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Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren Die Erfindung bezieht
sich auf ein Türschloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren mit einer Falle und
einem unabhängig von der Falle zu betätigenden und an ihr geführten Riegel, wobei
Falle und Riegel in das gleiche Schließteil eingreifen.
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Die bei Kraftfahrzeugen benutzten Türschlösser sind in der Regel Fallenschlösser,
welche, wenn der Fallenmechanismus blockiert wird, die Tür auch bei Rüttelbe,anspruchung
zuhalten, d. h. nur zum klapperfreien Festhalten der Tür in der Schließstellung,
nicht jedoch zum Abschließen dienen. Man hat bei solchen Schlössern auch schon Hilfseinrichtungen
vorgesehen, welche dazu dienen, die Außentürklinke vom Fallenmechanismus zu entkuppeln
oder die Betätigung der Klinke zu blockieren.
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In solcher Weise geschlossene Türen bieten bekanntlich wenig Sicherheit
gegen Einbruch und Diebstahl. Denn es gelingt in der Regel unschwer, nach Einschlagen
der Türfensterscheibe nach innen zum Verblockungsgriff hindurchzugreifen und mit
Hilfe dieses Griffes die Tür, welche ja, im Sinne der Schloßtechnik gesehen, unverschlossen
ist, zu öffnen, wobei die geöffnete Tür zugleich als Mittel, der Fluchterleichterung
wirksam wird.
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Die gleiche Unsicherheit gegen Einbruch und Diebstahl besteht auch
bei dem bekannten Vorschlag, Omnibustüren mit gebräuchlichen, mit Falle, Riegel
und Nachtriegel versehenen Einsteckschlössern auszustatten und diese- Schlösser
so auszubilden, daß sie von außen her nur mit dem zugehörigen Schlüssel, von innen
her dagegen mittels eines Vierkantdrückers od. dgl. geöffnet werden können.
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Eine Beseitigung dieses Mißstandes läßt sich auch nicht dadurch erreichen,
daß man als zusätzliche Sicherungsmittel kleine Riegelschlösser (Drehzylinderschlösser)
üblicher Bauart in die Kraftfahrzeugtüren einbaut. Denn man kann bei dieser Behelfsmaßnahme
zwar die Türen, - (z. B. nach Einschlagen der Fensterscheibe) -, nicht mehr
von innen entriegeln. Aber diese zusätzlichen Riegelschlösser lassen sich, wenn
man das Schlüsselschild. entfernt und die Befestigungssehrauben des Drehzylinders
löst, meist unschwer durch Zurückziehen des Riegels öffnen.
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Es ist bei Kraftfahrzeugtüren auch schon bekannt, ein Fallenschloß
mit einem unabhängig von der Falle zu betätigenden und an der Falle geführten Riegel
baulich zu vereinigen, wobei Falle und Riegel in das gleiche Schließteil eingreifen.
Bei einer dieser bekanten Anordnungen, bei welcher auch der Riegel als Falle ausgebildet
ist, stehen die Haupt- und die Riegelfalle unter dem Einfluß des gleichen Innentürgriffs
und haben eine gemeinsame Gegenhaltung ün Türrahmen. Auch hier bereitet es keine
Schwierigkeit, die verschlossene Tür nach Einschlagen oder Herausschneiden des Türfensters
und Durchgreifen zum Innentürgriff zu öffnen.
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Es ist daher die Aufgabe gestellt, ein Türschloß, insbesondere für
Kraftfahrzeugtüren, zu schaffen, in welchem die Vorteile des Bekannten vereinigt
sind, ohne daß ihm dabei dessen Mängel anhaften.
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Diese Aufgabe wird durch die vorliegende Erfmdung in einfacher Weise
gelöst. Die Erfindung geht von der erwähnten bekannten Kombination aus, bei welcher
ein Fallenschloß mit einem unabhängig von der Falle zu betätigenden Riegelschloß
baulich vereinigt und wobei der Riegel an der Falle geführt ist und beide in das
gleiche Schließglied eingreifen.
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Die Erfindung besteht darin, daß als Mittel der Fallenbetätigung ein
durch einen am äußeren festen Griff geführten Druckknopf eindrückbares Kniegelenk
dient, daß der Riegel durch ein im Druckknopf eingebautes Drehzylinderschloß verschiebbar
ist und daß ein am Riegelschwanz angeordneter Ansatz bei herausgeschlossenem Riegel
in die Bewegungsbahn des Kniegelenks eingreift und dessen Bewegung sperrt.
