DE1185067B

DE1185067B - An einem Getriebeschalthebel angeordneter elektrischer Schalter

Info

Publication number: DE1185067B
Application number: DEA41109A
Authority: DE
Inventors: Ivan Rocek; Ludvik Josifko
Original assignee: Automobilove Zavody np
Current assignee: Automobilove Zavody np
Priority date: 1961-09-13
Filing date: 1962-09-07
Publication date: 1965-01-07

Description

An einem Getriebeschalthebel angeordneter elektrischer Schalter Die Erfindung bezieht sich auf einen an einem aus zwei gegeneinander begrenzt beweglichen Teilen bestehenden Getriebeschalthebel, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, angeordneten elektrischen Schalter, wobei der eine Teil des Getriebeschalthebels als übertragungsteil mit einem Schaltgestänge verbunden ist und der andere gegenüber dem übertragungsteil begrenzt bewegliche Teil als Griffteil mit dem Handgriff verbunden ist und der elektrische Schalter, dessen fester Kontakt mit dem übertragungsteil und dessen beweglicher Kontakt mit dem Griffteil verbunden ist, im Betätigungsstromkreis der Kupplung liegt, so daß eine Schaltbewegung des Griffteiles zunächst ein Schließen des Schalters und erst dann eine Bewegung des übertragungsteiles zur Folge hat und bei Freigabe des Griffteiles nach Durchführung eines Schaltvorganges der Griffteil durch wenigstens ein Federelement selbsttätig in seine Ruhelage zurückgeführt und hierdurch der Schalter geöffnet wird.
Bei einer bekannten Ausführung der vorstehend genannten Art wird der bewegliche Kontakt des Schalters durch einen Ansatz des Griffteiles und der feste Kontakt des Schalters durch den rohrförmig ausgebildeten Übertragungsteil gebildet. Das Federelement zur Rückführung des Griffteiles in seine Ruhelage ist als muffenföriiiige Lagerbuchse ausgebildet, die mit einem Ansatz den Griffteil umfaßt.
Diese bekannte Ausführung weist im Hinblick auf die Ausbildung und Anordnung des Schalters sowie des Federelementes wesentliche Nachteile auf: Ist nämlich durch häufige Schaltbewegungen eine Ermüdung des Federelementes eingetreten, so muß der ganze Schalthebel auseinandergenommen und das Federelement ausgetauscht werden, wenn fehlerhafte Betätigungen des Schalters vermieden werden sollen. Es ist bei der bekannten Ausführung nicht möglich, den Schalter oder das Federelement von außen ohne Zerlegung des ganzen Getriebeschalthebels zu justieren.
Den gleichen Mangel weisen auch weitere bekannte Ausführungen auf, bei denen die Kontakte des Schalters im Innem des Getriebeschalthebels angeordnet und das Rückführ-Federelement so ausgebildet ist, daß eine einfache Justierung nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei dem die Kontakte sowie die Federelemente zur Rückführung des Griffteiles in die Ruhelage von außen zum Zwecke der Justierung leicht zugänglich sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der übertragungsteil eine etwa senkrecht zur Drehachse des Griffteiles, das gebogen sein kann, angeordnete Scheibe aufweist, auf der ein Bolzen zur Lagerung des mit zwei Armen versehenen, drehbaren Griffteiles, zwei mit dem als beweglicher Kontakt dienenden einen Arm zusammenwirkende feststehende Kontakte, zwei am anderen Arm anliegende, gegensinnig wirkende Federelemente sowie zwei als Anschläge für die Relativbewegung des Griffteiles gegenüber dem übertragungsteil dienende Halter der Federelemente vorgesehen sind.
Auf diese Weise wird ein besonders einfacher Zugang zu den Kontakten des Schalters und zu den Rückführ-Federelementen ermöglicht. Es können daher etwa vorhandene Fertigungstoleranzen sowie im Laufe der Betriebszeit sich möglicherweise ergebende Fehleinstellungen auf einfache Weise korrigiert werden.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel des an einem aus zwei gegeneinander begrenzt beweglichen Teilen bestehenden Getriebeschalthebel angeordneten elektrischen Schalters nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1- die schematische Anordnung des am Fahrzeugboden angebrachten Getriebeschalthebels im Aufriß, F i g. 2 die Anordnung im Grundriß.
Der Getriebeschalthebel setzt sich aus zwei Teilen zusammen, nämlich dem oberen mit einem Handgriff verbundenen Griffteill und dem unteren mit dem Schaltgestänge zusammenwirkenden Übertragungsteil 2. Der obere Griffteil 1 des Getriebe-Schalthebels ist mit seinem hohlen Ende an einem Bolzen 3 des unteren übertragungsteiles 2 drehbar gelagert und gegen ein Lösen in axialer Richtung gesichert.
An dem hohlen drehbaren Ende des Griffteiles 1 ist auf der einen (in der Zeichnung linken Seite) ein Arm 4 und auf der anderen (in der Zeichnung rechten Seite) ein kürzerer beweglicher Kontakt 5 befestigt Der übertragungstell 2 des Getriebeschalthebels ist mit einer Scheibe 6 verbunden, auf der mittels isolierter Halter 7 auf beiden Seiten des Kontaktes 5 zwei federnde Kontakte 8 befestigt sind.
Weiterhin sind auf der Scheibe 6 noch zwei Halter 9 für Federn angebracht, wobei die Halter gleichzeitig als feste Anschläge des Armes 4 dienen und die Schwenkbewegungen des Getriebeschalthebels begrenzen.
In den Haltern 9 sind Stützteller 10 geführt, die unter der Wirkung von Federn 11 stehen und den Griffteil 1 des Getriebeschalthebels über den Arm 4 in neutraler Lage halten.
Der drehbare Griffteil 1 des Getriebeschalthebels mit dem Handgriff 12 ist so gebogen, daß sich der Getriebeschalthebel sowohl bei einer Bewegung in Richtung der Pfeile S als auch in Richtung der Pfeile P um den Bolzen 3 dreht. Durch diese Bewegung kommt der bewegliche Kontakt 5 mit den Kontakten 8 in Berührung, wodurch der Betätigungsstromkreis geschlossen wird.
Solange der Getriebeschalthebel in Ruhe bleibt, wird der Griffteil durch die Federn 11, die Stützteller 10 und den Arm 4 in einer Lage gehalten, bei der sich der bewegliche Kontakt 5 in der Mitte zwischen den festen Kontakten 8 befindet, die gegenüber dem Fahrgestell des Wagens isoliert und durch die Leitung 13 mit der Steuereinrichtung der Kupplung leitend verbunden sind. Wenn sich also der Handgriff 12 des Getriebeschalthebels in einer neutralen Lage befindet, ist der Betätigungsstromkreis nicht geschlossen; die Kupplung ist daher eingerückt.
Ergreift jedoch der Fahrer den Handgriff 12 des Getriebeschalthebels und drückt ihn in die Richtung der Pfeile S oder P oder in eine hierzu parallele Richtung (d. h. in eine übliche Schaltrichtung), so dreht sich der bewegliche Griffteil 1 des Getriebeschalthebels mit dem Arm 4 und dem Kontakt 5, so daß sich der Kontakt 5 auf einen der festen Kontakte 8 aufsetzt. Da dieser Kontakt 5 leitend mit Masse verbunden ist, ist in diesem Falle auch die Leitung 13 an Masse angeschlossen. Der Betätigungsstromkreis ist daher geschlossen und die Kupplung wird durch die Steuereinrichtung ausgerückt. Bei weiterer Drehbewegung des Getriebeschalthebels setzt sich der Arm 4 auf einen Halter 9 der Federn 11 auf. Nunmehr bewegt sich der ganze Getriebeschalthebel, d. h. der Griffteil 1 und der übertragungsteil 2. in der Richtung des auf den Handgriff 12 ausgeübten Druckes und die eigentliche Schaltung des Getriebes beginnt.
Durch die Schwenkbewegung des Armes 4 in Richtung auf einen der Halter 9 wird eine der beiden Federn 11 zusammengedrückt. Nach Beendigung des Schaltvorganges wird der drehbare Griffteil 1 des Getriebeschalthebels durch die Federkraft in die Mittellage zurückgeführt, sobald der Druck auf den Handgriff 12 des Getriebeschalthebels aufhört. Damit trennen sich die Kontakte 5 und 8, der Betätigungsstromkreis wird unterbrochen und die Kupplung eingerückt.

