DE1278173B

DE1278173B - Schmiereinrichtung fuer Zweitakt-Otto-Motoren

Info

Publication number: DE1278173B
Application number: DEV26293A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wolfgang Boehmer; Dipl-Ing Leopold Mueller
Original assignee: WTZ AUTOMOBILBAU HOHENSTEIN ER
Current assignee: WTZ AUTOMOBILBAU HOHENSTEIN ER
Priority date: 1964-07-06
Filing date: 1964-07-06
Publication date: 1968-09-19

Description

Schmiereinrichtung für Zweitakt-Otto-Motoren Die Erfindung betrifft eine Schmiereinrichtung für Zweitakt-Otto-Motoren mit Schmierölzuführung durch eine lastabhängig geregelte Dosierpumpe, wobei das Schmieröl durch Zusatz von Kraftstoff verdünnbar, ist. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art ist die Dosierpumpe so ausgebildet, daß auf einen zum Fördern von Verdünnungskraftstoff dienenden Druckhub mindestens ein zum Fördern von Schmieröl dienender Druckhub folgt.
Nachteilig ist dabei, daß auch bei hohen Außentemperaturen mit verdünntem Schmieröl gefahren werden muß, wobei das verdünnte Schmieröl durch erhöhte Erwärmung des Motors zu dünnflüssig wird und deswegen an Schmierkraft verliert. Andererseits wird die zur Verdünnung des Schmieröles benötigte Kraftstoffmenge lastabhängig geregelt, wodurch bei sehr tiefen Außentemperaturen mit zu wenig Kraftstoff keine genügende Auflösung des Schmieröles erfolgen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verdünnung des Schmieröles durch Zusatzkraftstoff auf eine solche Viskosität zu erreichen, daß alle Schmierstellen des Motors bei allen vorkommenden Temperaturen die richtige Schmierölmenge erhalten.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zur Schmierölverdünnung eine besondere regelbare Kraftstoffdosierpumpe mit ihrer Förderleitung an die Förderseite (Förderleitung) der Schmieröldosierpumpe angeschlossen ist.
Durch die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist es nicht mehr erforderlich, ein besonders teures Winteröl mit tiefem Stockpunkt für den Betrieb der Zweitakt-Otto-Motoren zu verwenden, und der Betrieb dieser Motoren wird bei allen vorkommenden Temperaturen mit der schmierungstechnisch notwendigen Ölmenge möglich. Außerdem kann die Kraftstoff-Dosierpumpe bei hohen Außentemperaturen abgeschaltet werden.
Das dosierte Zusatzkraftstoff-Schmierölgemisch wird entweder der Ansaugluft oder im Vergaser dem Kraftstoff oder dem Kraftstoff-Luft-Gemisch oder auch schon vor dem Vergaser dem Kraftstoff zugeführt.
Das dosierte Zusatzkraftstoff-Schmierölgemisch wird vor allem bei Anwendung in Einspritzmotoren in das Saugrohr vorzugsweise hinter der Gabelung des Ansaugrohres zu den einzelnen Zylindern oder in das Kurbelgehäuse oder einer anderen geeigneten Schmierstelle zugeführt.
Die Zufuhr des Zusatzkraftstoffes und des Schmieröles zu den entsprechenden Dosierpumpen kann durch Gefälle erfolgen. Es ist aber auch im Sinne der Erfindung, wenn die Zusatzkraftstoff-Dosierpumpe und die Schmieröldosierungspumpe oder eine von beiden selbstansaugend ausgebildet ist oder durch den Vordruck einer am Motor an sich vorhandene Pumpe gespeist wird.
Die dosierte Zusatzkraftstoff-Schmieröl-Gemischmenge kann auf eine größere Anzahl von Schmierstellen verteilt werden, als der Motor Zylindereinheiten aufweist, indem diese Verteilung durch eine oder mehrere Fördereinrichtungen oder Verteilereinrichtungen erfolgt.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden: Vom Kraftstoffbehälter 1 saugt die Kraftstoffpumpe 3 über die Leitung 2 den Kraftstoff an und drückt denselben durch die Leitung 4 in das Schwimmergehäuse 5.
