirksame Lage zurückfällt, sobald der Bremsanschlag den Anschlag des Fördergutträgers in vollem Umfang passiert hat, so daß dann der Anschlag des Fördergutträgers sich zwischen Antriebsbalken und Bremsanschlag befindet.

Im übrigen kann die Anordnung so getroffen sein, daß die schaftartige Halterung zwischen zwei Führungsplatten angeordnet ist, die am Förderelement parallel zu diesem verlaufend befestigt sind, und mit einem Anschlag versehen ist, dessen untere Begrenzungsfläche in der unteren Endlage des Schaftes an einer der beiden Platten anliegt.

Weiterhin sieht die Erfindung eine derartige Neigung der abgeschrägten Enden des Antriebsbalkens in bezug auf die Gleitrichtung der Halterung vor, daß die bei einem Angriff des Förderwagenanschlages an diesem Ende daraus resultierende Kraft im wesentlichen in der Mitte zwischen oberer und unterer Begrenzung der Führungsplatten verläuft.

Wenn die Anschläge des Fördergutträgers als horizontale und quer zur Transportrichtung verlaufende Balken ausgebildet sind, ist es vorteilhaft, die Endbereiche der Balken abgeschrägt auszubilden und die so oberseitig gebildete Schrägfläche jeweils in Richtung auf das freie Ende des Balkens geneigt verlaufen zu lassen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die perspektivische Ansicht einer Fördereinrichtung im Schema,

F i g. 2 die Seitenansicht eines Ausschnittes aus einer Förderkette in vergrößertem Maßstab mit der Antriebsbalken und Bremsanschlag tragenden Halterung in Arbeitsstellung,

F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Ansicht, die die Halterung mit Antriebsbalken und Bremsanschlag in ihrer oberen unwirksamen Lage zeigt,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2,

F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4,

F i g. 6 eine Ansicht des Teiles gemäß F i g. 5 in entgegengesetzter Richtung,

F i g. 7 eine den F i g. 2 und 3 entsprechende Ansicht, bei welcher Halterung mit Antriebsbalken und

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Bremsanschlag durch den Anschlagsbalken eines seiner Vorderseite eine Fläche 26 auf, die sich beim

Fördergutträgers nach oben verschoben ist, Antrieb eines Fördergutträgers 28 gegen den mit

F i g. 8 im Schema die Draufsicht auf die Verbin- diesem verbundenen und an der Oberseite desselben

dungsstelle zwischen zwei Förderbahnen, angebrachten, in Querrichtung verlaufenden balken-

F i g. 9 und 10 jeweils den Übergang eines An- 5 artigen Anschlag 27 anlegt. Jeder Bremsanschlag 25

schlagbalkens eines Fördergutträgers von einer For- ist rückseitig mit einer Fläche 29 versehen, die sich

derbahn zur anderen in zwei aufeinanderfolgenden an die Vorderseite des Anschlagbalkens 27 des För-

Stadien in Draufsicht. dergutträgers legen kann, um zu verhindern, daß der

Die in der Zeichnung dargestellte Fördereinrich- Fördergutträger 28 schneller läuft als die ihn an-

tung besteht aus einer Hauptförderbahn M und einer io treibende Kette.

Nebenförderbahn B. Die Hauptförderbahn ist mit Die beiden das Gehäuse 21 bildenden Platten 22 einer Laufbahn 10 für das als endlose Kette 11 aus- sind an jeder ihrer Ecken durch Bolzen 30 mitgebildete Hauptförderelement versehen. Unterhalb einander verbunden. Letztere tragen Buchsen 31, die der Laufbahn 10 ist eine ebenfalls endlose Haupt- als Führung für die Halterung 23 dienen, wenn transportbahn 12 für die Fördergutträger 28 an- 15 letztere vertikal gegenüber dem Gehäuse 21 vergeordnet, schoben wird. Dabei liegen die Buchsen 31 an den

Die Nebenförderbahn B ist mit einer Neben- Seitenflächen 32 der Halterung 23 an.
transportbahn 13 für die Fördergutträger 28 ver- Deren Abwärtsbewegung wird durch einen Ansehen. Der Transportbahn 13 ist ein ebenfalls end- schlag 33 begrenzt, der in der unteren Endstellung loses Förderelement 14 zugeordnet, daß auch als 20 der Halterung 23 an der oberen Kante einer der Kette ausgebildet ist. Diese Nebenförderkette 14 wird beiden Platten 22 anliegt.

