DE1276496B

DE1276496B - Befestigung eines Kupplungsgliedes an einer Treibstange von Treibstangenbeschlaegen fuer Fenster, Tueren od. dgl.

Info

Publication number: DE1276496B
Application number: DEB73681A
Authority: DE
Inventors: Paul Kostyra
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-09-28
Filing date: 1963-09-28
Publication date: 1968-08-29
Also published as: AT245968B; BE651454A

Description

Befestigung eines Kupplungsgliedes an einer Treibstange von Treibstangenbeschlägen für Fenster, Türen od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung eines Kupplungsgliedes an einer im Querschnitt U-förmigen Treibstange von Treibstangenbeschlägen für Fenster, Türen od. dgl., insbesondere für Kipp-Schwenkflügel-Fenster.
Bei bekannten Treibstangenbeschlägen erfolgt das Befestigen der Kupplungsglieder an der axial schiebbar gelagerten Treibstange über an letzterer befindliche seitliche Ausnehmungen, Löcher oder Zähne, die in bestimmten Abständen über die ganze Länge der Treibstange verteilt angeordnet sind. Eine solche Befestigungsweise der Kupplungsglieder ist aber recht umständlich und montageaufwendig. Sie ist auch insofern von Nachteil, als dabei immer bestimmte Abstände der Kupplungsglieder im Hinblick auf die mit ihnen zusammenwirkenden Beschlagteile eingehalten werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Befestigen eines Kupplungsgliedes an einer im Querschnitt U-förmigen Treibstange von Treibstangenbeschlägen für Fenster, Türen od. dgl. zu vereinfachen und dabei zu erzielen, daß das Kupplungsglied stufenlos auch an beliebigen Stellen der Treibstange befestigt werden kann.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Kupplungsglied mit einem abgewinkelten Flachschenkel in den Hohlraum der Treibstange eingreift und durch über die beiden Längskanten des Flachschenkels greifende Teile gegen Verschieben in Achsrichtung der Treibstange gesichert ist.
Dadurch kann das Kupplungsglied ohne jede besondere Vorbereitung der Treibstange an jeder gewünschten Stelle mühelos befestigt werden, wodurch die Herstellung und Montage solcher Treibstangenbeschläge und insbesondere auch das Anschlagen der mit den Kupplungsgliedern zusammenwirkenden Beschlagteile wesentlich vereinfacht wird.
Sofern die im Querschnitt U-förmige Treibstange aus Metall gefertigt ist, können die über die beiden Längskanten des Flachschenkels des Kupplungsgliedes greifenden Teile durch aus den Flanschen der Treibstange ausgeschnittene und abgebogene Zungen gebildet sein. Das Abbiegen dieser Zungen geschieht beispielsweise mit Hilfe einer entprechend ausgebildeten Zange. In diesem Falle braucht also lediglich das Kupplungsglied mit seinem Flachschenkel an der gewünschten Stelle in den Hohlraum der Treibstange eingesetzt und anschließend durch Hereinbiegen der Haltezungen festgelegt zu werden.
Falls die im Querschnitt U-förmige Treibstange aus geringfügig elastischem Werkstoff, insbesondere aus Kunststoff besteht, können nach einem weiteren Merkmal der Erfinduno, die über die beiden Längskanten des Flachschenkels des Kupplungsgliedes greifenden Teile durch von den Schenkeln einer auf die Treibstange aufgeschobenen Klammer erzeugte Eindrückungen gebildet sein. Die Klammer ist vorteilhaft mit je zwei an ihren beiden Enden gegenüberliegend angeordneten, vorspringenden Schenkeln versehen, die die beiden seitlichen Flansche der Treibstange an den beiderseits der Längskanten des eingesetzten Flachschenkels des Kupplungsgliedes gelegenen Stelle gegeneinanderdrücken. In diesem Falle tritt also die Klammer an die Stelle des zangenartigen Werkzeuges, wodurch die Befestigung des Kupplungsgliedes an der Treibstange gleichfalls außerordentlich einfach vorgenommen werden kann.
Es sei hier erwähnt, daß bei Fensterbeschlägen die Verwendung von mit Eindrückungen und abgebogenen Zungen versehenen, U-förmigen Gliedern zum Halten von anderen, in den Hohlraum dieser Glieder hineinragenden Beschlagteilen bekannt gewesen ist. Dabei handelt es sich aber um sogenannte Mittellager in Form von U-förmig ausgebildeten, am Fensterrahmen angeschlagenen Lagerstücken, die von einer am Flügelrahmen axial verstellbaren, mit Einschnürungen versehenen Stellstange lose durchsetzt sind, wobei den am Lagerstück vorhandenen Eindrückungen bzw. einwärts gebogenen Zungen die Aufgabe zufällt, die Stellstange in bestimmten Einstellagen am Heraustreten aus dem Lagerstück zu hindern, insbesondere für das Verriegeln der Flügel-Schwenkachse bei Kipp-Schwenkflügel-Fenstern. Eine feste Verbindung zwischen Lagerstück und Stellstange ist daher weder beabsichtigt noch möglich.
