DE1157250B

DE1157250B - Gefedertes Schienenrad

Info

Publication number: DE1157250B
Application number: DES58386A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Joseph Berg; Nils Gunnar August Malmquist
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1958-05-27
Filing date: 1958-05-27
Publication date: 1963-11-14

Description

,Gefedertes Schienenrad Die Erfindung betrifft ein gefedertes Schienenrad, bei dem die zwischen Radnabe und Radreifen auftretenden Kräfte durch Gummikörper in Form von rings um die Radnabe beiderseits einer den Radreifen tragenden, ringförmigen Scheibe im Abstand voneinander verteilten, zwischen der Radreifenscheibe und beiderseits der Radnabe an dieser befestigten Bremsscheiben axial eingespannten, an ihren den Scheiben zugekehrten Stirnflächen mit anvulkanisierten Blechverschalungen versehenen Blöcken federnd übertragen werden.
Bei einem bekannten gummigefederten Schienenrad sind die Gummiblöcke zwischen der Radreifenscheibe und seitlichen Nebenflanschen bzw. Radreifenflanschen eingespannt, wobei die Gummiblöcke auf ihren den Flanschen bzw. der Scheibe zugekehrten Stirnflächen mit anvulkanisierten Blechverschalungen versehen sind. Zwischen der Radreifenscheibe und den Blechverschalungen der dieser Scheibe zugekehrten Stirnflächen der Gummiblöcke sind beim Umlauf des Rades von Kühlluft durchströmte Zwischenräume vorgesehen. Gebremst wird bei diesem bekannten Schienenrad gegen den Radreifen. Die Gummiblöcke sind hierbei aber nicht gegen die vom beim Bremsen erhitzten Radreifen abgestrahlte Wärme abgeschirmt, so daß die Lebensdauer der Gummiblöcke verhältnismäßig gering ist.
Es ist ferner noch ein gummigefedertes Schienenrad bekannt, bei dem die Gummiblöcke direkt zwischen Radscheibe und seitlichen Nabenflanschen eingespannt sind. Gebremst wird bei diesem Schienenrad gegen seitliche Bremsscheiben. Zwischen diesen Bremsscheiben und den Nabenflanschen ist zwar ein von Kühlluft durchflossener Zwischenraum vorhanden, aber die Luftkühlung der Gummiblöcke selbst ist nicht als ausreichend anzusehen.
Es ist bei einem derartigen Schienenrad zwar auch schon bekannt, zwischen jeder Bremsscheibe und der die Gummiblöcke axial umspannenden Nabenscheibe mindestens ein ringförmiges Abschirmblech vorzusehen, das die von den beim Bremsen erhitzten Bremsscheiben abgestrahlte Wärme von den Gummiblöcken abhalten soll. Nachteilig ist hierbei, daß die Nabenscheiben selbst nicht als Bremsscheiben ausgebildet sind, sondern daß die Bremsscheiben zusätzlich vorgesehen sind, wodurch der Aufbau der Schienenrades erheblich verteuert wird. Außerdem sind die Gummiblöcke bei diesem Radaufbau nicht in ausreichendem Maße von Kühlluft umspült, was aber schon beim nicht gebremsten Rad infolge der schlechten Wärmeleitfähigkeit des Gummis und der inneren Erwärmung desselben durch die Federungsarbeit im Betrieb unbedingt erforderlich ist. Weiterhin schirmen die Schirmbleche nicht die Gummiblöcke gegen die Wärmestrahlung der beim Bremsen höchst erhitzten Radteile ab, sondern nur gegen diejenigen Radteile, zwischen denen die Gummiblöcke eingespannt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gummigefederten Schienenrad mit Bremsscheiben diese Bremsscheiben zugleich zum axialen Einspannen der Gummiblöcke zu verwenden und, obwohl die beim Bremsen erhitzten Teile sich dadurch nahe bei den Gummiblöcken befinden, trotzdem eine ausreichende Schonung der Gummiblöcke vor schädlicher Erhitzung durch die Bremswärme zu erreichen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an sich bekannte ringförmige Schirmblechscheiben zwischen einander gegenüberstehenden Vorsprüngen an den einander zugekehrten Seiten der Bremsscheiben und den zugehörigen Blechverschalungen der Gummiblöcke derart eingespannt sind, daß die Schirmblechscheiben nicht nur in an sich bekannter Weise zu den Bremsscheiben hin, sondern auch zu den Blechverschalungen der auf den Bremsscheiben axial abgestützten Stirnflächen der Gummiblöcke hin beim Umlauf des Rades von Kühlluft durchströmte Zwischenräume bilden und zugleich die Gummiblöcke gegen direkte Wärmestrahlung der beim Bremsen erhitzten Bremsscheiben abschirmen.
