DE360676C

DE360676C - Brennstoffoerderung fuer Vergaser von Explosionskraftmaschinen

Info

Publication number: DE360676C
Application number: DER47279D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-03-11
Filing date: 1919-03-11
Publication date: 1922-10-06

Description

Brennstofförderung für Vergaser von Explosionskraftmaschinen. Die jetzt gebräuchlichen Vergaser für Explosionskraftmagchinen, .die ein Schwimmergehäuse und eine oder in der Regel mehrere Düsen besitzen, sind. in ihrem Aufbau verhältnismäßig umständlich und bei der notwendigen- genauen- Arbeit kostspielig, obwohl sie fdas angestrebte Ziel, für alle Betriebsverhältnisse des Motors ein in seiner Zusammensetzung stets gleichbleibendes Gasgemisch zu liefern, nur unvollkommen erreichen. Abgesehen von ihrer Empfindlichkeit haben sie auch den Nachteil, daß sie in einem Fahrzeug, das heftigen Stößen ausgesetzt ist, oder das auf stark geneigter Ebene fährt, meist nicht vollkommen einwandfrei arbeiten. Man hat zwar bereits vorgeschlagen, den Brennstoff mittels einer von der Maschine selbst betriebenen Pumpe zuzuführen und hierdurch die Brennstoffmenge von der Umdrehungszahl der Maschine unmittelbar abhängig zu machen. Doch sind diese Pumpen selbst für größere ortsfeste Maschinen und Dieselmotoren nur unter Schwierigkeiten ausführbar, für kleinere Brennstoffmengen, um die es sich bei Gemischmaschinen handelt, sind sie überhaupt kaum zu verwenden. Gemäß der Erfindung erfolgt die Brennstoffzufuhr zur Maschine durch Nuten, welche zweckmäßig schraubenförmig angeordnet sind, und die in einem zylindrischen Höhlkörper, einem sich in ihm drehenden Vollkörper oder in beiden eingeschnitten sind. Beispielsweise können die Nuten in jede von der Maschine angetriebenen Welle, etwa die, Steuerwelle, als Gewinde eingeschnitten sein, wobei dieser Teil in einer glatten oder gleichfalls mit Nuten versehenen feststehenden Hülse läuft. Wird der Brennstoff, und zwar selbst eine wenig viskose Flüssigkeit, wie Benzin, dem Anfang der Schraubennuten zugeführt, so fördern diese den Brennstoff, und zwar in einer sich genau proportional mit der Umdrehungszahl der Welle ändernden Menge. Es ist nun möglich, diese Brennstoffzufuhr ohne weiteres so auszubilden, d'aß eine beliebig kleine, jedoch vollkommen bestimmte Brennstoffmenge dem Vergaser zugeführt wird. Dabei ist die neue Fördervorrichtung einfach. Sie :besitzt außer dem :einen sich ständig drehenden Teil keinerlei Teile, wie Ventile oder sonstige Absperrorgane, die noch besondere Bewegungen auszuführen haben. Sie ist daher auch vergleichsweise sehr billig Herzustellen.
Die Anordnung von flachen Gewinden für Dichtungs- und Förderz"vecke ist zwar an sich bekannt, :doch sind diese Pumpen bisher nbch nicht in Verbindung mit Vergasern zur Brennstoffzufuhr verwendet worden.
Ein in der Pfeilrichtung umlaufendes Wellenende a - vgl. das Ausführungsbeispiel der Abbildung - trägt beispielsweise eine rechteckige Schraubennut b von verhältnismäßig geringer Tiefe und großer Breite. Diese Nut kann auch mehrgängig auf die Welle aufgeschnitten sein. L?her die @@Telle ist eine feststehende Hülse c geschoben, deren Bohrung entweder glatt oder auch mit sehravibenf5rmigen Nuten versehen sein kann. Die Brennstoff7ufuhr erfolzt in beliebiger Weise. etwa durch das Rohr d und die _ Bohrung d, der Hülse c. Der Brennstoff tritt in. die Eindrehung a, der Z@'elle und wird von hier durch die Fördernuten 1i nach dem Ende der Welle in den Raum c, gefördert. Von hier fließt der Brennstoff durch eine Rohrleitung c beliebiger Art nach dein Motorsaugrohr f. Hier kann der Brennstoff entweder durch eine Düse oder durch eine Öffnung beliebiger Art austreten. na es möglich ist, mit dem Mirdergewinde einen verhältnismäßig .hoben Druck zu erzeugen, so ist diese neue Art der Brennstoffzuführung auch dann besonders geeignet, wenn es erforderlich ist den Brennstoff gegen Prallflächen von .beliebiger Form strömen zu. lassen, bevor er vergast oder verdunstet wird.
Es ist nicht unbedingt erforderlich, eine Schmierung zwischen den Kämmen des Fördergewindes b und der Innenfläche der Hülse c anzubringen, da der geförderte Brennstoff bereits in genügendem Maße schmierend wirkt. Soll trotzdem zur Sicherheit noch eine Schmierung der aufeinanderlaufenden Flächen erfolgen, so kann hierzu das feine Gewinde g benutzt werden, das zugeich den Austritt des Brennstoffes nach dem offenen Ende der Hülse verhindert. Das Schmiermittel wird alsdann zweckmäßig durch eine Rohrleitung lz zugeführt und durch :die Gewindegänge g bereits unter Druck gesetzt. Es strömt alsdann durch eine Bohrung a. in der Welle a nach .den Gewindenuten b" die zwischen dem Fördergewinde b auf den Kämmen der Welle a angeordnet sind. Ohne erhebliche Schwierigkeiten können die feinen Gewindegänge b1 so ausgeführt werden, :daß in ihnen einDruck herrscht, welcher größer isst, als der in den benachbarten Fördergewinden b vorhandene Druck. Auf diese Weise kann gegehenenfalls das Schmiermittel in den engen Zwischenräumen zwischen den Gewindekämmen, und der Hülse nach dem Fördergewinde b durchtreten, nicht jedoch umgekehrt Brennstoff sich auf dieser Lauffläche ansammeln.

Claims

PATENT-ANSpRÜCFIE i. Brennstofförderung für Vergaser von Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß in einem feststehen-,den zylindrischen Hohldcörper (c) ein drehbarer Vollkörper (a) angeordnet ist, und daß in dem Körper (a), dem Körper (c) oder in beiden zweckmäßig sehraulienfZirmige flache Nuten (b) eingeschnitten sind, welche den Brennstoff in Empfang nehmen und zum Vergaser weiterleiten. z. Brennstofförderung für Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ,daß zwischen den Brennstoffördernuten (b) Nuten (b1) verlaufen, welche zur Zufuhr eines Schmiermittels dienen. 3. Brennstofförderung für Vergaser nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sehmiermittelnuten eine geringere Tiefe besitzen als die Brennstoffnuten, so .daß sich für das Öl ein höherer Förderdruck als für den Brennstoff ergilit.