DE1281291B - Rohrleitungsanschluss an einem Membranfluessiggasbehaelter eines Tankschiffs - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B63b

Deutsche KL: 65 a2 - 3C

Nummer: 1281291

Aktenzeichen: P 12 81 291.8-22 (Sch 37451)

Anmeldetag: 27. Juli 1965

Auslegetag: 24. Oktober 1968

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rohrleitungsanschluß an einem Mem'branflüssigbehälter eines Tankschiffs, der aus einem inneren Tank und einer äußeren flüssigkeitsdichten Sicherheitsschale gebildet ist, wobei das Rohr fest im inneren Tank in Bodennähe verbunden ist.

Die Baubestimmungen für Membranflüssiggasbehälter von Tankschiffen sehen vor, daß wenigstens die Seiten und Böden der Ladungsbehälter von einer Sicherheitsschale umgeben sein müssen, die bei Verletzung des Ladungsbehälters den Austritt von Flüssiggas in die Ladungskammern des Schiffs und dessen Zwischen- bzw. Schottwände sicher verhindern können. Um das Durchstoßen der Sicherheitsschale mit Füll- und Entleerungsrohren zu vermeiden, hat man die Einfüll- und Entleerungsrohre von der Behälterdecke her in diese eingeführt. Dies hat den Nachteil, daß ein aufwendiges Rohrleitungssystem verlegt werden muß. Um diesen Nachteil zu vermeiden, hat man auch bereits die Rohrleitungen unterhalb des ao Flüssiggasspiegels, insbesondere in Bodennähe an die Ladungsbehälter angeschlossen. Dies bringt es notwendigerweise mit sich, daß außer dem Ladungsbehälter selbst auch die Sicherheitsschale zu durchstoßen ist. Ferner müssen die Rohrleitungen ebenfalls von einer Sicherheitsschale umgeben sein. Zwischen Sicherheitsschale und Ladungsbehälter bzw. Rohrleitung ist eine vorschriftsmäßige Isolation vorgesehen. Die Sicherheitsschalen der Rohrleitungen sind mit denen der Ladungsbehälter flüssigkeitsdicht zu verbinden, damit auch dann, wenn in einer Rohrleitung ein Leck auftritt, keine Leckflüssigkeit in den Laderaum des Schiffs austreten kann. Durch die flüssigkeitsdichte Verbindung aller Sicherheitsschalen miteinander ist also insgesamt das Austreten von Leckflüssigkeit in den Schiffskörper verhindert. Es ist aber auch erforderlich, daß die Sicherheitsschale eines Ladungsbehälters bzw. Tanks mit der Rohrleitung bzw. dem Anschlußrohr abdichtend verbunden ist, obwohl die untereinander flüssigkeitsdicht miteinander verbundenen Sicherheitsschalen ja eine geschlossene Sicherheitsschale für das gesamte Flüssiggas enthaltene Lagersystem bilden. Die flüssigkeitsdichte Abdichtung der Sicherheitsschale eines Tanks am Rohrleitungsanschluß ist erforderlich, um im Falle eines Tanklecks die Auswirkungen des Lecks auf den einen Tank begrenzen zu können. Es muß nämlich vermieden werden, daß aus einem Tank austretendes Flüssiggas in 'die Isolierung der Anschlußrohrleitungen und der benachbarten Tanks langsam eindringt und damit deren Isolationswirkung erheblich verschlechtert. Wird ein Leck erst spät Rohrleitungsanschluß

an einem Membranflüssiggasbehälter

eines Tankschiffs

Anmelder:

Conch International Methane Limited,

Nassau (Bahama-Inseln)

Vertreter:

Dr.-Ing. F. Wuesthoff, Dipl.-Ing. G. Puls
und Dr. E. v. Pechmann, Patentanwälte,
8000 München 9, Schweigerstr. 2

Als Erfinder benannt:
Etienne Maurice Schlumberger,
Boulogne-sur-Seine (Frankreich)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 10. August 1964 (32 430)

erkannt und ist Flüssiggas bereits in die Isolation der angrenzenden Rohrleitungen und Tanks eingedrungen, so ist nämlich eine genaue Lokalisierung des Lecks erheblich erschwert, wenn nicht gar unmöglich gemacht. Schließlich braucht durch Begrenzung der Wirkung des Lecks auf die Isolation der leckgeschlagenen Tanks gegebenenfalls nur ein kleinerer Teil der Isolation des Lagersystems erneuert zu werden. Es ist also eine flüssigkeitsdichte Abdichtung der Sicherheitsschale am Rohrleitungsanschluß erforderlich.