In der Zeichnung ist die Befestigung eines Kupplungsgliedes nach der Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Dabei zeigen F i g. 1, 1 a und 1 b eine Befestigung eines einen Fitschenstift tragenden Kupplungsgliedes an einer vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Treibstange eines Kantengetriebes für Kipp-Schwenkflügel-Fenster in zwei Teilansichten und in einem Querschnitt durch das Fenster, F i g. 2, 2 a und 2 b eine andere, vorzugsweise für aus Metall gefertigte Treibstangen bestimmte Befestigung des Kupplungsgliedes in den F i g. 1 bis 1 b entsprechenden Darstellungen, F i g. 3 und 3 a eine Führung einer unabgedeckter. Unterbringung der im Querschnitt U-förmigen Treibstange im Fensterflügelrahmen entsprechend der F i g. 1 b in zwei parallel zueinander verlaufenden, jedoch axial versetzt angeordneten Querschnitten und F i g. 4 die im Fensterflügelrahmen untergebrachte, im Querschnitt U-förmige Treibstange mit entsprechend den F i g. 2 bis 2 b befestigtem Kupplungsglied in einer schaubildlichen Ansicht.
Der in der Zeichnung beispielsweise dargestellte Treibstangenbeschlag besitzt eine im Querschnitt U-förmig profflierte Treibstange 1, die in einer stirnseitig im Flügelrahmen 4 eingefrästen Nut, beispielsweise mit Hilfe eines nicht dargestellten Betätigungsgetriebes, axial schiebbar geführt ist. In den Hohlraum l' der Treibstange 1 ist an beliebiger, d. h. an gewünschter Stelle das Kupplungsglied 2 mit seinem abgewinkelten Flachschenkel 2' eingesetzt. Da die im Querschnitt U-förmige Treibstange 1 aus hinreichend nachgiebigem Werkstoff, vorzugsweise aus entsprechend beschaffenem Kunststoff besteht, kann das Kupplungsglied 2 durch die auf die Treibstange 1 aufgeschobene Klammer 3 gegen axiales Verschieben hinreichend gesichert und auch gegen Herausrutschen ausreichend festgeklemmt werden. Die Klammer 3 ist zu diesem Zweck mit je zwei an ihren beiden Enden einander gegenüberliegend angeordneten, vorspringenden Schenkeln 3' versehen, die die beiden seitlichen Flansche der im Querschnitt U-förmigen Treibstange 1 an den beiderseits der Längskanten des eingesetzten Flachschenkels 2' des Kupplungsgliedes 2 gelegenen Stellen gegeneinanderdrücken, so daß Teile V' entstehen. Wie aus F i g. 1 b hervorgeht, kann das Kupplungsglied 2 beispielsweise in einer Fitschenhülse 6 untergebracht sein, die am Flügelrahmen 4 befestigt ist. Am freien Ende des Kupplungsgliedes 2 ist ein Fitschenstift 9 vorgesehen, der in nicht dargestellter Weise mit einem am feststehenden Rahmen 5 angeschlagenen Fitschenlager wahlweise in oder außer Eingriff zu bringen ist. Die in der Längsnut des Flügelrahmens 4 untergebrachte U-förmige Treibstange 1 ist nach außen durch die Abdeckschiene 7 abgedeckt.
Bei der in den F i g. 2 bis 2 b dargestellten Ausführungsform besteht die im Querschnitt U-förmige Treibstange 1 aus metallischem Werkstoff. Hier wird das Kupplungsglied 2 dadurch in der Treibstange 1 gehalten, daß bei mindestens einem der Flansche der Treibstange 1 zwei Zungen mittels eines entsprechend ausgebildeten Zangenwerkzeuges ausgeschnitten und hereingebogen sind, die die über die Längskanten des in den Hohlraum l' eingesetzten Flachschenkels 2' des Kupplungsgliedes 2 greifenden Teile l" bilden. In diesem Falle erübrigt sich also das Aufsetzen besonderer Klammern auf die Treibstange 1. Allerdings ist hierbei eine nachträgliche Feinverstellung des Kupplungsgliedes 2 in der Treibstange 1 wie bei der in den F i g. 1 bis 1 b dargestellten Ausführungsart nicht mehr ohne weiteres möglich.
In den F i g. 3 und 3 a wird die in die Längsnut des Flügelrahmens 4 eingelassene, im Querschnitt U-förmige Treibstange 1 nicht durch eine durchgehende Abdeckschiene 7, sondern durch mehrere, in entsprechenden Abständen voneinander angeordnete Halteklammern 8 geführt die in das Flügelholz 4 eingetrieben sind. Es versteht sich dabei, daß diese Halteklammern 8 in dem in F i g. 3 a dargestellten Verschlußbereich, also dort, wo die Kupplungsglieder 2 an der Treibstange 1 befestigt sind, entfallen.
Die schaubildliche Ansicht in F i g. 4 läßt den Einbau des Kupplungsgliedes 2 in die Fitschenhülse 6 und seine Befestigung an der in den Flügelrahmen 4 eingelassenen, U-förmigen Treibstange 1 besonders deutlich erkennen; desgleichen auch die Anbringung des Fitschenstiftes 9 an dem Kupplungsglied 2.