Vorteilhaft über der Auspuffleitung 9 des Motors 10 ist ein Schmierölbehälter 11 angebracht. In der Darstellung ist eine Schmieröldosierungspumpe 12 am Schmierölbehälter 11 angeordnet. Sie kann ebenso an jedem anderen Ort angebracht sein. Wichtig ist, daß sie direkt oder indirekt vom Motor 10, in der Darstellung durch Mitnahme 13, angetrieben wird.
Außerdem wird die Liefermenge der Schmieröldosierungspumpe 12 von der Drosselklappenstellung dadurch beeinflußt, daß der Drosselhebel 14 den Ölpumpenregulierhebel 16 im Falle der Darstellung über einen Bowdenzug 6 betätigt. Die Menge des Schmieröles wird also durch die Motordrehzahl und die Motorbelastung bestimmt.
Mit der Schmieröldosierungspumpe 12 ist eine Zusatzkraftstoff-Dosierpumpe 18 kombiniert. Mit Antrieb und Regelung der Schmieröldosierungspumpe 12 wird auch die Zusatzkraftstoff-Dosierpumpe 18 angetrieben und geregelt. Von der Kraftstoffpumpe 3 wird der Kraftstoff durch die Leitung 15 nach der Zusatzkraftstoff-Dosierpumpe 18 geleitet, hier dosiert und über die Zuleitung 19 in die Zusatzkraftstoff-Schmieröl-Gemischleitung 17 gefördert.
Die Zusatzkraftstoff-Dosierpumpe kann auch als Einzelaggregat an einer anderen Stelle angebracht, dort angetrieben sein und für sich geregelt werden.
Der Zusatz von Kraftstoff sorgt für die nötige Dünnflüssigkeit des Öles bei allen, insbesondere tiefen Temperaturen, so daß Kurbeltrieb und Zylinder bestens geschmiert werden.
Die Dünnflüssigkeit des Öles, d. h. die Herabsetzung der Konsistenz vom kalten, pastenförmigen auf einen flüssigen Zustand ist für die Lebensdauer des Motors sehr wichtig. Wenn bei hoher Last und geringer Motordrehzahl, z. B. an Steigungen, die Luftgeschwindigkeit im Vergaser sinkt, dann wird die Motorschmierung nicht ausreichen, wenn kaltes, dickflüssiges oder pastenförmiges Öl dem Vergaser zugeführt wird. Da die Zerstäubung fehlt, werden Kurbeltrieb und Zylinder nicht einwandfrei geschmiert.
Im Falle der Erfindung wird auch bei solchen Betriebszuständen und Temperaturen das dosierte Zusatzkraftstoff-Schmieröl-Gemisch im Luft-Kraftstoff-Gemisch annähernd homogen verteilt und den Motorschmierstellen zugeführt.
Von der dargestellten und beschriebenen Ausgestaltung der Erfindung sind noch Abweichungen möglich. Der Zusatzkraftstoff kann zweckmäßigerweise bereits in der Schmieröldosierangspumpe 12 beigemischt werden.
Das dosierte Zusatzkraftstoff-Öl-Gemisch kann dem von der Kraftstoffpumpe 3 kommenden Kraftstoff an einer Stelle von dieser Pumpe bis zum Vergaser, im Vergaser selbst oder auch in der Kraftstoffpumpe 3 zugeführt werden.
Mit dem dosierten Zusatzkraftstoff-Öl-Gemisch kann auch eine andere Schmierstelle versorgt werden, die nicht für die Motorschmierung wichtig ist.

Claims

Patentanspruch: Schmiereinrichtung für Zweitakt-Otto-Motoren mit Schmierölzuführung durch eine lastabhängige geregelte Dosierpumpe, wobei das Schmieröl durch Zusatz von Kraftstoff verdünnbar ist, d a -durch gekennzeichnet, daß zur Schmierölverdünnung eine besondere regelbare Kraftstoff-Dosierpumpe (18) mit ihrer Förderleitung (19) an die Förderseite (Förderleitung 17) der Schmieröldosierpumpe (12) angeschlossen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 603175, 678 269; französische Patentschrift Nr. 1314 437; Motortechnische Zeitschrift, 1962, H.5, S.166 bis 168.