Die starre Verbindung des -Anschlußrohres mit dem inneren Tank gewährleistet eine stabile Verbindung. Sie ist daher zweckmäßig. Eine starre Verbindung der Sicherheitsschale mit dem Rohr hat sich als unzweckmäßig erwiesen. Elastische Verbiegung und Verwindung eines Schiffs im Wellengang führen zu Kräften, die eine Relativbewegung jedes Tanks gegenüber seiner Sicherheitsschale und den Rohranschlüssen hervorrufen wollen. Weiter sind Relativbewegungen die Folge von Temperaturänderungen, wie sie in erheblichem Maße bei der Beladung und Entladung des Flüssiggastankschiffs auftreten. An Rohranschlüssen ist die freie relative Beweglichkeit bei starrer Verbindung sowohl des Innentanks als auch

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der Sicherheitsschale mit dem Anschlußrohr behin- ladung des Tanks und der-damit verbundenen Abdert. Damit eine Sicherheitsschale_: ihren Sinn voll kühlung des Rohrs, die eine Verkleinerung des Abentfalten kann, ist daher dafür Sorge zu tragen, daß stands zwischen den Flanschen zur Folge hat, der die Befestigung des Rohranschlusses am Innentank Holzdichtungsring fester ergriffen wird, da sein ther- und an der Sioherheitsschale nicht unter dem Ein- 5 mischer Dehmmgskoeffizient kleiner als der des Mefluß der gleichen Kräfte gleichzeitig zerstörbar ist. täüs des Anschlußrohres ist. Hierdurch ist die Sicher-Dies insbesondere deshalb, weil die Sicherheits- heit der Abdichtung bei Temperaturabnahme erhöht, schalen an eich aus nicht hochfestem Material aus Die Abdichtwirkung des Dichtungsrings gegen-Kostengründen bestehen. Dies ist deshalb möglich, über dem Rohr kann durch Verwendung eines weiweil Sicherheitsschalen für Flüssiggastanke den ein- io teren Dichtungsrings, z. B. aus Polytetrafluoräthylen, schlägigen Bestimmungen entsprechend nur in dem zwischen Rohr und ersten Dichtungsring erhöht wer-Sinne flüssigkeitsdicht zu sein brauchen, daß sie 20 den, der zugleich die Relativbewegung erleichtert.
Tage lang den Durchbruch eines Lecks des Innen- Die Erfindung ist an Hand schematischer Zeichtanks zu verhindern,in der Lage sind. Die Bestim- nungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, mungen gehen davon aus, daß ein Tankschiff mit 15 Fig. 1 ist ein Teil eines Längsschnitts durch ein einem Tankleck stets in weniger als 20 Tagen einen Flüssiggastankschiff und zeigt schematisch das Hafen erreicht, in dem es seine Ladung löschen und Rohrleitungssystem, das mehrere benachbarte Flüsden Tank reparieren fassen kann. Sicherheitssohaien sigasbehälter nahe den Behälterboden verbindet und bestehen aus beschichtetem Sperrholz oder alumini- deren Anschlüsse an die Behälter gemäß der Erfinsiertem Kunststoff. Der Forderung, es bei Verwin- ao dung ausgebildet sind;

düngen des Schiffes nicht zum Bruch der Sicherheits- . F i g. 2 ist ein vergrößerter Teilschnitt durch einen

schale am Röhransöhlüß kommen zu lassen, kann nur erfindungsgemäßen Rohrleitungsanschluß an den In-

dadurch nachgekommen werden, daß eine Reiativbe- nentank des Flüssiggasbehälters,

wegung zwischen der Sicherheitsschale und dem Rohr In Fig. 1 sind drei hintereinander angeordnete

gegenüber dem Innentank ermöglicht wird. as Membranflüssigkeitsibehälter 1, 2 und 3 eines Tank-

Bei Membrantanks hat man bereits versucht, die schiffs dargestellt, die jeweils mit einer schraffiert