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Die Erfindung, ihre Wirkungsweise und ihre Vorteile seien an Hand
des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf das in der Einbaulage befindliche Schloß mit herausgeklappter
Falle und zurückgeschlossenem Sicherungsriegel. Der Innentürgriff ist abgenommen,
der Außentürgriff mit der Schloßsicherung ist in der Anbaulage und der Druckknopf
im Schnitt dargestellt, Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig.
1 von der Türaußenseite her und mit einem Schnitt längs der Linie
A -B der Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht wie
in Fig. 1, jedoch mit herausgeschlossenem Sicherungsriegel und gesperrter
Falle. Der Außentürgriff ist hier weggelassen und Fig. 4 desgleichen mit zurückgeschlossenem
Sicherungsriegel und durch den Griffdruckknopf eingezogener Falle.
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In allen Figuren sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugsziffern.
versehen. Mit 1 ist die Falle bezeichnet, welche unter dem Druck einer Spannfeder
2 steht und um eine parallel zum Schloßstulp angeordnete Achse 3 schwenkbar
ist. Zu ihrer Betätigung dient ein Paar Kniehebel 4, 5, von denen der Hebel
4 an der Falle 1, der Hebel 5 an einer feststehenden Brücke
6 angelenkt ist und die mit einander und mit dem Stift 7 ein Kniegelenk
bilden. Das Zurückziehen der Falle 1 erfolgt durch Eindrücken dieses Gelenks
von der Außenseite her mittels eines am Türdruckknopf 8 angesetzten Stifts
od. dgl. 9 unter überwindung der Kräfte der Fallenfeder 2 und der Druckknopffeder
10.
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Die Schloßbodenplatte ist mit 13 bezeichnet. An ihr befindet
sich zwischen der Brücke 6 und einem Bügel 14 geführt, ein mit einer
flachen Zahnstange 15
versehener Rundriegel 16, welcher von außen her
über ein in der Brücke 6 gelagertes Zahnrad 17,
einen Kuppelungszapfen
18, ein Verbindungsstück 19
und ein Drelizylinder-Sicherheitsschloß
20 unabhängig von der Falle betätigt wird. Die Anordnung ist nun so getroffen, daß
dieses Drelizylinderschloß zusammen mit der Druckknopfeinrichtung des Kniegelenkantriebs
im Druckknopfgehäuse des Außentürgriffs 21 untergebracht ist, wobei der Boden des
Druckknopfgehäuses als Montageplatte für das Drehzylinderschloß dient, und daß bei
herausgeschlossenem Riegel ein an ihm vorgesehener Ansatz od. dgl. 22 blockierend
in die Bewegungsbahn des Kniegelenks eingreift (Fig. 3).
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Bevor die Falle 1 zurückgezogen und damit die Tür von außen
geöffnet werden kann, muß ihre Sperrung durch Zurückziehen des Riegels
16, d. h, durch Zurückschließen des Sicherheitsschlosses 20 beseitigt werden.
Dies kann nur mit Hilfe des zugehörigen Sicherheitsschlüssels von außen her geschehen,
d. h., wer sich in ordnungswidriger Weise, z. B. durch Zerstören einer Türfensterscheibe,
Zutritt in das Wageninnere verschafft hat, kann von dort her weder diese noch die
gegenüberliegende Tür öffnen, sondern muß zum Verlassen des Wagens einen entsprechend
komplizierten, hindernisreichen und auffälligen Weg wählen.
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Der ordnungsgemäße, Benutzer des Wagens dagegen kann von außen her
mit seinem Sicherheitsschlüssel beide, bzw. sämtliche mit einem Schloß nach der
vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Türen entriegeln und den Wagen auf jeder gewünschten
Seite besteigen und wieder verlassen. Allerdings muß er dazu vor dem Einsteigen
einmal um den Wagen herumgehen. Um aber, z. B. bei einem Unglücksfall, die Möglichkeit
zu behalten, den Wagen schnellstens zu verlassen oder aus ihm befreit zu werden,
wird er diese kleine Unbequemlichkeit gern auf sich nehmen.
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Die bei der praktischen Verwirklichung der erfindungsgemäßen Kombination
noch hinzukommenden Mittel zum Einziehen der Falle von innen her sind nicht Gegenstand
der Erfindung. Ihre Beschreibung und zeichnerische Darstellung ist für das Verständnis
der Erfindung entbehrlich. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften
Nr. 707 248, 840 008,
860 001, 897 216;
deutsche Gebrauchsmuster
Nr. 1703 356,
1717 612;
österreichische Patentschrift Nr.
133 855;
schweizerische Patentschriften Nr. 143 326,
203 907;
britische
Patentschrift Nr. 582 866;
USA.-Patentschriften Nr. 2 277 231, 2
370 691.