DE1159986B

DE1159986B - Strassenwalze

Info

Publication number: DE1159986B
Application number: DEA31918A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Leister
Original assignee: ABG Werke GmbH
Current assignee: ABG Werke GmbH
Priority date: 1959-04-25
Filing date: 1959-04-25
Publication date: 1963-12-27
Also published as: BE590115A; CH376950A; GB906707A

Description

Straßenwalze Die Erfindung betrifft eine Straßenwalze mit einem in einem Lenkbügel gelagerten Lenkradwalzenrad, dessen Breite kleiner ist als die Breite der dahinter angeordneten Walzenräder und das vorzugsweise in Rüttelschwingungen versetzt werden kann.
Es sind bereits Tandemstraßenwalzen bekannt, die zwei gleich breite Walzenräder aufweisen, die in seitlicher Richtung so weit gegeneinander verstellbar sind, daß die Walzbreite der Walze über die Breite eines der beiden Walzenräder vergrößert werden kann, womit eine größere Flächenleistung erreicht werden soll. Zum Einstellen der größeren Walzbreite werden die beiden Walzenräder gegenüber dem die beiden Räder verbindenden Walzenrahmen im gleichen Drehsinn und um den gleichen Winkel geschwenkt, da nur unter diesen Vorraussetzungen die beiden Räder wieder in zueinander parallelen Richtungen laufen. Wird nur ein Walzenrad gegenüber dem Walzenrahmen geschwenkt, dann dient dies nur zum Lenken der Straßenwalze, die sich dann entlang einer Kreisbahn bewegt, deren Mittelpunkt durch den Schnittpunkt der Rotationsachsen der beiden Walzenräder bestimmt ist. Bei gegenseitig seitlich verstellten Walzenrädern schließt der Walzenrahmen mit der Fahrtrichtung einen dem Schwenkwinkel der Räder entsprechenden Winkel ein.
Der Erfindung liegt ein anderes Problem zugrunde. Durch die Erfindung soll nämlich ermöglicht werden, das eine geringere Breite aufweisende Lenkwalzenrad einer Straßenwalze auch in jenen Bereichen walzen zu lassen, die sonst nur von den über das schmalere Rad seitlich vorragenden Teilen der breiteren Walzenräder .befahren werden, wie dies beispielsweise bei der klassischen Dreiradstraßenwalze der Fall ist. Dieses Problem tritt insbesondere beim Bearbeiten der Randstreifen einer Straßendecke auf, die geringer verdichtet werden, weil dort das schmalere Lenkwalzenrad nicht wirken kann. Die Lösung des vorstehend angegebenen Problems besteht bei einer Walze der eingangs genannten Art darin, daß der Lenkbügel derart mit einer an dem Walzenrahmen angeordneten lotrechten Schwenkachse verbunden ist, daß er mit dem Lenkwalzenrad parallel zu sich selbst seitlich ausgeschwenkt werden kann.
Bei der Walze nach der Erfindung steht der Walzenrahmen auch bei seitlich ausgeschwenktem Lenkwalzenrad nicht schräg zur Fahrtrichtung, da im Gegensatz zu der bekannten Walze nur das schmalere Rad geschwenkt wird, wenn es in eine gegenüber den anderen Rädern seitlich versetzte und parallele Stellung übergeführt werden soll. Das Versetzen ist von der Lenkung unabhängig, es kann aber mit der Lenkung bei stehender oder langsam fahrender Straßenwalze erleichtert werden.
Das die geringere Breite aufweisende Lenkwalzenrad kann mindestens bis zu den Seitenfluchtlinien der breiteren, gegenüber dem Walzenrahmen unverstellbaren Walzenräder seitlich verschoben werden. Zum Ausschwenken des Lenkwalzenrades kann die Straßenwalze mit einem hydraulischen Antrieb versehen sein.
Die Erfindung wird an dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel einer Dreiradstraßenwalze üblicher Bauart erläutert. Es zeigt Fig. 1 die Walze in der Seitenansicht und Fig. 2 in der Draufsicht.
Von den drei Walzenrädern sind die beiden hinteren Walzenräder mit 1 und das Lenkwalzenrad mit 2 bezeichnet. Der Motor 3 treibt über das Getriebe 4 die hinteren Walzenräder 1 an. Der rückwärtige Teil des Walzenrahmens ist als Führerstand 5 ausgebildet.
Das vordere Lenkwalzenrad 2 ist mit der Schwenkachse 6, die von einem im Rahmengehäuse fest montierten Drehzapfen od. dgl. gebildet wird, seitlich ausschwenkbar verbunden. Hierzu dient ein zweiarnüger Hebel 7, in dessen vorderem Lagerauge 8 der Lenkzapfen 9 des Lenkbügels 10 des Lenkwalzenrades 2 drehbar gelagert ist. Der Hebel ? wird durch einen auf das rückwärtige Ende einwirkenden hydraulischen Antrieb geschwenkt, der von einer feststehenden Kolbenstange 11 mit wanderndem Zylinder 12 gebildet wird. Der Zylinder ist mit einem Zapfen 14 versehen, den der Hebel mit seinem gabelförmigen Ende 13 umgreift.
Das Lenken des Lenkwalzenrades geschieht mittels des Handrades 15 über das Lenkgestänge 16, den Kegelradantrieb 17, die Schnecke 18, die übersetzungszahnräder 19 und 20, das lose Umkehrzahnrad 21 und das Zahnrad 22, das auf dem Lenkzapfen 9 befestigt ist. Diese Zahnradanordnung hat den Vorzug, daß das Lenkwalzenrad 2 beim seitlichen Versetzen bis in die bei 23 angedeutete, mit dem hinteren Walzenrad 1 fluchtende Außenlage seine Parallellage zu den hinteren Walzenrädern 1 beibehält und in daß die Möglichkeit gegeben ist, über das Handrad 15 eine das Versetzen erleichternde leichte Schrägstellung des Lenkwalzenrades herbeizuführen.
Das Lenkwalzenrad 2 wird durch eine Unwuchtwelle 27 in Rüttelschwingungen versetzt, die durch einen Ölmotor 24 angetrieben ist, der über die Leitungen 25 von einer nicht gezeichneten Pumpe mit Drucköl versorgt wird und über einen Riementrieb 26 die Unwuchtwelle 27 antreibt.
Zum Schwenken des Lenkwalzenrades sind am Führerstand entsprechende Steuereinrichtungen angeordnet, durch die der Zylinder 12 nach der gewünschten Seite in Bewegung gesetzt wird. Für den hydraulischen Antrieb kann bei entsprechender Ausbildung dieselbe Ölpumpe wie für den Ölmotor 24 verwendet werden, die vom Motor 3 angetrieben wird. Um die Schwingungen des Lenkwalzenrades 2 gegenüber dem Rahmen zu dämpfen, ist es in bekannter Weise durch Gummikörper 28 abgestützt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Straßenwalze mit einem in einem Lenkbügel gelagerten Lenkwalzenrad, dessen Breite kleiner ist als die Breite der dahinter angeordneten Walzenräder und das vorzugsweise in Rüttelschwingungen versetzt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkbügel (10) derart mit einer an dem Walzenrahmen angeordneten lotrechten Schwenkachse (6) verbunden ist, daß er mit dem Lenkwalzenrad parallel zu sich selbst seitlich ausgeschwenkt werden kann. 2. Straßenwalze nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen hydraulischen Antrieb für das Ausschwenken des Lenkwalzenrades (2). In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 125 598: Zeitschrift »Bitumen, Teere, Asphalte, Peche und verwandte Stoffe«, 1959, H.
2, S. 64 und 65.