— abgesehen von der Übergangsstelle / zwischen den Wie insbesondere aus F i g. 5 ersichtlich ist, sind

beiden Transportbahnen 12 und 3 — von einer Lauf- die Antriebsbalken 24 quer zur Förderrichtung

bahn 15 getragen. Nebenkette 14 und zugeordnete wesentlich länger bemessen als die Bremsanschläge 25.

Laufbahn 15 sind in der Zeichnung nur schematisch 25 Jeder Antriebsbalken 24 ist an seiner rückwärtigen

dargestellt. Seite 37 mit einer Fläche 38 versehen, die zur Rich-

An der Verbindungsstelle / zwischen den beiden tung der Gleitbewegung der Halterung 23 geneigt

Förderbahnen M und B ist eine bewegliche Weichen- verläuft. Diese Fläche 38, die schräg nach unten

zunge 16 bekannter Ausbildung vorgesehen, so daß weist, wirkt mit dem Anschlagbalken 27 eines För-

die sich in Pfeilrichtung gemäß F i g. 1 und 8 vor- 30 dergutträgers, der sich schneller als die Förderkette

wärts bewegenden Fördergutträger 28 der Neben- 11 bzw. 12 vorbewegt, in der Weise zusammen, daß

transportbahn 13 zugeführt werden oder in bekann- die Halterung 23, wie in F i g. 7 dargestellt, mit dem

ter Weise auf der Haupttransportbahn 12 entlang- Antriebsbalken 24 nach oben verschoben wird, so

laufen können. daß der Anschlagbalken 27 an der Unterseite des

Jede der beiden Ketten 11 und 14 wird durch 35 Antriebsbalkens 24 entlanggleiten kann, bis er sich einen eigenen Motor 17 bzw. 18 über Kettenräder 19 zwischen Antriebsbalken 24 und Bremsanschlag 25 bzw. 20 angetrieben. Dabei ist es nicht notwendig, der jeweiligen Halterung 23 befindet. Alsdann fällt besondere Vorkehrungen zu treffen, um zu gewähr- die Halterung 23 wieder nach unten in ihre wirksame leisten, daß die beiden Ketten mit genau gleicher Stellung, die in F i g. 2 dargestellt ist, so daß der Geschwindigkeit umlaufen. Die beiden Ketten 11 und 40 Antriebsbalken 24 nunmehr in der Lage ist, den 14 sind mit Gehäusen 21 versehen, die in Abständen Anschlagbalken 27 des Fördergutträgers zu hinterüber die Länge der Ketten verteilt sind und jeweils greifen und letzteren somit anzutreiben,
aus zwei im wesentlichen parallelen Platten 22 be- Die seitlichen Endbereiche der Antriebsbalken 24 stehen, die in einem Abstand voneinander quer zur sind mit Schrägflächen 40 versehen, die mit den Förderrichtung angeordnet sind. Zwischen den bei- 45 Anschlagbalken der Fördergutträger 28 zusammenden Platten 22 jedes Gehäuses 21 ist ein Schaft 23 wirken. Jede dieser Flächen 40 ist rückwärts gegenvertikal gleitbar gelagert. Er dient als Halterung für über einer vertikalen Ebene geneigt, die durch den einen Antriebsbalken 24 sowie einen Bremsanschlag Mittelpunkt der jeweils zugehörigen Förderkette und 25. Beide Teile 24 und 25 sind am unteren Ende der Halterung 23 verläuft, um das Ineingriffkommen des Schaftes 23 angebracht. 50 mit dem Anschlagbalken eines sich seitlich vorwärts

Jeder Schaft 23 bildet somit eine für die beiden bewegenden Fördergutträgers in der Nähe der

Teile 24 und 25 gemeinsame Halterung, die gegen- Übergangsstelle J zwischen zwei Förderbahnen in der

über der sie tragenden Kette 11 oder 14 quer zur in F i g. 8 bis 10 dargestellten Weise zu erleichtern.

