DE595437C - Innenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents
Innenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere KraftfahrzeugeInfo
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- DE595437C DE595437C DEO20242D DEO0020242D DE595437C DE 595437 C DE595437 C DE 595437C DE O20242 D DEO20242 D DE O20242D DE O0020242 D DEO0020242 D DE O0020242D DE 595437 C DE595437 C DE 595437C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
Es sind schon-Innenbremsen für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit drei gleichachsigen Scheiben bekanntgeworden, von denen die mittlere unmittelbar
auf der Radnabe befestigt ist und. von beiden Seiten her von den an Drehung gehinderten
Scheiben gebremst wird. Bei derartigen Bremsen macht der geringe Raum zwischen dem Achsgehäuse, dessen Durchmesser durch
to die Lage des Gehäuses bedingt ist, und der Felge des Rades das Unterbringen einer
Bremseinrichtung schwierig, insbesondere deshalb, weil die mittlere Bremsscheibe in-
; folge der an sich vorhandenen schlechten Wärmeabfuhr die Ausrüstung mit einer bekannten
Kühlvorrichtung an dieser Stelle erforderlich macht. Mit der vorliegenden Erfindung
werden die Schwierigkeiten für das Unterbringen der bekannten Kühlvorrichtung
und der feufuh'r der Kühlluft verringert, und
zwar dadurch, daß die Schlitze für die Luftzufuhr der als Ventilatorschaufeln wirkenden
Rippen der doppel-L-förmigen Mittelscheiben auf der einen Seite der mittleren Symmetrieebene
der Mittelscheiben in dem Achsgehäuse, auf der anderen Seite in der Nabe der Mittelscheibe
neben den für die Befestigung der Mittelscheibe dienenden Langlöchern für die
Befestigungsschrauben angeordnet sind. Mit dieser Anordnung, welche eine gewisse Raumersparnis
ergibt, wird gleichzeitig der Vorteil erreicht, daß der Näbenteil der Mittelscheibe
auf der einen Seite von der mittleren Symmetrieebene durch die Schlitze federnd nachgiebig
wird, so daß die Abschnitte des geteilten Ringflansches beim Anziehen durch die Befestigungsschrauben ein besseres Anliegen
,an das Achsgehäuse erzielen und ein Verziehen
des Ringflansches vermieden wird.
In der Zeichnung ist der Erfmdungsgegenstand im Abb. 1 und 2 in einer Ausführungsform
dargestellt.
Es zeigen:
Abb. ι einen Schnitt durch die Innenbremse,
Abb. 2 von der linken Hälfte eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A1 von der rechten
Hälfte einen Schnitt B-B in Richtung des Pfeiles C gesehen.
Auf der die Radscheibe 1 tragenden Nabe 2, welche das Achsgehäuse bildet, ist unmittelbar
die Mittelscheibe 3 der Innenbremse befestigt. Die beiden Außenscheiben 4, 5 können
zum Bremsen durch Einleiten von Bremsflüssigkeit über die Leitungen 6 in den Bremszylinder
7 entgegen der Wirkung der Feder 8 einander genähert und zum Festpressen der
Bremsbelege 9, 10 gebracht werden. Um die beim Bremsen auftretende Wärme restlos abzuführen,
sind in dem festsitzenden Gehäuse der Bremse-Öffnungen 11, 12 und Schlitze ii0,
14 angeordnet und ist. die Mittelscheibe 3.aus zwei im Querschnitt L-förmigen Ringen 3a, 36
zusammengesetzt, welche durch als Ventilatorschaufeln1 wirkende Rippen 13 miteinander
verbunden sind. Infolgedessen strömt bei der Drehung der doppel-L-förmigen Mittelscheibe
die Kühlluft durch die Öffnungen 11 und durch die zu beiden Seiten der mittleren
Symmetrieebene der Mittelscheibe liegenden Schlitze ITn und1 14 "in die Ventilatorschaufeln
13 und von dort durch die Öffnungen 12 aus dem Aggregat, so daß die auftretende
Wärme gut abgeführt und die Radnabe vor einer zu starken Erwärmung bewahrt wird.
