DE1169484B

DE1169484B - Rohrleitungskupplung fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1169484B
Application number: DEK45745A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse KG
Current assignee: Knorr Bremse KG
Priority date: 1961-12-23
Filing date: 1962-01-23
Publication date: 1964-05-06

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 61g

Nummer: Aktenzeichen: Anmeldetag: Auslegetag:

Deutsche Kl.: 2Oe-15

1169484
K 45745II/2Oe
23. Januar 1962
6. Mai 1964

Die Erfindung betrifft eine Rohrleitungskupplung für Bremsleitungen an Schienenfahrzeugen, die mit einem sich während des Kuppelvorganges selbsttätig öffnenden Stößelventil ausgerüstet ist, dessen Stößel zu einem Haken ausgebildet ist, mit einer gegen den Haken zurückversetzt, rückverschieblich und nur um ihre Längsachse drehfest gelagerten Sperrklinke, welche den Haken bei geöffnetem Stößelventil zu verriegeln vermag und welche von Federkräften in Richtung zur Mündung der Rohrleitungskupplung, ίο in ihrer Einfallrichtung sowie senkrecht zu ihrer Einfall- und Längsrichtung belastet ist, wobei in der letztgenannten Richtung ihre Bewegung durch einen in ihrer Verriegelungsstellung wirksamen Anschlag begrenzt ist, und mit einer an der Sperrklinke angreifenden, von Hand betätigbaren Verstelleinrichtung, mittels welcher die Sperrklinke bei geöffnetem Stößelventil entgegen ihrer Federbelastung seitlich neben den Haken geschwenkt und zurückgeschoben werden kann, in welcher Lage sie sich mittels eines Anschlages am Haken zu halten vermag, nach Patentanmeldung K 45519 11/20 e.

Bei einer derartigen Rohrleitungskupplung muß bei Bedarf das Stößelventil über den Stößel von Hand aufgedrückt werden. Hierzu sind große Kräfte erforderlich, und außerdem muß die das Stößelventil öffnende Person vor die Rohrleitungskupplung treten, so daß sie von der nach Öffnung des Stößelventils aus der Rohrleitung austretenden Druckluft belästigt oder gar gefährdet wird.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Rohrleitungskupplung der eingangs angegebenen Art derart zu verbessern, daß das Stößelventil von einer Bedienungsperson ohne Belästigung oder Gefährdung leicht geöffnet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Stößel ein Zugorgan angreift, welches nur bei geschlossenem Stößelventil mit der von Hand betätigbaren Verstelleinrichtung in Kraftschluß bringbar ist, derart, daß über die Verstelleinrichtung das Stößelventil von Hand zu öffnen ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch in unterschiedlichen Betriebsstellungen dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine gekuppelte Rohrleitungskupplung und F i g. 2 eine entkuppelte Rohrleitungskupplung.

Gleiche Bezugszeichen beziehen sich in der Zeichnung auf gleiche Teile.

Der Stößel 11 ist an seinem rückwärtigen Ende auf der dem Haken 21 abgewandten Seite mit einem Lagerbock 57 versehen, an welchem das Ende einer Rohrleitungskupplung für Schienenfahrzeuge

Zusatz zur Anmeldung: K 45519II / 20 e —
Auslegeschrift 1157 251

Anmelder:

Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft,

Berlin und München,

München 13, Moosacher Str. 80

Als Erfinder benannt:

