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Schleppkabeleinrichtung für Krane, insbesondere für die Katze von
Brückenkranen u. dgl.
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Zusatz zum Patent: 1195 131 Das Hauptpatent
1195 131 betrifft eine Schleppkabeleinrichtung für Krane, insbesondere für
die Katze von Brückenkranen großer Spannweite, bei der das Kabel in Schleifen girlandenartig
an auf zueinander parallelen Bahnen fahrbaren Kabelwagen aufgehängt ist. Das Neue
ist bei dieser Schleppkabeleinrichtung darin zu sehen, daß für die Kabelwagen zwei
oder mehr zueinander parallele Bahnen vorgesehen sind, von denen auf der einen Bahn
nur die Kabelwagen laufen, die die letzten Schleifen des zur Katze führenden Kabels
tragen, während die übrigen Kabelwagen einer zweiten oder den anderen Bahnen zugeteilt
sind. Hierbei sind die beiden letzten Kabelwagen zweier benachbarter Bahnen miteinander
fest verbunden. Ferner ist ein fester Anschlag für den Kabelwagen vorgesehen, der
die erste Schleife des ankommenden Kabels trägt.
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Eine solche Schleppkabeleinrichtung ist besonders für lange Katzfahrwege
geeignet, die eine relativ große Anzahl von Kabelwagen erfordern. Diese würden bei
üblicher Anordnung das Anfahrmaß der Katze am einen Brückenende sehr vergrößern,
so daß der Arbeitsbereich der Katze verringert würde. Dies wird auf einfache Weise
bei der Schleppkabeleinrichtung nach dem Hauptpatent 1195131 dadurch vermieden,
daß auf der Kabelwagenfahrbahn, die den mit der Katze über einen unbeweglichen Anschlußarm
verbundenen Kabelwagen trägt, nur so viel Kabelwagen aufgereiht sind, daß sie aneinandergefahren
die Katzlänge nicht überschreiten, und auf der anderen Fahrbahn die restlichen Kabelwagen
aufgereiht sind. Die Anzahl dieser auf der zweiten Bahn laufenden Kabelwagen kann
erheblich größer sein als die der ersten Bahn.
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Sowohl bei der beschriebenen Einrichtung als auch bei den bekannten
Schleppkabeleinrichtungen kann die Katze nur mit einer maximalen Geschwindigkeit
von etwa 150 m pro Minute fahren. Höhere Geschwindigkeiten würden nicht nur kräftigere
und somit schwerere Zugseile für die Kabelwagen erfordern, sondern für die Kabel
selbst würde durch die erhöhte ruckartige Beschleunigung beim Anfahren der Kabelwagen
Reißgefahr entstehen. Um empfindliche Betriebsstörungen zu vermeiden, wird deshalb
die Fahrgeschwindigkeit der Katze auf etwa 150 m pro Minute begrenzt.
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Es ist aber gerade bei Brückenkranen mit langen Katzfahiwegen oder
bei ähnlichen langen Fahrbahnen erwünscht, die Katze bzw. den Stromverbraucher erheblich
schneller fahren zu lassen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebene Schleppkabeleinrichtung
mit relativ geringem Aufwand so auszubilden, daß sie auch für erheblich schneller
laufendq Katzen und ähnliche fahrbare Stromverbraucher verwendbar ist, ohne daß
eine Reißgefahr für das Kabel entsteht und die etwa vorgesehenen Zugseile verstärkt
werden müssen.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird für die Schleppkabeleinrichtung nach
dem Hauptpatent 1195131 erfindungsgemäß vorgeschlagen, die miteinander fest verbundenen
Kabelwagen benachbarter Bahnen mit Eigenantrieben auszurüsten und mit einer geringeren
Geschwindigkeit als der des Stromverbrauchers zu verfahren.
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Damit werden plötzliche große Beschleunigungen der Kabelwagen vermieden,
weil nun die Anlaufgeschwindigkeit der Wagen, die beim Auslegen des Kabels zuletzt
verfahren werden, entsprechend ihrem nunmehr früher eintretenden Anlauf herabgesetzt
ist. Da also die Anlaufgeschwindigkeit sehr verringert ist, kann die Katze ohne
Gefahr eines Kabelrisses erheblich schneller als bisher verfahren werden.