Längsrichtung derselben gleitbar gelagert ist, so daß Dabei bewegt sich der Anschlagbalken 27 gegenüber

jeder Antriebsbalken 24 zusammen mit dem ihm zu- 55 dem Antriebsbalken 24 in Richtung des Pfeiles B

geordneten Bremsanschlag 25 gegenüber der je- der F i g. 5.

weiligen Kette 11 oder 14 aus der in F i g. 2 dar- Weiterhin ist jede dieser seitwärts gerichteten Flägestellten unteren wirksamen Lage in eine in F i g. 3 chen 40, die in F i g. 5 und 6 dargestellt sind, gegendargestellte obere unwirksame Lage verschiebbar ist. über der Vertikalen geneigt angeordnet, wobei jede In der unteren Lage gemäß F i g. 2 können die von 60 Fläche 40 der Richtung der Gleitbewegung der Halder Halterung 23 getragenen Teile 24 und 25 mit terung 23 und des darin befindlichen Antriebsbaleinem Anschlag 27 des Fördergutträgers 28 in Ein- kens 24 in die obere unwirksame Lage abgekehrt ist. griff kommen. Bei der in F i g. 3 dargestellten Lage F i g. 4 zeigt, daß eine entsprechend geneigt nach ist das nicht möglich, da sich dann Antriebsbalken 24 oben weisende Fläche 27 b, die geeignet ist, am An- und Bremsanschlag 25 oberhalb des Anschlages 27 65 triebsbalken zur Anlage zu kommen, an jedem Ende des Fördergutträgers befinden. jedes Balkenanschlages 27 vorgesehen ist.

Jeder Antriebsbalken 24, der in Förderrichtung Daraus ergibt sich, daß bei einer Bewegung des

hinter der Halterung 23 angeordnet ist, weist an Anschlagbalkens 27 seitlich in Richtung auf die eine

oder andere der beiden seitlichen Flächen 40 des Antriebsbalkens 24 die nach oben gerichtete entsprechend geneigte Endfläche 27 b des Anschlagbalkens sich gegen die zugeordnete seitliche Fläche 40 des Antriebsbalkens 24 legt und so letztere zusammen mit der ihn tragenden Halterung 23 nach oben verschiebt (Fig. 9). Dadurch kann der Anschlagbalken 27 des Fördergutträgers 28 sich gegenüber dem Antriebsbalken 24 sowohl seitlich als auch nach vorn in eine Stellung bewegen, in der der Anschlagbalken 27 schließlich vor der Fläche 26 des Antriebsbalkens 24 liegt, worauf dann der Antriebsbalken 24 wieder gemeinsam mit der ihn tragenden Halterung nach unten in seine wirksame Lage gleitet.

Daraus ergibt sich, daß selbst dann, wenn die Geschwindigkeit des Fördergutträgers und der Förderkette der Förderbahn, die den Fördergutträger von einer anderen Förderbahn übernehmen soll, völlig übereinstimmen und der Fördergutträger sich anfangs nur in seitlicher Richtung gegen den Antriebsbalken 24 der anderen Kette bewegt und daran zur Anlage kommt, durch das Vorhandensein der geneigten seitlichen Flächen 40 am Antriebsbalken 24 letzterer angehoben wird, so daß der Fördergutträger sich weiter seitlich zur Bewegungsrichtung dieses Antriebsbalkens bewegen kann.

Jeder Bremsanschlag 25 ist vorderseitig mit einer Begrenzungsfläche 41 versehen, die nach hinten entgegen der Bewegungsrichtung der Halterung 23 in ihre unwirksame Lage nach unten geneigt ist. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß, wenn die Förderkette 11 bzw. 12 einen Fördergutträger überholt, diese geneigte Fläche 41 des Bremsanschlages 25 sich gegen den Anschlagbalken 27 anlegt und dadurch den Bremsanschlag 25 zusammen mit der Halterung 23 und dem zugeordneten Antriebsbalken 24 so weit anhebt, daß der Anschlagbalken 27 des Fördergutträgers in den Raum zwischen Antriebsbalken 24 und Bremsanschlag 25 gelangen und in Eingriff mit dem Antriebsbalken 24 kommen kann.

