DE1276681B - Schnellbremsbeschleuniger fuer Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60t

B 61h

Deutsche Kl.: 2Of-32

Nummer: 1276 681

Aktenzeichen: P 12 76 681.3-21 (K 60056)

Anmeldetag: 19. August 1966

Auslegetag: 5. September 1968

Die Erfindung betrifft einen Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen mit einem einerseits vom Druck in der Hauptluftleitung und andererseits vom Druck in einer Steuerkammer beaufschlagten, ein Entlüftungsventil für die Hauptluftleitung steuernden Steuerkolben, wobei die Steuerkammer über eine Düse mit der Hauptluftleitung in Verbindung steht.

Bei Schnellbremsbeschleunigern besteht die Schwierigkeit, diese derart auszubilden, daß sie nur bei den einer Schnellbremsung entsprechenden raschen Druckabsenkungen in der Hauptluftleitung ansprechen und diese Druckabsenkungen in der Hauptluftleitung durch Luftauslaß noch verstärken. Während den einer normalen Betriebsbremsung entsprechenden Druckabsenkungen in der Hauptluftleitung dürfen diese Schnellbremsbeschleuniger jedoch nicht ansprechen.

Es ist bereits ein Schnellbremsbeschleuniger be- ao kannt, der einen vom Druck in der Hauptluftleitung entgegen dem Druck in einer aus der Hauptluftleitung über ein Rückschlagventil und eine Düse füllbaren Steuerkammer beaufschlagten Steuerkolben besitzt. Bei überwiegender Beaufschlagung durch den as Druck in der Steuerkammer öffnet der Steuerkolben ein Auslaßventil zum Entlüften der Steuerkammer, die über eine Düse in einen über eine weitere Düse ständig mit der Atmosphäre verbundenen Luftbehälter erfolgt. Nur nach Zurücklegen einer bestimmten Hubstrecke öffnet der Steuerkolben ein großquerschnittiges, zur Atmosphäre führendes Entlüftungsventil für die Hauptluftleitung.

Es bereitet jedoch Schwierigkeiten, diesen bebekannten Schnellbremsbeschleuniger derart abzustimmen, daß er nur bei Schnellbremsungen, bei diesen jedoch mit Sicherheit, anspricht. Das großquerschnittige Entlüftungsventil ist nämlich in Schließrichtung vom Druck in der Hauptluftleitung belastet. Da eine Schnellbremsung sowohl bei gelöster wie bei in einer Betriebsbremsstellung befindlicher Bremse mit entsprechend unterschiedlicher Druckhöhe in der Hauptluftleitung einleitbar ist, muß der Steuerkolben entsprechend unterschiedliche Öffnungskräfte für das Entlüftungsventil aufbringen. Damit ergibt sich jedoch zwangsweise eine unterschiedliche, von der augenblicklichen Druckhöhe in der Hauptluftleitung abhängende Ansprechempfindlichkeit des Schnellbremsbeschleunigers. Eine weitere Unsicherheit im Ansprechverhalten des Schnellbremsbeschleunigers liegt beim Abklingen von zur Lösebeschleunigung nach Bremsungen in Schnellbremsbeschleuniger für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen

Anmelder:

Knorr-Bremse G. m. b. H.,

8000 München, Moosacher Str. 80

Als Erfinder benannt:

Johann Huber,

Reinhard Reitz, 8000 München

die Hauptluftleitung eingesteuerten Hochdruckfüllstößen vor. Während der Hochdruckfüllstöße wird nämlich die Steuerkammer über das Rückschlagventil und die Düse in einem von der Zeitdauer der Hochdruckfüllstöße abhängenden Maße überladen. Beim in üblicher Weise mit einer der Druckabsenkungsgeschwindigkeit in der Hauptluftleitung während Schnellbremsungen zumindest annähernden Geschwindigkeit erfolgenden Druckabsenken in der Hauptluftleitung während der Abklingperiode der Hochdruckfüllstöße kann daher der Schnellbremsbeschleuniger infolge der Überladung seiner Steuerkammer in den Lösevorgang in äußerst störender Weise anspringen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Schnellbremsbeschleuniger der eingangs angeführten Art zu schaffen, der eine genau festliegende Ansprechschwelle besitzt, so daß er ein sicheres Ansprechen nur bei Schnellbremsungen gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Steuerkammer über ein Absperrventil ungedrosselt mit einem Luftbehälter verbindbar ist, wobei das Absperrventil von einer Düse überbrückt und von einem Kolben gesteuert ist, der in Schließrichtung vom Druck in der Hauptluftleitung entgegen dem Druck in der Steuerkammer beaufschlagt ist.