Membranwände so zu konstruieren und auszulegen, angedeuteten Isolierung versehen- sind. Ferner ist

daß bei Auftreten von zu einer Relativbewegung füh- jeder Tank mit einer Sicherheitsschale la, la bzw.

renden Kräften auf Grund thermischer Expansion 3 a- umgeben. Im Schiffskörper sind die Ladungsbe-

und Kontraktion diese eine Rotation der Wände 30 hälter in den durch die Schottwände 4, 5 und 6 abge-

gegenüber dem Rohr.: bewirken. Eine solche Kon- trennten Laderäumen mit doppeltem Boden 7 unter-

struktion hat sich als.z» aufwendig bewiesen. Auch ^: gebracht. Es ist gewährleistet, daß bei Beschädi-

eine S-förmige Verlegung des Rohrleitungsanschlus- gung eines Tanks keine Leckflüssigkeit zur tragenden

ses zwischen den Verbindungsstellen mit der Sicher- Konstruktion des Schiffes gelangen kann. Nahe den

heitsschale und dem Tank, wie sie an sich von einem 35 Tankböden sind die Rohrleitungen 8 verlegt, die

Rohranschluß für die ortfeste Lagerung von Flüssig- durch die Tank- und die Schottwände verlegt sind,

gas in einem Tank bekannt ist, ist aus Platz- und Be- Außerhalb der Tanks sind die Rohrleitungen inner-

triebsgründen für Tankschiffe nicht geeignet, halb abgedichteter Rohre 4 a, 5 a durch die Schott-

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem ist wände geführt. Die Rohrleitung 8 weist noch innerdie Schaffung eines Rohrleitungsanschlusses an einen 40 halb der Tanks angeordnete fernbetätigbare Ventile 9 MembranflüssiggasbeHälter eines Tankschiffs, der und Dehnungsausgleicheinrichtung 10 auf, um Längseine Relativbewegung der Sicherheitsschale gegen- bewegungen der Rohrleitung bei Temperaturändeüber dem Anschlußrohr -zuläßt, um insbesondere rangen ohne Zwang zu ermöglichen, weil sie mit dem dann Brüche an dieser Stelle zu vermeiden, wenn Tank an der Anschlußstelle starr verbunden ist. Das ein Bruch an der starren Verbindung zwischen Innen- 45 von einer Pumpe 12 angesaugte Flüssiggas tritt in die tank und Rohr auftritt. Rohrleitung 8 durch deren Sauganschluß 11 ein. Die

Das der Erfindung !zugrunde liegende Problem ist Pumpe 12 und ihr Antriebsmotor 13 sind in einer dadurch gelöst, daß zur Verbindung der Sicherheits- Schottwand 6 angeordnet und über eine Leitung 15 schale mit dem Rohr eine reibungsschlüssige Dichtung mit einer Füll- und Entleerungsleitung 14 verbunden, in Form eines auf dem Röhr festgeklemmten Dich- 5° Ferner ist ein Umgehungsventil 16 vorgesehen,
rungsringes vorgsehen, ist, mit dem die Sicherheits- Zwischen den Tanks hat die Rohrleitung 8 eine schale flüssigkeitsdicht fest verbunden ist. Die rei- eigene Isolierung, die ebenfalls in Fig. 1 schrafbungsschlüssige Verbindung des Dichtungsrings mit fiert angedeutet ist, und Sicherheitssohaien 16, 26 dem Rohr ermöglicht eine Relativbewegung sowohl und 3 b. Diese Sicherheitsschalen verhindern nicht in Längsrichtung als auch in Umfangsrichtung der mit 55 mir, daß Leckflüssigkeit aus der Rohrleitung in das ihm verbundenen Sicherheitsschale gegenüber dem Schiffsinnere gelangt, sondern sie haben in Verbin-Rohr. Die Verwendung eines Dichtungsrings gibt dung mit den Sicherheitsschalen la, 2a und 3 α der Freiheit in der Wahl des Dichtungsringmaterials, um Tanks die Aufgabe, den Übertritt von Leckflüssigsich den für die Sicherheitsschaie verwendeten Mate- keit aus einem Laderaum in einen anderen zu verhinrial in bezug auf die Verbindungsmöglichkeit dieser 60 dem. Die Sicherheitsschale 3 b wird durch ein Isolabeiden Bauteile anpassen zu können. ^ tionssystem durch die Pumpe 12 und die Leitungen

