DE1171754B

DE1171754B - Reibscheibenkupplung fuer luftgekuehlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere fuer Kleinkraftwagen

Info

Publication number: DE1171754B
Application number: DEN15950A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Motorenwerke AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1958-12-08
Filing date: 1958-12-08
Publication date: 1964-06-04

Description

Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kleinkraftwagen Zusatz zur Anmeldung: N 135 82 11 / 63 c Auslegeschrift 1166 014 Die Erfindung betrifft eine verbesserte Ausgestaltung der den Gegenstand der Patentanmeldung N13582II/63e bildenden Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kleinkraftwagen, bei der das Gebläserad auf der Kupplungstreibscheibe befestigt und topfartig ausgebildet ist und Stifte im Gebläserad axial geführt sind, welche beim Auskuppeln in üb- licher Weise die Kupplungsdruckplatte von der Treibscheibe abheben.
Das Aus- bzw. Einrücken der Kupplung erfolgt nach der Hauptpatentanmeldung durch einen Gewindebolzen, der eine die Ausrückhebel betätigende Drucktasse axial bewegt. Nachteilig bei dieser Betätigungsweise ist, daß der Gewindebolzen leicht zum Ecken neigt, was zu einem ruckartigen Ansprechen der Kupplung-führt. Die Möglichkeit, das Fahrzeug mittels der Kupplung langsam vorwärts zu bewegen, ist beim Ecken des Gewindebolzens nicht gegeben.
In verbesserter Ausgestaltung der Erfindung nach der Hauptpatentanmeldung wird nun erfindungsgemäß der Gewindebolzen durch einen auf die Drucktaste wirkenden glatten Ausrückbolzen ersetzt, der in einer Büchse, deren Ende als geschlitzter Vierkant ausgebildet ist, geführt ist, wobei der Ausrückbolzen eine mit einem Gewinde versehene axiale Bohrung aufweist, in die eine Einstellschraube eingeschraubt ist, durch welche die Kupplung einstellbar ist und die mittels einer Kontermutteer festgestellt werden kann.
Der Ausrückbolzen weist erfindungsgemäß einen Schlitz auf, durch den der im Schlitz des Vierkants der Lagerbüchse schwenkbar gelagerte Ausrückhebel, der auf die Kuppe der Einstellschraube drückt, geführt ist. Die Betätigung der Kupplung erfolgt vom Kupplungspedal aus über einen Seilzug, der über ein Gabelstück am Ausrückhebel angelenkt ist. Ferner ist am Ausrückliebel eine Rückholfeder befestigt, die diesen nach dem Auskupplungsvorgang in seine Ausgangsstellung zurückführt.
Die Verbesserung ermöglicht ein gleichmäßiges und sanftes Ein- bzw. Ausrücken der Kupplung. Der Gewindebolzen nach der Hauptpatentanmeldung kann auch ohne größere Nacharbeit gegen die erfindungsgemäße Einrichtung ausgetauscht werden.
Bekannt ist eine Lamellenkupplung, bei der ein Querkeil in einem Schlitz einer Welle verschiebbar geführt ist, der sich gegen eine federbelastete Druckscheibe abstützt. Das Aus- bzw. Einkuppeln erfolgt Über einen Bolzen, der in einer Hohlwelle geführt ist und der eine Kugel gegen den Querkeil drückt, so daß dieser die Druckscheibe vom Lamellenpaket abhebt. Eine derartige Kupplung mag für Motorräder und Motorfahrräder wirkungsvoll sein, für Kraftfahrzeuge, auch Kleinwagen, ist das mit dieser Kupplung übertragbare Drehmoment jedoch nicht ausreichend.
Bei einer anderen bekannten Kupplung ist die Ausrückwelle in einer hohlen Getriebewelle geführt. Am Ende der Ausrückwelle ist eine Platte, angebracht, auf der Bolzen befestigt sind, die an einer Gleitmuffe anliegen und diese beim Auskuppeln entgegen dem Druck einer Feder verschieben, so daß die Kupplungslamellen freigegeben werden. Nachteilig ist bei dieser Ausführung, daß die Ausrückwelle sehr lang gebaut sein muß und somit entsprechend schwer wird, was insbesondere im Hinblick auf Kleinwagen ungünstig ist.
Die bei den angeführten bekannten Konstruktionen aufgezählten Nachteile werden von der erfindungsgemäßen Ausführung, für die lediglich in Verbindung mit der Patentanmeldung N 13582 11 / 63 c ein Schutz beansprucht wird, vermieden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen wiedergegebenen Ausführungsbeispieles. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch die Kupplung in der Kurbelwellenebene, F i g. 2 einen Schnitt durch den Betätigungsmechanismus der Kupplung und F i g. 3 eine schaubildliche Darstellung der Betätigungseinrichtung der Kupplung.
Der Aufbau der Kupplung gemäß F i g. 1 entspricht dem der Hauptpatentanmeldung mit dem Unterschied, daß an Stelle des Gewindebolzens nunmehr der glatte Ausrückbolzena tritt, der in einer Büchse b, die mit einem geschlitzten Vierkantansatz c versehen ist, geführt ist Der Ausrückbolzen a weist eine Bohrung d auf, in die eine Einstellschraube e, die mittels einer Kontermutter f gesichert ist, eingeschraubt ist. Im geschlitzten Vierkantansatz c der Büchse b ist der Ausrückhebel g mittels eines Stiftes h verschwenkbar gelagert. Das eine Ende des Ausrückhebels g ragt durch einen Schlitz i in die Bohrung d des Ausrückbolzens a und drückt auf die Kuppe der Einstellschraube e. Die Betätigung des Ausrückhebels g erfolgt über den Seilzug k, der über ein Gabelstück 1 am Ausrücklic'jcl g angelenkt ist. Die Rückholfeder m sorgt dafür, daß der Ausrückhebel g nach dem Auskuppelvorgang wieder in seine Ausgangslage zurückkehrt.
Mit n ist die Wandung des Kupplungsgehäuses bezeichnet, in der der Seilzug k in einer Einstellvorrichtung o geführt ist, die zum Einstellen des Zuges bei der Montage dient.