Claims

Patentanspruch: An einem aus zwei gegeneinander begrenzt beweglichenTeilenbestehendenGetriebeschaltheb#I, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, angeordneter elektrischer Schalter, wobei der eine Teil des Ge.-triebeschalthebels als Übertragungsteil mit einem Schaltgestänge verbunden ist und der andere gegenüber dem übertragungsteil begrenzt bewegliche Teil als Griffteil mit dem Handgriff verbunden ist und der elektrische Schalter, dessen fester Kontakt mit dem übertragungsteil und dessen beweglicher Kontakt mit dem Griffteil verbunden ist, im Betätigungsstromkreis der Kupplung liegt, so daß eine Schaltbewegung des Griffteiles zunächst ein Schließen des Schalters und erst dann eine Bewegung des übertragungstelles zur Folge hat und bei Freigabe des Griffteiles nach Durchführung eines Schaltvorganges der Griffteil durch wenigstens ein Federelement selbsttätig in seine Ruhelage zurückgeführt und hierdurch der Schalter geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der übertragungsteil (2) eine etwa senkrecht zur Drehachse des Griffteiles (1), das gebogen sein kann, angeordnete Scheibe (6) aufweist, auf der ein Bolzen (3) zur Lagerung des mit zwei Armen (4 und Kontakt 5) versehenen, drehbaren Griffteiles (1), zwei mit dem als beweglicher Kontakt (5) dienenden einen Arm zusammenwirkende feststehende Kontakte (8), zwei am anderen Arm (4) anliegende, gegensinnig wirkende Federelemente (Federn 11) sowie zwei als Anschläge für die Relativbewegung des Griffteiles (1) gegenüber dem übertragungsteil (2) dienende Halter (9) der Federelemente vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 1185 603, 1005 770; französische Zusatzpatentschrift Nr. 71997 zum französischen Patent Nr. 1122131; britische Patentschrift Nr. 619 223.