Da sowohl der Kolben wie auch das Absperrventil im Augenblick des Ansprechens des Schnellbremsbeschleunigers beidseitig von sich nur wenig unterscheidenden Druckhöhen belastet sind, können sowohl der Kolben wie das Absperrventil leichtgängig und von Reibungen nur wenig beeinflußbar ausgebildet werden. Hierdurch wird ein funktionssicheres Ansprechen des Schnellbremsbeschleumgers gewährleistet. Zugleich wird durch diese Ausbildung eine Sicherung des Schnellbremsbeschleunigers gegen An-

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springen während der Abklingperiode von Füll- nut 16 versehen ist, eine mit einer Dichtung verstoßen erreicht. Wird nämlich während Hochdruck- sehene Gehäusewand 17 verschieblich durchsetzt und füllstößen die Steuerkammer überladen, so gelangt in einem Raum 18 endet. Die Dichtung der Gehäusediese Überladung bei geschlossenem Absperrventil wand 17 bildet zusammen mit der Ringnut 16 ein über die das Absperrventil überbrückende Düse in 5 Auslaßventil. Kurz vor der Ringnut 16 ist auf dem höchstens unbeachtlichem Ausmaß in den Luft- Rohr 15 abgedichtet verschieblich ein Ringkolben 19 behälter. Während der Ausklingperiode des Hoch- gelagert, der auf Seiten der Leitungskammer 7 einen druckfüllstoßes vermag der Kolben infolge der Über- zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 20 ein ladung der Steuerkammer zwar das Absperrventil zu Entlüftungsventil 20, 21 bildenden Dichtring 21 trägt öffnen, dies hat jedoch lediglich einen sofortigen io und der andererseits durch die Kraft einer in einer Abbau der Überladung der Steuerkammer in den Kammer 22 angeordneten Feder 23 belastet ist. Der praktisch nicht überladenen Luftbehälter zur Folge. Ringkolben 19 ist von einer Düse 24 durchbrochen. Damit ist die Überladung des Schnellbrems- Der Zylinderraum 5 ist von einem federbelasteten, beschleunigers ohne Öffnen des Entlüftungsventils, andererseits vom Druck in der Steuerkammer 14 bealso ohne schädliche Luftabzapfung aus der Haupt- 15 aufschlagten Kolben 25 begrenzt, der mittels seiner luftleitung, beseitigt. Kolbenstange ein Absperrventil 26 steuert. Das von

Um bei einem Schnellbremsbeschleuniger mit einer Düse 27 überbrückte Absperrventil 26 ist zwi-

einer zusätzlich zur Düse über ein Rückschlagventil sehen der Steuerkammer 14 und einem Luftbehälter

an die Hauptluftleitung angeschlossenen Steuer- 28 eingeschaltet; bei überwiegender Belastung des

kammer deren Ladevorgang an den gegenüber dem 30 Kolbens 25 durch den Druck in der Steuerkammer

Bremsen langsameren Verlauf der Druckänderung in 14 öffnet es sich.

der Hauptluftleitung beim Lösen der Bremse anzu- Bei betriebsbereiter, aufgeladener Bremse führt

passen, kann es gemäß einem weiteren Merkmal die Hauptluftleitung 1 Regeldruckhöhe und lädt über

nach der Erfindung von Vorteil sein, wenn die die Zweigleitung 4 den Zylinderraum 5 und über den

Steuerkammer parallel zur Düse über eine weitere 35 geöffneten Absperrhahn 6 die Leitungskammer 7 auf.