Die Schlitze ι ia befinden sich in dem Achsgehäuse,
die Schlitze I4a in der Nabe 14 der
Mittelscheibe. Außer den Schlitzen I4a für
to die Luftzufuhr sind in der Nabe 14 der Mittelscheibe
noch Langlöcher 16 angeordnet. Durch die Langlöcher 16 werden Schrauben
15 gesteckt, mit denen die Mittelscheibe 3 auf der Nabe festgezogen wird. Die Anordnung
der Schlitze I4a für die Luftzufuhr in der
Nabe 14 ergibt den Vorteil, daß der Nabenteil der Mittelscheibe rechts von der mittleren
Symmetrieebene (Abb. 1) durch die Schlitze federnd nachgiebig wird, so daß die Abschnitte
des geteilten Ringflansches beim Anziehen durch die Befestigungsschrauben ein besseres
Anliegen an das Achsgehäuse erzielen und ein Verziehen des Ringflansches vermieden wird.
Bei der Montage wird die durch die Schlitze 14 führende Mittelscheibe 3 zunächst auf der
Nabe 2 aufgeklemmt, alsdann werden die Bremsaußenscheiben 4, 5 angezogen und nunmehr
die Mittelscheiben 3 durch die Schrauben 15 festgezogen.
Ein zum Schutz gegen Verschmutzung angeordneter
Blechring 17 wird zweckmäßig'
mittels der zum Befestigen der Radscheibe 1 dienenden Schraube 18 ebenfalls an der Radnaben
befestigt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Innenbremse für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit drei gleichachsigen Scheiben, von denen die mittlere unmittelbar auf der Radnabe befestigt ist und von beiden Seiten her von den an Drehung gehinderten Scheiben gebremst wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (nß und 14J für die Luftzufuhr der als Ventilatorschäufeln wirkenden Rippen (13) der dopp:el-L-förmigen Mittelscheibe (3a, 36) auf der einen Seite der mittleren Symmetrieebene der Mittelscheibe in dem Achsgehäuse, auf der anderen Seite in der Nabe (14) der Mittelscheibe (3) neben den für die Befestigung der Mittelscheibe dienenden Langlöchern (16) für die Befestigungsschrauben (15) angeordnet sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO20242D DE595437C (de) | 1932-11-25 | 1932-11-25 | Innenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO20242D DE595437C (de) | 1932-11-25 | 1932-11-25 | Innenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE595437C true DE595437C (de) | 1934-04-11 |
Family
ID=7355181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO20242D Expired DE595437C (de) | 1932-11-25 | 1932-11-25 | Innenbremse fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE595437C (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE742884C (de) * | 1940-12-21 | 1943-12-13 | Sueddeutsche Arguswerke Heinri | Kuehleinrichtung fuer Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen |
US2826274A (en) * | 1949-12-01 | 1958-03-11 | Bendix Aviat Corp | Aircraft wheel and brake assembly |
DE975696C (de) * | 1956-05-03 | 1962-05-10 | Dunlop Rubber Co | Druckmittelbetaetigte Scheibenbremsenanordnung, insbesondere fuer Motorfahrzeuge |
DE1146382B (de) * | 1956-11-15 | 1963-03-28 | Renault | Scheibenbremse |
DE1148461B (de) * | 1957-08-01 | 1963-05-09 | Renault | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1175950B (de) * | 1962-06-04 | 1964-08-13 | Teves Kg Alfred | Hydraulisch betaetigte Teilbelagscheibenbremse |
DE1191697B (de) * | 1958-11-10 | 1965-04-22 | Goodrich Co B F | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1932
- 1932-11-25 DE DEO20242D patent/DE595437C/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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