Bei einem Schienenrad, bei welchem die Blechverschalungen der von den Bremsscheiben axial abgestützten Stirnflächen der Gummiblöcke in entsprechende Aussparungen in den Bremsscheiben eingreifende, zentrale Zentrierungsvorsprünge aufweisen, sind die Schirmblechscheiben nach einem weiteren Merkmal der Erfindung in ihren Lagern dadurch gesichert, daß sie Öffnungen für diese Zentriervorsprünge aufweisen.
In den Zeichnungen ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert; es zeigt Fig. 1 ein gefedertes Schienenrad im Axialschnitt und Fig. 2 einen Teil des Schnittes nach Fig. 1 in größerem Maßstab: Das Schienenrad besteht aus der Radnabe 1 und dem Radreifen 2, der von der ringförmigen Scheibe 3 getragen wird. Rings um die Radnabe 1 sind beiderseits der Radreifenscheibe 3 Gummiblöcke 4 gleichmäßig verteilt, die zwischen dieser Scheibe und den beiderseits der Radnabe 1 an dieser befestigten zwei Bremsscheiben 5 eingespannt sind. An ihren sich gegen die Scheiben 3 und 5 abstützenden Stirnflächen sind die Gummiblöcke 4 mit anvulkanisierten Blechverschalungen 6 versehen.
Zwischen den Bremsscheiben 5 und den Blechverschalungen 6 an den benachbarten Stirnseiten der Gummiblöcke 4 sind Schirmblechscheiben 7 vorgesehen (Fig. 2), die zwischen einander gegenüberstehenden Vorsprüngen 8 und 9 auf den einander zugekehrten Seiten der Bremsscheiben 5 und den sich gegen diese abstützenden Blechverschalungen 6 der Gummiblöcke 4 eingespannt sind, so daß beiderseits jeder Schirmblechscheibe 7 zwischen dieser und der Bremsscheibe 5 bzw. der Blechverschalungen 6 Zwischenräume 10 bzw. 11 entstehen. Beim Umlauf wirkt das Schienenrad als Zentrifugallüfter, der durch in der Nähe der Radnabe 1 in den Bremsscheiben 5 vorgesehene Einlaßöffnungen 12 und 13 Kühlluft in die Zwischenräume 10 und 11 hineinsaugt und aus diesen am äußeren Umfang der Schirmblechscheiben 7 wieder ins Freie herausstößt. Es empfiehlt sich, die Schirmblechscheiben 7 aus rostfreiem Stahlblech herzustellen und wenigstens auf den den Bremsscheiben 5 zugekehrten Seiten blank auszubilden.
Wenn die Blechverschalungen 6 in Fassungen in der Radreifenscheibe 3 eingreifende zentrale Zentrierungsvorsprünge 14 aufweisen, können die Schirm-Blechscheiben 7 mit Öffnungen für die Vorsprünge 14 versehen sein. Die Vorsprünge 8 sind zusammen mit in an sich bekannter Weise auf den Innenseiten der Bremsscheiben 5 vorgesehenen Kühlrippen 15 angeordnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Gefedertes Schienenrad, bei dem die zwischen Radnabe und Radreifen auftretenden Kräfte durch Gummikörper in Form von rings um die Radnabe beiderseits einer den Radreifen tragenden, ringförmigen Scheibe im Abstand voneinander verteilten, zwischen der Radreifenscheibe und beiderseits der Radnabe an dieser befestigten Bremsscheiben axial eingespannten, an ihren den Scheiben zugekehrten Stirnflächen mit anvulkanisierten Blechverschalungen versehenen Blöcken federnd übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte ringförmige Schirmblechscheiben (7) zwischen einander gegenüberstehenden Vorsprüngen (8 und 9) an den einander zugekehrten Seiten der Bremsscheiben (5) und den zugehörigen Blechverschalungen (6) der Gummiblöcke (4) derart eingespannt sind, daß die Schirmblechscheiben nicht nur in an sich bekannter Weise zu den Bremsscheiben hin, sondern auch zu den Blechverschalungen der auf den Bremsscheiben axial abgestützten Stirnflächen der Gummiblöcke hin beim Umlauf des Rades von Kühlluft durchströmte Zwischenräume (10 bzw. 11) bilden und zugleich die Gummiblöcke gegen direkte Wärmestrahlung der beim Bremsen erhitzten Bremsscheiben abschirmen.
2. Schienenrad nach Anspruch 1, bei welchem die Blechverschalungen der von den Bremsscheiben axial abgestützten Stirnflächen der Gummiblöcke in entsprechende Aussparungen in den Bremsscheiben eingreifende, zentrale Zentrierungsvorsprünge aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schirmblechscheiben (7) dadurch in ihren Lagen gesichert sind, daß sie Öffnungen für diese Zentrierungsvorsprünge (14) aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1763 048; schweizerische Patentschriften Nr. 255 865, 300 241.