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Hebevorrichtung für die Flügel von Fenstern und Türen 9d. dgl.
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Zusatz zum Patent: 1152 916 Die Erfindung bezieht sich auf
eine Hebevorrichtung für die Flügel von Fenstern und Türen, nach Patent
1152 916, mit einem einen Handhebel mit einem Hebeglied gelenkig verbindenden
Lenker, der einen Ansatz aufweist, welcher zur Verbindungslinie eines den Lenker
mit dem Handhebel verbindenden Lagerbolzens mit einem den Lenker mit dem Hebeglied
verbindenden Gelenkbolzen seitlich versetzt ist und auf den sich der Lastangriffspunkt
von dem Gelenkbolzen verlagern kann.
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Bei Hebevorrichtungen war es im allgemeinen üblich, den etwa senkrecht
zur Rahmenebene schwenkbaren Handhebel aus einer unteren in eine obere Stellung
um 180° zu schwenken. Hierbei wurde schon eine solche Anordnung vorgesehen, bei
der der Handhebel in der einen Endstellung eine übertotpunktlage einnimmt, um ein
unbeabsichtigtes Herausschwenken des Hebels aus der Endstellung mit Sicherheit zu
verhindern. Eine solche Übertotpunktstellung hat jedoch zur Folge, daß die andere,
um 180° versetzte Hebelstellung einer Untertotpunktlage entspricht und somit in
dieser Lage die Gefahr eines unbeabsichtigten Verschwenkens des Hebels in besonderem
Maße gegeben ist. Aber auch bei genauer Totpunktlage des Hebels in beiden Endstellungen
ist die erforderliche Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Verschwenken nicht in genügendem
Maße gegeben.
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Durch die Anordnung nach dem Hauptpatent wird jedoch dieser Mangel
beseitigt, indem sowohl bei angehobenem als auch bei gesenktem Flügel die Verbindungsgerade
der Angriffspunkte von Hebeglied und Lenker einerseits und von Lenker und Handhebel
andererseits in bezug auf den Lagerbolzen des Handhebels eine übertotpunktstellung
einnimmt.
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Die Erfindung bezieht sieh auf eine weitere Ausbildung einer Hebevorrichtung
nach dem Hauptpatent, indem die Vorteile einer solchen Hebevorrichtung vor allem
auch bei Anordnungen erreicht werden können, bei denen der Bedienungshebel auf der
dem Scharniergelenk des Flügels gegenüberliegenden Rahmenseite angeordnet ist und
infolgedessen die Bewegung des Hebels auf das gegenüberliegende Scharnier durch
den Rahmen hindurch erfolgt. Zur übertragung dieser Bewegung wurden bisher beispielsweise
laschenartige Verbindungsglieder verwendet, die ein vom Hebel in lotrechter Richtung
bewegtes Hebeglied mit dem gegenüberliegenden Scharnierbolzen des Flügels verbinden
und das Anheben und Senken des Flügels durch eine schlitzförmige Öffnung im Rahmen
hindurch vermitteln. Aber auch bei diesen Hebevorrichtungen bestehen die eingangs
beschriebenen Nachteile bei einem Schwenken des Hebels um 180°.
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Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, mit verhältnismäßig
einfachen Mitteln wirkungsmäßig übertotpunktlagen in beiden Endstellungen des Flügels
auch dann zu erhalten, wenn die Hebe- und Senkbewegung auf den Flügel von der gegenüberliegenden
Seite her bei verhältnismäßig großen Rahmendicken übertragen werden soll. Sie besteht
im wesentlichen darin, daß das Hebeglied den den Handhabel tragenden Rahmen durchsetzt
und der in lotrechter Richtung an diesem Rahmen geführte Lenker innerhalb des Rahmens
an dem Hebeglied mittels zweier in Richtung senkrecht zum Rahmen zueinander versetzt
liegender Abstützglieder mit Spiel derart angreift, daß beim Anheben des Flügels
der Lenker über das eine Abstützglied und im abgelenkten Zustand über das andere
Abstützglied mit dem Hebeglied im Eingriff steht. Eine solche Anordnung ermöglicht
eine sichere Führung des Lenkers auch dann, wenn der Angriffspunkt des Lenkers am
Scharnierlappen einen in waagerechter Richtung verhältnismäßig großen Abstand vom
Anlenkpunkt des Lenkergliedes am Bedienungshebel bzw. von dessen Lagerpunkt hat.
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Vorzugsweise ist das den feststehenden Rahmen durchsetzende Hebeglied
als Scharnierlappen ausgebildet. Die Abstützglieder bestehen in einfachster Weise
aus zwei senkrecht zur Ebene des Hebegliedes gerichteten Zapfen, die in einem waagerechten
Schlitz des Hebegliedes eingreifen und deren Durchmesser kleiner ist als die Breite
des Schlitzes. Beim Schwenken des Lenkers können sich infolgedessen die Abstützglieder
wechselweise
an einer Schlitzkante abstützen, wobei das jeweils unwirksame Abstützglied einen
genügenden Spielraum hat, um sich von der abstützenden Schlitzkante abzuheben.
