DE1139868B - Kombinierte Klotz- und Scheibenbremse fuer Schienenfahrzeugraeder - Google Patents

Description

• Kombinierte Klotz- und Scheibenbremse für Schienenfahrzeugräder Die Erfindung betrifft eine kombinierte Klotz- und Scheibenbremse für Schienenfahrzeugräder, die mit seitlichen, am Innenzylinder eines Radreifens bzw. einer Felge anliegenden Reibscheiben versehen sind, -wobei zwischen den mit den Seitenflanken des Radreifens radiale, ebene Reibflächenringe für die Scheibenbremse bildenden Reibscheiben und der Radscheibe radial verlaufende, an beiden Enden mit Öffnungen versehene und durch zum Fördern eines Kühlluftstromes dienende Kühlrippen seitlich begrenzte Kühlluftkanäle vorgesehen sind.
• Bei derartigen Bremsen treten am Übergang von der Radscheibe zu der den Radreifen tragenden Felge .oftmals Spannungsrisse auf, die aus dem im Betrieb der Bremse auftretenden, starken Temperaturgefälle an dieser Stelle herrühren. Der Radreifen und mit diesem die Felge werden nämlich durch die Klotzbremse und einen Teil der Scheibenbremse während Bremsungen stark erhitzt, während die Radscheibe durch den Luftstrom in den Kühlluftkanälen kräftig gekühlt wird.
• Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, besteht in der Schaffung einer Scheibenbremse, bei der dieser Mangel nicht auftritt, und zwar soll das Temperaturgefälle am Übergang von der Radscheibe, zum Radreifen vermindert werden.
• Diese Aufgabe wird bei einer Bremse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß in den Kühlluftkanälen den Kühlluftstrom von den Reibscheiben zur Radscheibe leitende Luftumlenkbleche eingesetzt sind. Durch die hierbei auftretenden Luftumlenkungen werden die wärmeisolierend wirkenden Grenzschichten der Kühlluft von den Wandungen der Reibscheiben abgelöst und die letztere damit besser als bisher gekühlt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
• Auf einer Welle 1 ist eine Nabe 3 befestigt, die eine an ihrem Außenumfang in eine Felge 5 übergehende Radscheibe 7 trägt. Auf die Felge 5 ist in üblicher Weise ein mit einem nur angedeuteten Bremsklotz 8 zusammenwirkender Radreifen 9 aufgeschrumpft, - in dessen Innenzylinder Reibscheiben 11 und 13 derart eingelassen sind, daß ihre außenliegenden Flächen in einer Ebene mit den Seitenflanken des Radreifens 9 liegen und mit diesen Reibflächenringe 15 und 17 für nur angedeutete Bremsbacken 19 und 21 einer Scheibenbremse bilden. Zwischen den Reibscheiben 11 und 13 und der Radscheibe 7 sind radiale, zum Fördern eines Kühlluftstromes dienende Kühlrippen 23 angeordnet, die bei Rotation des Fahrzeugrades einen Kühlluftstrom nahe der Nabe 3 ansaugen, durch von den Reibscheiben 11 und 13, der Radscheibe 7 und den Kühlrippen 23 begrenzte Kühlluftkanäle 25 fördern und durch nahe dem Außenumfang der Reibscheiben 11 und 13 befindliche Öffnungen 27 und 29 wieder ins Freie blasen. Auf den der Radscheibe 7 zugewandten Flächen tragen die Reibscheiben 11 und 13 Luftumlenkbleche, die als einzelne, auf konzentrischen Kreisringen angeordnete und auf Lücke stehende Leitbleche 31 ausgeführt sind. Die Leitbleche 31 weisen gemäß den Pfeilen 33 und 35 den auf sie treffenden Luftstrom von den Reibscheiben 11 und 13 ab und lenken ihn gegen die Radscheibe 7 um. Diese wird durch den auf sie aufprallenden, während Bremsungen durch die Reibscheiben 11 und 13 erhitzten Luftstrom erwärmt, so daß kein krasses Temperaturgefälle von dem durch den Bremsklotz 8 und Teile der Bremsbacken 19 und 21 stark erhitzten Radreifen 9 bzw. der eine gute Wärmeleitfähigkeit zu diesem aufweisenden Felge 5 und der Radscheibe 7 auftritt. Damit ist also die Ursache für Wärmerisse am empfindlichen Übergang der Felge 5 zur Radscheibe 7 beseitigt. Zugleich werden durch die Luftleitbleche 31 die Grenzschichten der Kühlluft von den Reibscheiben 11 und 13 abgelöst, so daß sich für diese eine wirksamere Kühlung als bisher ergibt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Kombinierte Klotz- und Scheibenbremse für Schienenfahrzeugräder, die mit seitlichen, am Innenzylinder eines Radreifens bzw. einer Felge anliegenden Reibscheiben versehen sind, wobei zwischen den mit den Seitenflanken des Radreifens radiale, ebene Reibflächenringe für die Scheibenbremse bildenden Reibscheiben und der Radscheibe radial verlaufende, an beiden Enden mit öffnungen versehene und durch zum Fördern eines Kühlluftstromes dienende Kühlrippen seitlich begrenzte Kühlluftkanäle vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß in den KühRuftkanälen (25) den Kühlluftstrom von den Reibscheiben (11 und 13) zur Radscheibe (7) leitende Luftumlenkbleche eingesetzt sind.
2. 2. Kombinierte Klotz- und Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftumlenkbleche einzelne, auf konzentrischen Kreisringen an den Reibscheibeninnenflächen angeordnete und auf Lücke stehende Leitbleche (31) sind.