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand, München

sich im wesentlichen nach rückwärts erstreckenden, ein Langloch 59 aufweisenden Lasche 61 um eine Querachse schwenkbar angelenkt ist. In das Langloch 59 greift ein Bolzen 63 ein, der an einem mit der Welle 53 drehfest verbundenen, mit dem Hebel 49 einen stumpfen Winkel bildenden Hebelarm 65 befestigt ist. Die in der Sperrklinke 29 befindliche Bohrung 47 ist zu einem dem Hebel 49 im Drehsinn nach rechts freies Spiel gebenden Langloch erweitert. Bei geöffnetem Stößelventil 9, 13 und den Haken 21 verriegelnder Sperrklinke 29 befindet sich gemäß F i g. 1 der Bolzen 63 etwa in der Mitte der Längserstreckung des Langloches 59. Die Welle 53 und der Stößel 11 sind in diesem Fall durch ihre Verbindung über die Lasche 61 und den Hebelarm 65 in ihren Bewegungen nicht behindert. Zum Vorbereiten eines Entkuppeins der Rohrleitungskupplung mit· sich schließendem Stößelventil 9, 13 kann die Welle 53 in der im Hauptpatent beschriebenen Weise nach einer Axialverschiebung nach links gedreht werden. Der Bolzen 63 gleitet dabei im Langloch 59 nach vorne. Beim nachfolgenden Schließen des Stößelventils 9, 13 wird die Lasche 61 zusammen mit dem Stößel 11 nach rechts bewegt. Der Bolzen 63 gelangt bei gleichzeitig in die Ruhelage zurückkehrender Sperrklinke 29 während dieses Vorganges an das rückwärtige Ende des Langloches 59, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Soll das Stößelventil 9, 13 nunmehr von Hand geöffnet werden, so muß lediglich die Welle 53 im Uhrzeigersinn gedreht werden. Über den Hebelarm 65, den Bolzen 63, die Lasche 61 und den Lagerbock 57 wird der Stößel 11 nach links gezogen, wobei sich das Stößelventil 9, 13 öffnet. Der Hebel 49 kann sich dabei im Langloch 47 frei be-

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wegen. Wenn die Welle 53 entsprechend weit gedreht wird, so schnappt die Sperrklinke 29 in den Haken 21 ein, und das Stößelventil 9, 13 bleibt auch nach Freigabe der Welle 53 geöffnet, während es ansonsten durch die es belastende Druckfeder wieder geschlossen wird.

Die beim öffnen des Stößelventils 9, 13 aus der Rohrleitungskupplung austretende Druckluft kann die seitlich stehende Bedienungsperson nicht gefährden oder belästigen. Auch ist es möglich, durch Einschalten entsprechender Übersetzungen die von der Bedienungsperson ausgeübte Handkraft als Zugkraft größerer Stärke auf den Stößel 11 zu übertragen. Das Stößelventil 9, 13 kann dann mit mäßigem Kraftaufwand geöffnet werden.

Claims

Patentanspruch:

Rohrleitungskupplung für Bremsleitungen an Schienenfahrzeugen, die mit einem sich während ao des Kuppelvorganges selbsttätig öffnenden Stößelventil ausgerüstet ist, dessen Stößel zu einem Haken ausgebildet ist, mit einer gegen den Haken zurückversetzt, rückverschieblich und nur um ihre Längsachse drehfest gelagerten Sperrklinke, welche den Haken bei geöffnetem Stößelventil zu verriegeln vermag und welche von Federkräften in Richtung zur Mündung der Rohrleitungskupplung, in ihrer Einfallrichtung sowie senkrecht zu ihrer Einfall- und Längsrichtung belastet ist, wobei in der letztgenannten Richtung ihre Bewegung durch einen in ihrer Verriegelungsstellung wirksamen Anschlag begrenzt ist, und mit einer an der Sperrklinke angreifenden, von Hand betätigbaren Verstelleinrichtung, mittels welcher die Sperrklinke bei geöffnetem Stößelventil entgegen ihrer Federbelastung seitlich neben den Haken geschwenkt und zurückgeschoben werden kann, in welcher Lage sie sich mittels eines Anschlages am Haken zu halten vermag, nach Patentanmeldung K45519II/20e, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stößel (11) ein Zugorgan (Lasche 61) angreift, welches nur bei geschlossenem Stößelventil (9, 13) mit der von Hand betätigbaren Verstelleinrichtung (Welle 53) in Kraftschluß bringbar ist, derart, daß über die Verstelleinrichtung das Stößelventil von Hand zu öffnen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

409 588/101 4.64 9 Bundetdruckerei Berlin