AT234753B - Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge 
 EMI1.1 
 

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      ErfindungDamitdie Luft zudenhohlen Verbindungselementen gelangen   kann, sind am Grund der in der Nabe an- geordneten Passbohrung Lufteinströmöffnungen vorgesehen. Die Teilfugen der axial geteilten Bremsringe liegen zweckmässig in der Mitte zwischen zwei benachbarten Verbindungselementen und die Bremsringe sitzen zur Zentrierung in an sich bekannter Weise auf einer gedrehten Fläche. Zur Entlastung der Verbin- dungselemente sind die Passbohrungen der Nabe in an sich bekannten Nocken angeordnet, welche ihrer-   seits   in entsprechende Aussparungen der Bremsringe passen und durch die das Bremsmoment übertragen wird. 



   Für   die Bremsmomentübertragungselemente   sowie für die Zentrierung der Bremsringe ist eine einfache lehrenmässig durchzuführende, billige Bearbeitungsmöglichkeit geschaffen, die auch den Austauschbau zulässt. 



   In den Zeichnungen sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigen :
Fig. l die Ansicht einer Bremsscheibe   mitungeteiltemBremsscheibenring. Fig.   2 einen Schnitt gemäss der
Linie   li-II   der Fig. 1, Fig. 3 die Ansicht einer Bremsscheibe mit axial, geteiltem Bremsscheibenring,
Fig. 4 einen Schnitt gemäss der Linie IV-IV der Fig. 3 mit Ansicht auf die Teilfuge, Fig. 5 eine weitere
Ausführungsart der Bremsscheibe, Fig. 6 einen Schnitt gemäss der Linie VI-VI der Fig. 5 mit Ansicht auf die Teilfuge. 



   Die Bremsscheibe nach dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 zeigt eine einteilige aus Stahl gefertigte Nabe 12, die mit der Achse 11 des abzubremsenden Fahrzeuges verdrehungsfest verbunden ist. 



   Die Nabe 12 hat mindestens zwei, vorzugsweise vier Nocken 13 mit zylindrischen Passbohrungen 14. Der ungeteilte Bremsring 15, der aus Stahlguss oder perlitischem Grauguss oder Sphäroguss gefertigt sein kann, ist ebenfalls mit der gleichen Anzahl zylindrischer Passbohrungen 14, die mit denen in der Nabe genau fluchten und gleichen Durchmesser haben, versehen. Durch die im Bremsring 15 vorgesehenen Aussparun-
16 werden die Verbindungselemente, Passbüchsen 17 oder Passfedern, vorzugsweise auf Passmass aussen ge- schliffene Rechteckfedern 18, in die Passbohrungen 14 des Bremsringes 15 und der Nabe 12 mit einem entsprechenden Passsitz eingepresst. 



   Diese Verbindungselemente übertragen einerseits das Bremsmoment von den Bremsringen auf die Nabe und sichern gleichzeitig den Bremsring 15 gegen Seitenverschiebung. Grosse Öffnungen 19 zwischen Nabe und Bremsring ermöglichen einen umfangreichen Luftdurchsatz, wodurch die durch zahlreiche Rippen 20 vergrösserte   rückwärtige Oberfläche   des Bremsringes 15 eine wirksame Kühlung erfährt. Darüber hinaus sind am Grund der inderNabe   12angeordnetenPassbohrungenl4einseitig oder beiderseitig Lufteinströmöff-   nungen 21 vorgesehen, durch die ebenfalls die Aussenluft strömen kann und somit auch den Raum des Bremsringes innerhalb der Aussparungen 16 kühlt. Durch einfache und genau auszuführende Dreharbeit ist der Bremsring 15 mit der Nabe 12 auf den Flächen 22 zentriert.

   Durch die beschriebene Ausführung ist eine hemmungs-und spannungsfreie Ausdehnung des Bremsringes 15 gewährleistet. 



   Die Bremsscheibe nach dem Ausführungsbeispiel gemäss   Fig. 3 und   4 entspricht im Aufbau der Scheibe nach Fig. 1 und 2. Im Gegensatz hiezu ist jedoch der Bremsring in axialer Richtung durch die Teilfuge 35 in zwei Hälften 33 und 34 geteilt, wobei die Teilfuge in der Mitte zwischen zwei benachbarten Verbindungselementen 17, 18 liegt. Diese Stellung hat den Vorteil, dass die Elemente 17 oder 18 bereits   ein Auseinanderklaffen, der   Bremsringhälften 33 und 34 verhindern. Die Bremsringhälften 33 und 34 sind in der Teilfuge durch Spannelemente 37, die ebenfalls unter einem Winkel gegen die Teilfuge 35 geneigt sind, miteinander verbunden. Durch diese Massnahmen sind die Bremsringhälften mittels schraubenloser Verbindung sicher zusammengehalten und können hemmung-un spannungsfrei der Wärmeausdehnung folgen. 



