AT229903B - Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge 
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, deren Räder eine auf ihrer Welle befestigte Radscheibe und einen mit dieser über eine Felge verbundenen Radreifen aufweisen, wobei mit den   als Reibflächen ausgenutzten Seitenflanken des Radreifens beim Bremsen zusammenwirkende, radiale,   ebene Reibflächenringe bildende Reibscheiben vorgesehen sind. 



   Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Reibscheiben mit ihrem Aussenumfang in den Innenzylinder des Radreifens einzupressen. Bei dieser Befestigungsart der Reibscheiben besteht jedoch die Gefahr, dass sich   der Presssitz zwischen Felge und Radreifen   infolge der zusätzlich auf den letzteren von den Reibscheiben her einwirkenden Kräfte lockert. 



   Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Scheibenbremse der eingangs angeführten Art, bei welcher die Befestigung der Reibscheiben sich nicht nachteilig auf den Presssitz zwischen Felge und Radreifen auszuwirken vermag, und sie wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zur Befestigung der Reibscheiben am Rand diese mit einer koaxialen Zylindermantelfläche bzw. mit deren Segmenten in den an die Radscheibe anschliessenden Innenzylinder bzw. dessen Segmente der Felge eingepresst sind. 



   Eine derartige Scheibenbremse weist den Vorteil auf, dass die Reibscheiben beim Einpressen in die Felge die Felge auszudehnen suchen und dabei den Presssitz zum Radreifen verstärkende Spannungen hervorrufen. Ebenso wirken während des Betriebes auftretende Wärmedehnungen der Reibscheiben auf den genannten Presssitz verstärkend ein und da der Wärmefluss von den Reibscheiben auf die Felge und erst von dieser zum Radreifen erfolgt, kann sich auch beim Erwärmen der genannten Bauteile infolge eines einige Zeit anhaltenden Betriebes der Scheibenbremse der Presssitz zum Radreifen nicht lockern. 



   In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. 



   Gemäss Fig. 1 ist an einer Welle 1 ein Nabenteil 3 befestigt, der eine an ihrem Aussenumfang eine Felge 5 bildende Radscheibe 7 trägt. Auf den Aussenzylinder der Felge 5 ist ein Radreifen 9 aufgezogen und mittels eines Sicherungsringes 11 in seiner Lage gesichert. In den Innenzylinder der Felge 5 ist beidseitig der Radscheibe 7 je eine Reibscheibe 12 mit einer Zylindermantelfläche 12a derart eingepresst, dass sich deren radiale, äussere Ringflächen 13 in einer Ebene mit den Seitenflanken 15 des Radreifens 9 befinden und mit diesen zusammen die Reibflächen für die nicht dargestellten Bremsbacken der Scheibenbremse bilden. 



   Dabei ist es vorteilhaft, zwischen Aussenumfang der Reibscheiben 12 und dem Innenzylinder des Radreifens 9 einen kleinen Luftspalt 17 vorzusehen. 



   Zur Entlastung der Pressverbindung zwischen den Reibscheiben 12 und der Felge 5 von den Bremsmomenten kann zwischen der Zylindermantelfläche 12a und dem Innenzylinder der Felge 5 eine vorzugsweise als Zahnkupplung 19 ausgebildete, formschlüssig wirkende Drehmomentkupplung vorgesehen sein. 



   Zur Sicherung der Reibscheibe in axialer Richtung können gemäss Fig. 2 am Innenzylinder des Radreifens 9 in Umfangsrichtung verlaufende Nuten vorgesehen sein, in die   am Aussenumfang der Reibscheiben   angeordnete Vorsprünge 21 eingreifen. Die weiteren Bezugszeichen der Fig. 2 entsprechen in ihrer Bedeutung den Bezugszeichen der Fig. 1. 



   Der Zusammenbau der einzelnen   in Fig. 2   gezeigten Teile kann z. B. dadurch erfolgen, dass zunächst die Reibscheiben 12 mit ihren Zylindermantelflächen 12a in die zylindrischen Gegenflächen der Felge 5 eingepresst werden und der Sicherungsring in die Ausnehmung zwischen der einen Seitenfläche der Felge und den Vorsprung 21 eingelegt wird. Hierauf wird der entsprechend stark erhitzte und damit vergrösserte 

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 Abmessungen aufweisende Radreifen 9 über die Vorsprünge hinweg in seine gezeigte Lage gegenüber der Felge 5 gebracht. Beim Erkalten des Radreifens schrumpft derselbe auf die Felge-5 auf und bekommt damit seinen festen Sitz. Es ist zu berücksichtigen, dass in Fig. 2 die einzelnen Durchmesser-Unterschiede zwecks besserer Deutlichkeit grösser als der Wirklichkeit entsprechend dargestellt sind.

   In der Praxis bereiten die notwendige Ausdehnung und anschliessende Schrumpfung des Radreifens keine Schwierigkeiten. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, deren Räder eine auf ihrer Welle befestigte Radscheibe und einen mit dieser über eine Felge verbundenen Radreifen aufweisen, wobei mit den als Reibflächen   ausgenutzten Seitenflanken des Radreifens beim Bremsen   zusammenwirkende, radiale, ebene Reibflächenringe bildende Reibscheiben vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung der Reibscheiben (12) amRad diese mit einer koaxialen Zylindermantelfläche bzw. mit deren Segmenten (12a) in den an die Radscheibe (7) anschliessenden Innenzylinder bzw. dessen Segmente der Felge (5) eingepresst sind.

Claims (1)

1. 2. Scheibenbremse nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Felge (5) und Reibscheibe (12) in an sich bekannter Weise eine formschlüssige Drehmomentkupplung (19) vorgesehen ist.

   3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenzylinder des Radreifens (9) inUmfangsrichtung verlaufende Nuten aufweist, in die am Aussenumfang der Reibscheiben (12) angeordnete Vorsprünge (21) eingreifen.