Die Verwendung eines Dichtungsrings aus Ήοΐζ 14 und 15 ergänzt, doch ist sie im übrigen so ausge-

erleichtert seine Verbindung mit einer Holzsicher- bildet, daß sie zusammen mit den Sicherheitsschalen

heitsschale durch Klebung. Die Festklemmung des la und 3a der Tanks verhindert, daß Teile der La-

Dichtungsrings auf dem Rohr kann vorteilhafter- 65 dung aus dem Laderaum 2 zu dem Laderaum 3 (oder

weise durch eine Spannschelle und/oder durch Ein- umgekehrt) oder zu dem Pumpenraum gelangen,

spannen des Rings zwischen zwei Flanschen des In Fig. 2 ist im einzelnen der Rohrleitungsan-

Rohrs erfolgen. Dies hat den Vorteil, daß bei der Be- schluß an den Flüssiggasbehälter 1 dargestellt. Die

Rohrleitung trägt an der Einmündung in den Tank zwei mit ihr verschweißte ringförmige Flansche 18 und 19. Zwischen den beiden Flanschen ist ein Holzring 20 angeordnet, gegenüber welchem die Rohrleitung 8 gasdicht abgedichtet ist. Zur Gewährleistung einer einwandfreien Abdichtung kann die Anlagefläche des Holzrings 20 mit einem Dichtungsring 21 versehen sein, der z. B. aus Polytetrafluorethylen besteht. Die Membranwand' 22 des Behälters 1 trägt eine Isolationsbeschichtung 23 und ist mit dem Flansch 18 an der Anschlußstelle verschweißt. Der Holzring ist von einer Spannschelle 24 umgeben, die ihn in gasdichter Anlage an der Rohrleitung bei gefülltem Tank halten.

Innerhalb der Isolation 25 des Ladungsbehälters, die aus geschichtetem Balsaholz besteht, ist eine mit dem Spannring 24 verbundene Sicherheitsschale 1 α vorgesehen. Weiteres Isoliermaterial kann gegebenenfalls zwischen den Wänden 26 der querliegenden Schottwand und den Sioherheitsschalen angeordnet ao werden.

Die Rohrleitung 8 weist eine eigene Sicherheitsschale 1 δ zwischen einer Ummantelung 28 aus aufgeschäumten Polyvinylchlorid und einer weiteren Ummantelung 29 aus geschichtetem Balsaholz auf. »5 Die Sicherheitsschale 1 b ist mit der Sicherheitsschale la des Tanks gasdicht verbunden, so daß gegebenenfalls aus einem Tank austretendes Flüssiggas weder in einen Nachbarladeraum noch zur querliegenden Trennwand 4 gelangen kann.

Zwischen der Isolierung des Tanks und der der Rohrleitung ist eine Isolierung 27 zur gegenseitigen Abdichtung vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Rohranschlüsse ermöglicht bei gleicher Betriebssicherheit die Verbindung der Tanks in der Nähe deren Boden und damit den Verzicht auf ein die Tanks von oben her Be- und Entladen des Rohrleitungssystems.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Rohrleitungsanschluß an einem Membranflüssiggasbehälter eines Tankschiffes, der aus einem inneren Tank und einer äußeren flüssigkeitsdichten Sicherheitsschale gebildet ist, wobei das Rohr fest mit dem inneren Tank in Bodennähe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Sicherheitsschale (la) mit dem Rohr (8) eine reibungsschlüssige Dichtung in Form eines auf dem Rohr festgeklemmten Dichtungsrings (20) vorgesehen ist, mit dem die Sicherheitsschale flüssigkeitsdicht fest verbunden ist.

2. Rohrleitungsanschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtungsring (20) aus Holz zwischen zwei Flanschen (18,19) des Rohrs (8) eingespannt ist.

3. Rohrleitungsanschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Dichtungsring (20) und dem Rohr (8) ein weiterer Dichtungsring (21), z. B. Polytetrafluoräthylen, angeordnet ist.

4. Rohrleitungsanschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsring (20) mittels einer Spannschelle (24) auf dem Rohr (8) festgeklemmt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1191245;
britische Patentschriften Nr. 895 663, 919 752,

927592;
USA.-Patentschriften Nr. 2 386 958,2 551435,

2687618,3157147.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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