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Zur lotrechten Führung des Lenkers am feststehenden Rahmen dienen
zweckmäßig zwei mit dem Lenker verbundene Zapfen, die an den gegenüberliegenden
Kanten einer lotrechten Führungsleiste anliegen und von denen mindestens einer als
das eine Abstützglied ausgebildet ist. Einer der beiden Zapfen übt also eine doppelte
Funktion aus, was zur Vereinfachung der Konstruktion und zur Verringerung des beanspruchten
Raumes beiträgt.
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Zur Anpassung an verschiedene Rahmendicken kann das den Rahmen durchsetzende
Hebeglied Anschlagsflächen von verhältnismäßig großer Länge aufweisen, so daß der
das Anheben und Senken des Flügels vermittelnde Lenker an den Anschlagsflächen,
je nach Rahmendicke horizontal verschoben werden kann. Zwischen dem Lenker und dem
Rahmen angeordnete Federn können zur zusätzlichen Sicherung des Lenkers in seinen
Endlagen vorgesehen sein.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Hebevorrichtung gemäß
der Erfindung dargestellt. Hierbei zeigt F i g. 1 einen lotrechten Schnitt durch
eine erfindungsgemäß ausgebildete Hebevorrichtung bei hochgeschwenktem Handhebel
und gesenktem Flügel, F i g. 2 einen waagerechten Schnitt nach der Linie 2-2 in
F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 1 und F i g. 4 einen
gleichen Schnitt wie F i g. 1., jedoch bei heruntergeschwenktem Handhebel und gehobenem
Flügel.
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Am feststehenden Rahmen 10 ist auf einer Seite eine Grundplatte 11
und auf der anderen Seite eine als Führungsleiste ausgebildete Grundplatte 12 mittels
gemeinsamer Schrauben 13 befestigt. In einem lotrechten Schlitz 14 der Grundplatte
11 ist ein als Hebeglied dienender Scharnierlappen 15 in lotrechter Richtung schiebbar
gelagert. Das aus dem feststehenden Rahmen 10 herausragende Ende des Scharnierlappens
15 ist gabelförmig ausgebildet und an seinem oberen und unteren Ende zu je einer
oberen Seharnierhülse 16 und einer unteren Scharnierhülse 17 zusammengerollt. Die
Scharnierhülsen 16 und 17 tragen zwischen sich mittels eines Scharnierbolzens 18
eine Scharnierhülse 19, welche in den nicht dargestellten Flügel fest eingelassen
ist. Sicherungs- oder Führungsleisten 20 bzw. 21 sichern den Scharnierlappen 15
gegen Herausgleiten aus dem Schlitz 14 und führen ihn in diesem in lotrechter Richtung.
Das andere Ende des Scharnierlappens 15 weist zwei Lappenteile 22 und 23 auf, die
durch einen waagerechten Schlitz 24 voneinander getrennt sind und einen Schlitz
25 im feststehenden Rahmen 10 sowie einen entsprechenden Schlitz 26 in der zweiten
Grundplatte 12 durchsetzen. Der Scharnierlappen 15 mit seinen Lappenteilen 22, 23
wirkt als kraftübertragendes Hebeglied beim Heben und Senken des Flügels.
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Mit der Grundplatte 12 ist eine gehäuseartige, U-förmig ausgebildete
Abdeckkappe 27 z. B. durch Verschweißen, Vernieten oder durch Herstellung aus einem
Stück fest verbunden. Die Abdeckkappe 27 deckt hierbei den Schlitz 26 in der Grundplatte
12 sowie die durch den Rahmen hindurchragenden Lappenteile 22 und 23 des Scharnierlappens
15 nach außen ab.
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Am unteren offenen Ende der Abdeckplatte 27, also an der Grundplatte
12, ist des weiteren mittels eines Lagerbolzens 28, dessen Achse parallel zur Rahmenebene
und waagerecht verläuft, das nockenartige Lagerende 29 eines Handhebels 30 für die
Hebevorrichtung gelagert, und zwar derart, daß der Handhebel 30 in lotrecht hochgeklappter
Stellung mit geringem Spiel nahe an der Abdeckkappe 27 liegt. An den Handhebel 30
ist der beim Heben und Senken des Flügels kraftübertragende, aus einem Paar Einzellenkern
31 a, 31 b bestehende Lenker 31 mittels eines Gelenkbolzens 32 angeschlossen.
Der Lenker 31 ragt durch den Schlitz 26 in der Grundplatte 12 hindurch und ist an
dieser beiderseits mittels zweier Zapfen 33 und 34 zugeführt, die in den Schlitz
24 des Scharnierlappens 15 hineinragen und sich von beiden Seiten her mit geringem
Spiel, welches ein leichtes Schwenken des Lenkers 31 um eine zu den Zapfen 33 und
34 parallele Achse zuläßt, an den Kanten des Schlitzes 26 der Grundplatte 12 anlegen.