Die Angriffsfläche 26 des Antriebsbalkens 24 und die Fläche 29 des Bremsanschlages 25 sind einander entgegengesetzt gegenüber der Senkrechten geneigt, so daß jede dieser Flächen nach unten zu einer senkrechten Ebene hin geneigt ist, die quer zur Förderrichtung durch den Mittelpunkt der Halterung 23 verläuft.

Diese Neigung ist deshalb vorgesehen, um trotz etwaiger Unregelmäßigkeiten bei der Herstellung oder der Montage zu gewährleisten, daß irgendwelche Kräfte zwischen Antriebsbalken 24 und Bremsanschlag 25 einerseits und dem Anschlagbalken 27 des Fördergutträgers andererseits keine Resultierende erzeugen können, durch die die Teile 24 oder 25 in unkontrollierbarer Weise in ihre unwirksame Stellung angehoben werden können.

Der Neigungswinkel der Seitenflächen 40 an den Antriebsbalken 24 und der entsprechenden Flächen 27 b an jedem Ende des Anschlagbalkens 27 gegenüber der Horizontalen beträgt vorzugsweise etwa 25°. Die Größe des Winkels ist so gewählt, daß, wenn die Räche 27 b des Anschlagbalkens 27 sich gegen die Fläche 40 des Antriebsbalkens 24 legt, um den Antriebsbalken 24 mit ihrer zugeordneten Halterung 23 anzuheben (F i g. 5), die Resultierende des Gegendruckes des Anschlagbalkens 27 gegen den Antriebsbalken 24 im wesentlichen entlang der Linie C der Fig. 4 wirkt, so daß sie im wesentlichen durch den Mittelpunkt der Halterung 23 etwa mittig zwischen der oberen und der unteren Kante der Gehäuseplatte 22 verläuft. Daraus ergibt sich, daß die Halterung 23 sich nicht zwischen den Gehäuseplatten verklemmen kann, wenn sie durch die Anlage des Anschlagbalkens 27 mit seiner Fläche 27 b gegen die Fläche 40 des Antriebsbalkens in die obere unwirksame Lage angehoben wird.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fördereinrichtung mit Haupt- und Nebenförderbahnen, bei welcher oberhalb einer Transportbahn Förderelemente verlaufen, die Fördergutträger in Abständen voneinander vorschieben, wobei die Förderelemente horizontale, in eine untere wirksame und eine obere unwirksame Lage verstellbare Antriebsbalken tragen, deren rückseitige Begrenzungsflächen von oben nach unten in Förderrichtung geneigt verlaufen und deren Enden wenigstens an einer Seite rückseitig abgeschrägt sind, wobei in Transportrichtung im Abstand vor jedem Antriebsbalken ein Bremsanschlag angeordnet ist, zwischen dem und dem Antriebsbalken jeweils ein Anschlag eines Fördergutträgers eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsbalken (24) sowie der Bremsanschlag (25) von einer gemeinsamen schaftartig ausgebildeten und gegenüber dem Förderelement vertikal verschiebbaren Halterung (23) getragen sind, die am Förderelement (11,14) angebracht ist, und daß jeder Bremsanschlag (25) an seiner vorderen Begrenzungsfläche (41) von oben nach unten entgegen der Förderrichtung geneigt ist.

2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (23) zwischen zwei Führungsplatten (22) angeordnet ist, die am Förderelement (11,14) parallel zu diesem verlaufend befestigt sind und mit einem Anschlag (33) versehen ist, dessen untere Begrenzungsfläche in der unteren Endlage des Schaftes (23) an einer der beiden Platten (22) anliegt.

3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine derartige Neigung der abgeschrägten Enden (40) des Antriebsbalkens (24) in bezug auf die Gleitrichtung der Halterung (23), daß die bei einem Angriff des Förderwagenanschlages (27) an diesem Ende daraus resultierende Kraft im wesentlichen in der Mitte zwischen oberer und unterer Begrenzung der Führungsplatten (22) verläuft.

4. Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, bei der die Anschläge des Fördergutträgers als horizontale und quer zur Transportrichtung verlaufende Balken ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbereiche der Balken (27) abgeschrägt sind und die so oberseitig gebildeten Schrägflächen (27 b) jeweils in Richtung auf das freie Ende des Balkens (27) geneigt verlaufen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen