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Trieb system für Elektrizitätszähler Elektrizitätszähler besitzen
bekanntlich, je nachdem, ob es sich um Wechsel- oder Drehstromzähler handelt, ein
bzw. zwei oder drei getrennte, aus Spannungs- und Stromeisen bestehende Triebsysteme.
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Diese Triebsysteme werden von einem Traggerüst gehalten und bilden
zwischen dem Spannungs- und dem Stromeisen je einen Luftspalt für die Triebscheiben
des Systems. Bei Wechselstromzählern ist das Stromeisen mit Hilfe von besonderen
Befestigungsmitteln an dem Spannungseisen angebracht, das seinerseits von dem Traggerüst
gehalten wird. Die Montage der Stromspulen erfolgt vor dem Zusammensetzen von Spannungs-
und Stromeisen. Bei Drehstromzählern werden zwei oder drei derartige Systeme verwendet,
die auf eine, zwei oder drei Triebscheiben einwirken.
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Es ist zwar bei Drehstromzählern schon bekannt, zur Halterung der
Triebsysteme eine geschlossene, lamellierte Rahmenanordnung zu verwenden, in die
sämtliche Strom- und Spannungseisen mit dazugehörigen Strom- und Spannungsspulen
eingesetzt sind, jedoch ist bei dieser Anordnung auch noch ungünstig, daß die Stromeisen
wegen der Montage der Stromspulen, die entweder aus lackiertem Kupferrunddraht,
aus Profildraht oder auch aus hochkant gewickeltem Kupferband hergestellt sind,
herausnehmbar sein müssen.
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Die Erfindung betrifft einen Elektrizitätszähler nach dem Ferrarisprinzip
für Wechsel- oder Drehstrom mit einem oder mehreren, aus Strom- und Spannungseisen
bestehenden Triebsystemen, bei denen Strom- und Spannungseisen von einer Rahmenanordnung
getragen werden und auf den gegenüberliegenden Seiten der Läuferscheibe angeordnet
sind.
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Erfindungsgemäß werden die erwähnten Anordnungen dadurch verbessert,
daß das Stromeisen mit der den Hauptkern des Spannungseisens tragenden Rahmenanordnung
aus einem Stück gebildet ist und daß der Abstand der Stromeisenpole vom Spannungseisen
mindestens der Höhe der in an sich bekannter Weise aus Flachband bestehenden, mit
der Bandebene parallel zur Läuferscheibenebene angeordneten Stromspulen entspricht
und die Stromeisenpole nicht wesentlich höher als die Stromspulen sind.
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An Hand der Zeichnung sei die Erfindung näher erläutert.
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F i g. 1 zeigt ein aus einem Spannungs- und einem Stromeisen bestehendes
Trieb system, während F i g. 2 und 3 die Stromspule im zusammengefalteten bzw. im
ursprünglichen Zustand wiedergeben.
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Das in F i g. 1 dargestellte Triebsystem besteht aus einem lamellierten
Rahmen 1, der mit Drosselkernen la, ib ein Spannungssystem bildet, dessen Haupt-
kern
2 als Träger der Spannungsspule3 mit einer schwalbenschwanzförmigen Verkeilung in
den Rahmen 1 eingesetzt ist. In dem unteren Teil geht der Rahmen 1 in das Stromeisen
über, dessen Strompole 4 und 5 mit dem verbreiterten Teil 2a des Hauptkernes 2 des
Spannungseisens Luftspalte 4a bzw. 5a bilden. Unterhalb des verbreiterten Teiles
2a ist ein Rückschlußeisen 6 für denSpannungsfluß vorgesehen, das in nicht dargestellter
Weise mit dem Rahmen 1 an der rückwärtigen Seite in Verbindung steht und mit dem
Teil 2a des Hauptkernes 2 des Spannungseisens einen Luftspalt 6a einschließt. Die
Läuferscheibe 7 des Systems taucht in die Luftspalte 4a, 5a sowie in den Luftspalt
6a zwischen dem Rückschlußeisen 6 und dem Hauptkern 2a des Spannungseisens ein.
Die Luftspalte 4a und 5a sind so gehalten, daß die Stromspule 8, die aus einem parallel
zur Triebscheibenebene liegenden Band besteht, einführbar ist.
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Durch die bandförmige Ausbildung der Stromspule ergibt sich eine besonders
flache Form, durch die die Zusammenfassung des Stromeisens mit dem Spannungseisen
möglich ist. Durch die flache Ausbildung der Spulen ist zwar eine breitere Auslegung
des Spulenbandes nötig, um den erforderlichen Kupferquerschnitt zu erhalten, jedoch
ist dies nur von Vorteil, denn durch den hierdurch bedingten weiteren Abstand der
Strompole wird eine günstigere sinusförmige Flußverteilung über den Umfang der Läuferscheibe
bei räumlicher 900-Verschiebung von Strom-und Spannungsfluß erhalten. Der Spannungsfluß
besitzt bekanntlich im Bereich des Rückschlußeisens sein Maximum und fällt nach
beiden Seiten hin ab.
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Er ist Null im Bereich der Luftspalte zwischen den Drosselkernen la,
ib und dem verbreiterten Teil 2a des Spannungskernes. Hier besitzt der Stromfluß
sein Maximum bzw. Minimum, denn die letztgenannten
Luftspalte befinden
sich über den Stromspulen, also an den Austrittstelien des Stromflusses. Die gegenüber
dem Spannungstriebflußluftspalt größerenStromtriebflußluftspalte, die mindestens
die Höhe der Stromspulen besitzen müssen, sind insofern vorteilhaft, als die zeitliche
900-Verschiebung zwischen Strom- und Spannungsfluß meist schon allein durch die
breite Ausführung der Luftspalte erhalten wird.
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Die flache Stromspule macht auch eine Verkürzung der Strompole4 und
5 möglich, so daß das Triebsystem im ganzen eine besonders vorteilhafte Form erhält.
Die Bauhöhe des Systems verringert sich nämlich erheblich.
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In Fig. 2 ist die Stromspule in perspektivischer Darstellung wiedergegeben.
Sie besteht aus einem flachen Blechstreifen, der in der in F i g. 3 angegebenen
Weise mäanderförmig gestanzt ist. Durch wechselweises Falten an den Stellen 9, 10
und 11 wird das Gebilde nach Fig. 2 erhalten, das besonders flach ist. Die herausragenden
Enden 12 und 13 dienen zum elektrischen Anschluß. Abgesehen von der Tatsache, daß
sich die Form der Stromspule günstig auf die Ausbildung des Triebsystems auswirkt,
ist die Herstellung der Stromspule auch besonders vorteilhaft.
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Sie läßt sich einfach aus einer auf beiden Seiten mit einer Isolierschicht
versehenen Kupferplatte mit ver-
hältnismäßig wenig Abfall herausstanzen. Die Biegeoperationen
verlangen nur sehr einfaches Werkzeug.