DE1188643B - Mittlere Drehgestellagerung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Mittlere Drehgestellagerung für Schienenfahrzeuge Bei schienengebundenen Fahrzeugen mit Drehgestellen, die mittels eines Wälzlagerkranzes gelagert sind, hat man bisher zwischen den Ringen des Drehkranzes eine oder mehrere Bremsbacken angeordnet, um durch Reibung eine Dämpfung hervorzurufen, die den bei Drehgestellen leicht auftretenden unerwünschten Pendelbewegungen um die Vertikale, den sogenannten Schlingerbewegungen, die einen unruhigen Lauf des Wagens hervorrufen, entgegenwirkt. Auf eine derartige Drehgestellagerung bezieht sich die Erfindung.
• Bekannte Drehgestellagerungen, die in dieser Weise gestaltet sind, setzen einen ringsum laufenden, vollen Drehkranz voraus, eignen sich aber nicht ohne weiteres für den Fall, wenn aus konstruktiven Gründen statt eines Vollkranzes einzelne Drehkranzsegmente vorgesehen werden müssen.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit einem Bremsstück zwischen den Ringsegmenten ausgerüstete Drehgestellagerung zu schaffen; die sich ohne weiteres und insbesondere für den Fall verwirklichen läßt, daß die Lagerung aus einzelnen Drehkranzsegmenten besteht. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß das Bremsstück durch eine Feder innerhalb des Kugelkäfigs gegen einen Ring des Drehkranzsegments gedrückt. Der Käfig übernimmt damit die weitere Aufgabe, als Träger für das Bremsstück zu dienen.
• Handelt es sich um eine Lagerung mit Käfigsteuerung durch ein in dem Käfig gelagertes Ritzel, das in Verzahnungen der Ringe des Drehkranzsegments eingreift, dann entspricht es der bevorzugten Ausführung der Erfindung, daß das Bremsstück im Lagerzapfen des Ritzels längsverschiebbar angeordnet ist.
• Die Zeichnungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; es zeigt F i g. 1 ein Drehkranzsegment in der Draufsicht mit abgenommenem Oberring, F i g. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in F i g. 1 und F i g. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in F i g. 1. Das Drehkranzsegment besteht aus zwei Ringsegmenten, dem Oberring 1 und dem Unterring 2, zwischen denen insgesamt vier Kugeln 3 laufen. Die Kugeln 3 werden durch einen Käfig gesteuert, der aus zwei Scheiben 4 mit Löchern 5 für die Kugeln 3 und zwei die Scheiben 4 verbindenden Stegen 6 aus Blech besteht. Der Abstand zwischen den Scheiben 4, von denen jede ein Kugelpaar aufnimmt, ist so groß, daß dazwischen ein Ritzel 7 Platz findet, das in zwei einander gegenüberstehende Triebstockverzahnungen 8 eingreift, die sich am Oberring 1 und am Unterring 2 befinden. Das Ritzel 7 ist zwischen den Stegen 6 auf einem Hohlzapfen 9 gelagert, der die beiden Stege 6 durchdringt und mit ihnen fest verbunden ist. Durch das Ritzel7, das sich an den Triebstockverzahnungen 8 abwälzt, wird dem Käfig 4, 6 eine mit der Abwälzbewegung der Kugeln 3 übereinstimmende Bewegung erteilt, eine einseitige Verlagerung des aus Käfig und Kugeln bestehenden Gebildes also verhindert.
• Im Hohlzapfen 9 ist ein zylindrisches Bremsstück 10 verschiebbar, das unter der Wirkung einer Schraubenfeder 11 steht und durch diese gegen die Unterfläche 12 des Oberrings 1 gepreßt wird. Die Feder 11 stützt sich gegen einen Gewindestift 13, der in den Hohlzapfen 9 geschraubt und in diesem gesichert ist. Bei der gegenseitigen Drehung der Ringe 1 und 2 erzeugt das Bremsstück 10 an der Fläche 12 eine Reibung, die durch Wahl der Feder 11 so bemessen werden kann, daß sie das Auftreten der eingangs erwähnten Schlingerbewegungen des Drehgestells verhindert. Um die optimale Bremswirkung zu erhalten, kann durch Einstellen des Gewindestifts 13 der Grad der Vorspannung der Feder 11 und damit der Druck geändert werden, mit dem das Bremsstück 10 an der Fläche 12 anliegt.
• Die in den Zeichnungen nicht dargestellte vollständige mittlere Lagerung besteht aus zwei oder vier Drehkranzsegmenten der beschriebenen Bauart, mit denen der Wagenkasten auf dem Drehgestell ruht. Mithin ist der Unterring 2 mit dem Drehgestell und der Oberring 1 mit dem Wagenkasten verbunden.
• Grundsätzlich braucht jedes Drehkranzsegment nur ein Bremsstück 10 zu erhalten, wenn der Raum für die Unterbringung einer Feder 11 ausreicht, die genügend kräftig ist, um den nötigen Reibungsdruck zu erzeugen. Um symmetrische Kraftverhältnisse zu schaffen, wird es sich jedoch in der Regel empfehlen, mindestens zwei Bremsstücke 10 diametral anzuordnen, also zwei gegenüberliegende Segmente erfindungsgemäß zu gestalten. Ohne weiteres ist es ferner möglich, bei einer aus vier Segmenten bestehenden Lagerung sämtliche Segmente mit Bremsstücken 10 zu versehen.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Mittlere Drehgestellagerung für Schienenfahrzeuge mit einem Wälzlagerdrehkranz in Form einzelner Drehkranzsegmente und mindestens einem zwischen den Ringsegmenten des Drehkranzes angeordneten Bremsstück, das zwecks Dämpfung der Schlingerbewegungen der gegenseitigen Drehung der Ringe durch Reibung entgegenzuwirken sucht, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Bremsstück (10) durch eine Feder (11) innerhalb des Kugelkäfigs (4, 6) gegen einen Ring (1 bzw. 2) des Drehkranzsegmentes (1, 2, 3) gedrückt wird.
2. 2. Drehgestellagerung nach Anspruch 1 mit Käfigsteuerung durch ein in dem Käfig gelagertes Ritzel, das in Verzahnungen der Ringe der Drehkranzsegmente eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsstück (10) im Lagerzapfen (9) des Ritzels (7) längsverschiebbar angeordnet ist.