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Mit Vorteil werden zwei Bahnen vorgesehen, auf denen je die halbe
Wagenzahl aufgereiht ist, und zwar so, daß in der einen Endstellung die Wagen der
einen Bahn aufgelaufen und die der zweiten Bahn auseinandergezogen sind, während
in der anderen Endstellung die Wagen der erstgenannten Bahn auseinandergezogen und
die der zweiten Bahn aufgelaufen sind. Die beiden miteinander verbundenen Wagen
laufen in der einen Richtung der Katze mit ungefähr halber Geschwindigkeit voraus,
so daß die Wagen der einen Bahn bereits auseinanderlaufen, während sich die Wagen
der anderen Bahn einander nähern. Die Katze holt dann in der einen Richtung
die
angetriebenen Wagen erst am Ende ihrer Bahn ein, und zurückfahrend kommt sie am
Anfang ihrer Bahn an, wenn auch die angetriebenen Wagen ihre Ausgangsstellung, die
etwa auf dem halben Katzfahrweg liegt, gerade wieder einnehmen.
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Die Aufteilung der Wagen kann gemäß dem Hauptpatent 1195 131.
auch so erfolgen, daß die Anzahl der Wagen auf der Bahn, an welcher die letzten
Schleifen des zur Katze führenden Kabels hängen, so bemessen ist; daß ihre Auflaufstrecke
den Arbeitsbereich der Katze unbehindert läßt, während die übrigen Kabelwagen der
zweiten Bahn zugeteilt sind. Bei einem Verhältnis von beispielsweise 1: 2
-- also z. B. vier Wagen auf der durchlaufenden Bahn und acht Wagen auf der zweiten,
kürzeren Bahn angenommen. - würden sich dann die angetriebenen Wagen mit zwei Dritteln
der Katzfahrgeschwindigkeit bewegen müssen.
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Der Antrieb der beiden miteinander verbundenen Kabelwagen kann erfolgen,
indem jeder einen Eigenantrieb hat. Beide Antriebe haben gleiche Geschwindigkeit
und sind .vorzugsweise miteinander gekoppelt.
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Den beiden miteinander verbundenen Kabelwagen kann jedoch auch ein
gemeinsamer Antrieb zugeordnet werden. Dieser wird zweckmäßig von einer kleinen
Katze getragen, die als Zug- und Schuborgan wirkt und mit Reibrollen ausgerüstet
sein kann, um den möglichen Schlupf bedeutungslos gering zu halten. Die Katze läuft
hierbei auf den beiden Kabelwagenbahnen.
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Nachfolgend ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt F i g. 1 die Schleppkabeleinrichtung
mit der Kabelwagenstellung in der einen Endstellung einer Katze eines Brückenkranes
und F i g. 2 die gleiche Finrichtung bei der anderen Endstellung der Katze.
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Auf einer Kranlaufbahn 3 ist eine Katze 4 verfahrbar, welche der Strom
mittels eines Kabels 5 zugeführt wird, das nahe dem Ende von einem mit der Katze
verbundenen Kabelanschlußarm 6 gehalten wird. Zum Tragen des Kabels 5 dienen Kabelwagen
11,12,13 und 21, 22, 23, die auf Bahnen 1 und 2 laufen. Die Wagen 13 und 23 sind
mechanisch fest miteinander verbunden und mit einer auf beiden Bahnen 1, 2 fahrenden
Katze 7 gekuppelt; die einen Getriebemotor 8 trägt. Die Bahn 2 hat ungefähr die
halbe Länge der Bahn 1 und ist durch einen Anschlag 9 begrenzt. Da die Anzahl der
auf den Bahnen 1, 2 fahrenden Wagen gleich ist, fährt die kleine Katze 7 mit ungefähr
der halben Geschwindigkeit der Katze 4.
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Fährt die Katze 4 aus der in F i g.1 gezeigten Stellung nach rechts
in die F i g. 2 gezeigte Stellung, so legt sie dabei die an den Wagen 11,12,13 hängenden
Kabelschleifen aus. Gleichzeitig schiebt die kleine Katze 7 mit halber Geschwindigkeit
die Wagen 13 und 23 vor sich her, so daß alle Wagen früher in Bewegung kommen und
ihre Beschleunigung nur noch halb so groß als ohne Kabelwagenantrieb ist. Die Folge
davon ist, daß die bisher höchstens 160m pro Minute Katzenfahrgeschwindigkeit ohne
Gefährdung der Gummikabel gestattende Einrichtung nunmehr für eine 320 m pro Minute
fahrende Katze verwendet werden kann. .
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Wie F i g. 3 zeigt, laufen " die Rollen der den Motor 8 tragenden
Katze 7 auf den Bahnen 1 und 2.