Außerdem ist ein weiterer Querzapfen 35 am Lenker 31 vorgesehen, welcher ebenfalls
in den Schlitz 24 des Scharnierlappens 15 eingreift.
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Zwischen dem unteren Ende der Abdeckkappe 27 und dem Lenker 31. ist
eine Zugfeder 36 zwischengeschaltet, welche den Lenker jeweils nach außen gegen
die Gehäusekappe 27 zieht.
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In F i g. 1 ist der Flügel in gesenktem Zustand dargestellt. Der Handhebel
30 ist nach oben herumgeschwenkt und zieht hierbei mittels des Lenkers 31 den Scharnierlappen
15 und damit den Flügel nach unten gegen die untere Abdichtleiste des feststehenden
Rahmens.
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Die Kraftübertragung vom Lenker 31 auf den Scharnierlappen
15 erfolgt hierbei mittels des Zapfens 34, welcher somit als Abstützglied
dient und sich gegen die untere Anschlagfläche 37 des waagerechten Schlitzes 24
anlegt. Die Wirkungslinie der vom Lenker 31 übertragenen, einerseits am Zapfen 34
und andererseits am Gelenkbolzen 32 angreifenden Kraft P geht hierbei mit einem
Abstand ei an der Achse des Lagerbolzens 28 des Handhebels 30 vorbei, nimmt also
gegenüber dieser Lagerachse eine Übertotpunktstellung ein. Der Handhebel 30 wird
infolgedessen von der Kraft P in die obere Endlage gedrückt. Diese Kraft wird durch
die Feder 36 unterstützt, die jedoch auch fehlen kann.
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Soll der Flügel angehoben werden, wird der Handhebel 30 um 180° nach
unten in die Lage nach F i g. 4 geschwenkt. Dadurch bewegt sich der Gelenkbolzen
32 zwischen dem Handhebel 30 und dem Lenker 31 auf einem Kreisbogen über den Lagerbolzen
28. Gleichzeitig wird der Lenker 31 infolge der gegenüber dem Lagerbolzen 28 senkrecht
zum Rahmen versetzten Anordnung der Zapfen 33 und 34 in Drehrichtung (und zwar in
der Zeichnung im Uhrzeigersinn) etwas geschwenkt, so daß, unterstützt durch den
Kraftrichtungswechsel beim Anheben des Flügels, der Zapfen 34 sich von der unteren
Anschlagfläche 37 des Schlitzes 24 anhebt und der Zapfen 35 mit der oberen Anschlagfläche
38 des Schlitzes 24 in Berührung kommt. Hierdurch treten in der gehobenen Stellung
des Flügels auf den Lenker 31
wirkende Kräfte Q auf, deren einerseits durch
den Abstützpunkt des nunmehr als Abstützglied wirkenden Zapfens 35 und andererseits
durch den Gelenkbolzen
32 gehende Wirkungslinie mit einem Abstand
e., an der der Achse des Lagerbolzens 28 vorbeigeht und somit ein Andrücken des
Hebels in die Endlage bewirkt. Die Feder 36 unterstützt auch in diesem Falle das
Halten des Handhebels in der Endlage. Durch die Verlagerung des Druckübertragungspunktes
vom Zapfen 34 auf den Zapfen 35 wird infolgedessen eine Wirkung erzielt, als ob
der Handhebel 30 eine Schwenkbewegung von mehr als 180° ausführt, derart, daß er
aus einer Übertotpunktstellung bei hochgeschwenktem Hebel bis in eine übertotpunktstellung
bei heruntergeschwenktem Hebel gelangt.
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Dadurch daß die Druckübertragungspunkte am Zapfen 34 und insbesondere
am Zapfen 35 innerhalb des feststehenden Rahmens selbst liegen, wird ferner der
Hebelarm zwischen dem Druckübertragungspunkt bis zur Achse der Scharnierhülse 19
des Flügels wesentlich verringert, so daß er beispielsweise für den letztgenannten
Druckübertragungspunkt nur dem Abstand a in F i g. 4 entspricht.
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In der Zeichnung ist die Hebevorrichtung bei einem verhältnismäßig
schmalen Rahmen 10 verwendet. Soll die Hebevorrichtung an einem breiteren Rahmen,
beispielsweise an einem doppelt so breiten Rahmen, verwendet werden, wird ein Scharnierlappen
15 verwendet, welcher statt der das Hebeglied bildenden Lappenteile 22 und 23 Lappenteile
22a und 23 a mit einem Schlitz 24 a aufweist. Die hebelseitige Grundplatte 12 mit
der Abdeckkappe 27, dem Handhebel 30 und dem Lenker 31 nimmt in diesem Falle eine
um einen entsprechenden Betrag nach dem Innenraum zu versetzte Lage ein. Gegebenenfalls
kann der Scharnierlappen 15 auch stets mit großen Lappenteilen 22 a und 23 a geliefert
werden, wobei Einkerbungen, Nuten od. dgl. im Scharnierlappen vorgesehen sein können,
um an Ort und Stelle je nach Bedarf die Lappen auf die gewünschte Länge abbrechen
oder abschlagen zu können.