   Die Bremsscheibe nach dem weiteren Ausführungsbeispiel Fig. 5 und 6 zeigt eine einteilige aus Stahl gefertigte Nabe 51, die mit der Achse 11 des abzubremsenden Fahrzeuges verdrehungsfest verbunden ist. 



  Die Nabe 51 trägt mindestens zwei gegenüber liegende prismatische Nocken 52, welche mit Passsitz in entsprechende Nuten eingreifen, die in den hiefür am Bremsring 53 angegossenen Speichen 54 eingearbeitet sind und das im Bremsring 53 auftretende Bremsmoment auf die Nabe 51 übertragen. Mit den Spannelementen 55, welche in genau fluchtenden Passbohrungen des Bremsringes 53 und der Nabe 51 eingepresst sind,'ist der Bremsring 53 gegen Seitenverschiebung gesichert. Lufteinströmöffnungen 56 bewirken eine gute Durchlüftung des Bremsringes 53 mit den Rippen 59. Durch einfache und genau auszuführende Dreharbeit ist der Bremsring 53 auf der Nabe 51 mit den Flächen 57 zentriert.   Einespannungs- und hemmungs-   freie Ausdehnung des Bremsringes ist auch bei dieser Anordnung der Bremsscheibe gewährleistet.

   Da die prismatischen Nocken 52, die das im Bremsring 53 auftretende Bremsmoment auf die Nabe 51 übertragen,   inNabennähe   liegen, ist die vom Bremsring 53 übergeleitete Temperatur nur gering. Infolgedessen ist hier eine Wärmeausdehnung und ein damit verbundener sich lockernder Passsitz zwischen den prismatischen 

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 Nocken 52 und der entsprechenden Aussparung in den Speichen 54 nicht möglich. Auch bei dieser Anordnung der Bremsscheibe ist ein schraubenloser Zusammenhalt der Nabe 51 mit dem Bremsring 53 geschaffen, zudem ist eine hemmungs-und spannungsfrei durch die Reibungswärme auftretende Ausdehnung des Bremsringes 53 gewährleistet.

   Am Grund der   Passbohrungen   für die Elemente   55   sind Lufteinströmöffnungen 58 angeordnet, wodurch noch eine bessere Kühlung gewährleistet wird. 



   Die Bremsringe der Scheibe nach Fig. 5 und 6 können einteilig wie die Ringe nach Fig. 1 ausgebildet sein. Dann fallen die Teile 60 und 61 der Fig. 5 fort. Bei zweiteiliger Ausführung der Bremsringe mit der in axialer Ebene liegenden Teilfuge 60 müssen noch besondere Verbindungselemente 61, wie z. B. Spannbüchsen, zum Zusammenhalt der beiden Bremsringhälften vorgesehen werden, wobei jeweils beiderseitig der Achse 11 in der Teilfuge 60 ein oder mehrere Elemente 61 anzuordnen sind. Auch hiebei stehen die Längsachsen der Spannelemente 61 unter einem Winkel zur Teilfuge 60 wie dargestellt. Die Teilfuge 60 ist dabei in der Mitte zwischen zwei benachbarten Verbindungselementen 55 zu legen. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, welche aus einem auf der Nabe befestigten Bremsring besteht, wobei gegebenenfalls der Bremsring selbst durch Teilung in achsparallel und/oder radial liegender Ebene in einzelne Hälften geteilt ist, welche Teile durch in korrespondierenden Bohrungen angeordnete Elemente verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass als Verbindungselemente in genau 
 EMI3.1 

Claims (1)

1. 2. Zusammengesetzte Bremsscheibe nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (18) mit der Nabe (12) durch im wesentlichen radial angeordnete und die Bremsringteile (33,34) durch unter einem von 900 abweichenden Winkel zur Teilfuge (35) stehende Spannelemente (37) verbunden sind.

   3. Zusammengesetzte Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Grund der in der Nabe (12,51) angeordneten passbohrung (14) Lufteinströmöffnungen (21,58) vorgesehen sind.

   4. Zusammengesetzte Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die EMI3.2 bindungselementen (17, 18. 55) liegen.

   5. Zusammengesetzte Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsring (15,53) zur Zentrierung in an sich bekannter Weise auf einer gedrehten Fläche (22,57) sitzen.

   6. Zusammengesetzte Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Entlastung der Verbindungselemente (55) die Passbohrungen der Nabe (51) in an sich bekannten Nocken (52) angeordnet sind, welche ihrerseits in entsprechende Aussparungen der Bremsringe (53) passen und durch die das Bremsmoment übertragen wird.