Düse mit der Hauptluftleitung verbunden ist, wobei Über die Düse 10 wird die Steuerkammer 14 und

das in Strömungsrichtung von der Steuerkammer über die Düse 27 der Luftbehälter 28 aufgeladen,

öffnende Rückschlagventil zu dieser in Serie ge- Über die Düse 24 lädt sich die Kammer 22 auf. Das

schaltet ist. Dabei kann es ferner von Vorteil sein, Entlüftungsventil 20, 21 und das Absperrventil 26

wenn das Dichtglied des Rückschlagventils in an sich 30 sind geschlossen.

bekannter Weise als ein Schenkel eines im Quer- Wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 mit

schnitt U-förmigen Dichtringes für den Steuerkolben einer einer Betriebsbremsung entsprechenden Ge-

des Entlüftungsventils ausgebildet ist. schwindigkeit abgesenkt, so strömt aus der Steuer-

Schließlich kann nach der Erfindung bei einem kammer 14 Druckluft über die Düse 10 und parallel

Schnellbremsbeschleuniger, wobei der Steuerkolben 35 hierzu über den linken Schenkel des Dichtringes 9

bei überwiegender Beaufschlagung durch den Druck sowie durch die Ringnut 11 und die Düse 13 derart

in der Steuerkammer ein Auslaßventil öffnet, eine ab, daß in der Steuerkammer 14 eine der Druck-

die Funktionssicherheit weiter steigernde Ausbildung absenkung in der Leitungskammer 7 und im Zy-

dadurch erzielt werden, daß das Auslaßventil den linderraum 5 gleichartige Drucksenkung erfolgt. Der

Druck in einer Kammer überwacht, die durch einen 40 Schnellbremsbeschleuniger bleibt also in Ruhe. Der

von einer Düse durchbrochenen, das Entlüftungs- Druck im Luftbehälter 28 gleicht sich dabei über die

ventil betätigenden Kolben von einem mit der Düse 27 allmählich an den in der Steuerkammer 14

Hauptluftleitung in Verbindung stehenden Raum ab- herrschenden Druck an.

getrennt ist. Wird jedoch der Druck in der Hauptluftleitung 1

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der 45 mit einer einer Schnellbremsung entsprechenden GeErfindung schematisch dargestellt. schwindigkeit abgesenkt, so reicht der Querschnitt

An eine Hauptluftleitung 1 ist, getrennt von einem der Düsen 10 und 13 nicht aus, in der Steuerkammer die Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders 2 14 eine entsprechend rasche Druckabsenkung zu beüberwachenden Steuerventil 3, eine Zweigleitung 4 wirken. In der Steuerkammer 14 tritt also gegen den angeschlossen, die in einen Zylinderraum 5 und über 50 Druck in der Hauptluftleitung 1 und den mit dieser einen Absperrhahn 6 in eine Leitungskammer 7 eines ungedrosselt verbundenen Räumen ein Druckstau Schnellbremsbeschleunigers führt. Die Leitungs- auf, der, sobald er einen gewissen geringen Wert kammer 7 ist einerseits von einem Steuerkolben 8 erreicht hat, den Kolben 25 nach links verschiebt begrenzt, der einen im Querschnitt U-förmigen und damit ein Öffnen des Absperrventils 26 bewirkt. Dichtring 9 aufweist und von einer Düse 10 durch- 55 Zu diesem Zeitpunkt herrschen beiderseits des setzt ist. Der Dichtring 9 befindet sich in einer Ring- Kolbens 25 und des Absperrventils 26 nur wenig nut 11, deren der Leitungskammer 7 zugewandte voneinander abweichende Drücke; die Dichtungen Wandung 12 von einer Düse 13 durchbrochen ist. dieser Teile sind also nur gering belastet und diese Der Dichtring 9 wirkt also mit seinem der Leitungs- Teile daher leicht beweglich, so daß ein exaktes Ankammer 7 abgewandten Schenkel als ein Rückschlag- 60 sprechen gewährleistet ist. Da der Querschnitt der ventil, das eine Luftströmung aus der Leitungs- Düsen 10 und 13 unverändert bleibt, das Volumen kammer 7 durch die Düse 13 und die Ringnut 11 in der Steuerkammer 14 nunmehr jedoch durch den eine sich andererseits des Steuerkolbens 8 befindende Luftbehälter 28 vergrößert ist, ergibt sich in der Steuerkammer 14 ausschließt, eine umgekehrte Steuerkammer 14 nachfolgend zum Öffnen des Ab-Strömungsrichtung jedoch ermöglicht. Der Steuer- 65 Sperrventils 26 ein wesentlich stärkerer Druckstau, kolben 8 ist auf einem Rohr 15 befestigt, das einer- der den Steuerkolben 8 nach rechts drückt, bis die seits die Steuerkammer 14 durchragt und in der Ringnut 16 in die Ebene der Gehäusewand 17 geAtmosphäre endet und andererseits mit einer Ring- langt und die Kammer 22 mit dem Raum 18 ver-