Claims

Patentansprüche: 1. Befestigung eines Kupplungsgliedes an einer im Querschnitt U-förnügen Treibstange von Treibstangenbeschlägen färFenster, Türen od. dgl., insbesondere für Kipp-Schwenkfügel-Fenster, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (2) mit einem abgewinkelten Flachschenkel(2') in den Hohlraum der Treibstange (1) eingreift und durch die beiden Längskanten des Flachschenkels (2#) greifende Teile (V# gegen Verschieben in Achsrichtung der Treibstange (1) gesichert ist.
2. Befestigung nach Anspruch 1 bei einer aus Metall gefertigten Treibstange, dadurch gekennzeichnet, daß die über die beiden Längskanten des Flachschenkels (T) des Kuppungsgliedes (2) greifenden Teile (V') durch aus den Flanschen der Treibstange (1) ausgeschnittene und abgebogene Zungen gebildet sind. 3. Befestigung nach Anspruch 1 bei einer aus geringfügig elastischem Kunststoff gefertigten Treibstange, dadurch gekennzeichnet, daß die über die beiden Längskanten des Flachschenkels (2#) des Kupplungsgliedes (2) greifenden Teile (V') durch von den Schenkeln (Y) einer auf die Treibstange (1) aufgeschobenen Klammer (3) erzeugte Eindrückungen gebildet sind.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 264 125; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1874 412.