Claims

Patentansprüche: 1. Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kleinkraftwagen, die einen Bestandteil des Kühlgebläses bildet und bei der das Gebläserad auf der Kupplungstreibscheibe so befestigt ist, daß sowohl die Kupplungstreibscheibe als auch die Kupplungsdruckplatte in dem durch das Gebläserad gebildeten Hohlraum untergebracht sind, nach Patentanmeldung N 13582 11 / 63 c, wobei eine zum Ausrücken der Kupplung axial verschiebbare Drucktasse vorgesehen ist, welche die Ausrückhebel betätigt, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß ein auf die Drucktasse wirkender glatter Ausrückbolzen (a) in einer Büchse (b), deren Ende als geschlitzter Viprkarit (e) ausgebildet ist, geführt ist, wobei der Ausrückbolzen eine mit einem Gewinde versehene axiale Bohrung (d) aufweist, in die eine Einstellschraube (e) eingeschraubt ist, durch welche die Kupplung einstellbar ist und die mittels einer Kontermutter (f) festgestellt werden kann.
2. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausrückbolzen , (a ) einen Schlitz (i) aufweist, durch den der im Schlitz des Vierkants (c) der Lagerbüchse (b) schwenkbar gelagerte Ausrückhebel (g) geführt ist, der auf die Kuppe der Einstellschraube (e) drückt. 3. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß über ein Gabelstück (1) ein Seilzug (k) am Ausrückhebel (g) angelenkt ist. 4. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine am Ausrückhebel (g) befestigte Rückhelfeder (m) diesen nach dem Auskupplungsvorgang in seine Ausgangsstellung zurückführt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 375 046; schweizerische Patentschriften Nr. 57 424, 329 982; französische Patentschrift Nr. 591382.