bindet. Die Kammer 22 wird also durch den Raum 18 und das Rohr 15 in die Atmosphäre entleert. Der Druck in der Leitungskammer 7 drückt nun den Ringkolben 19 nach rechts, wobei das Entlüftungsventil 20, 21 geöffnet wird. Aus der Hauptluftleitung 1 strömt Druckluft in die Atmosphäre ab.

Sobald über die Düsen 10 und 13 zwischen der Steuerkammer 14 und der Leitungskammer 7 eine Druckangleichung erreicht ist, wird das Absperrventil 26 wieder geschlossen. Wird während der Schnellbremsung in der Hauptluftleitung 1 Atmosphärendruck erreicht, so wird das Entlüftungsventil 20, 21 zu diesem Zeitpunkt geschlossen. Spätestens zu Beginn einer Druckerhöhung in der Hauptluftleitung 1 wird der Steuerkolben 8 nach links in die dargestellte Lage zurückgedrückt sowie die Kammer 22 vom Raum 18 abgetrennt und über die Düse 24 in ihrem Druck wieder an die Leitungskammer 7 angeglichen. Ebenfalls spätestens zu diesem Zeitpunkt schließt die Feder 23 das Entlüftungsventil 20,21 durch Verschieben des Ringkolbens 19 nach links. Bei der weiteren Füllung der Hauptluftleitung 1 werden, wie bereits geschildert, die verschiedenen Kammern des Schnellbremsbeschleunigers mit aufgeladen, bis bei Erreichen der Regeldruckhöhe der Ausgangszustand wieder erreicht ist.

Durch Schließen des Absperrhahnes 6 kann der Schnellbremsbeschleuniger abgeschaltet werden.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem einerseits vom Druck in der Hauptluftleitung und andererseits vom Druck in einer Steuerkammer beaufschlagten, ein Entlüftungsventil für die Hauptluftleitung steuernden Steuerkolben, wobei die Steuerkammer über eine Düse mit der Hauptluftleitung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkammer (14) über ein Absperrventil (26) ungedrosselt mit einem Luftbehälter (28) verbindbar ist, wobei das Absperrventil von einer Düse (27) überbrückt und von einem Kolben (25) gesteuert ist, der in Schließrichtung vom Druck in der Hauptluftleitung (1) entgegen dem Druck in der Steuerkammer beaufschlagt ist.

2. Schnellbremsbeschleuniger mit einer zusätzlich zur Düse über ein Rückschlagventil an die Haupluftleitung angeschlossenen Steuerkammer, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkammer (14) parallel zur Düse (10) über eine weitere Düse (13) mit der Hauptluftleitung (1) verbunden ist, wobei das in Strömungsrichtung von der Steuerkammer öffnende Rückschlagventil zu dieser in Serie geschaltet ist.

3. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtglied des Rückschlagventils in an sich bekannter Weise als ein Schenkel eines im Querschnitt U-förmigen Dichtringes (9) für den Steuerkolben (8) des Entlüftungsventils ausgebildet ist.

4. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der Steuerkolben bei überwiegender Beaufschlagung durch den Druck in der Steuerkammer ein Auslaßventil öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil (Ringnut 16 mit Gehäusewand 17) den Druck in einer Kammer (22) überwacht, die durch einen von einer Düse (24) durchbrochenen, das Entlüftungsventil (20, 21) betätigenden Kolben (Ringkolben 19) von einem mit der Hauptluftleitung (1) in Verbindung stehenden Raum (18) abgetrennt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 932 911.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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