DE1136878B

DE1136878B - Rutschkupplung fuer Magnetbandgeraete

Info

Publication number: DE1136878B
Application number: DEL27061A
Authority: DE
Inventors: Anton Thiel
Original assignee: Loewe Opta GmbH
Current assignee: Loewe Opta GmbH
Priority date: 1957-03-07
Filing date: 1957-03-07
Publication date: 1962-09-20

Description

Rutschkupplung für Magnetbandgeräte Für den Antrieb von Magnetbandspulen sind Rutschkupplungen zwischen den Spulenträgern und dem Antriebsmittel notwendig, um bei einer gleichmäßigen, durch die Drehzahl einer Tonrolle bestimmten Bandgeschwindigkeit die Drehzahl der Auf- und Abwickelspule den verschiedenen Durchmesesrn der Bandwickel entsprechend anzugleichen und einen konstanten Bandzug zu erhalten. Für solche Rutschkupplungen wurden bisher zumeist Beläge aus Filz od. dgl. verwendet.
Es ist auch ein Friktionsantrieb für Schallbandlaufwerke bekannt, bei dem der Umfang eines Plattentellers mit einer einen stark nachgiebigen Gummibelag tragenden Ringscheibe im Eingriff steht. Die starke Nachgiebigkeit dient jedoch dabei nicht der Aufgabe, eine schlupffähige Verbindung herzustellen. sondern sie soll lediglich ein Zusammendrücken des Belages beim Verschieben der Plattentellerachse in Richtung der Ringscheibenachse ermöglichen. Weiterhin ist es bekannt, Räder mit einem Laufbelag zu versehen, der beispielsweise aus einem elastischen Kunststoff besteht. Schließlich ist auch ein Reibungsantrieb für Magnetbandgeräte bekannt, bei dem zwischen zwei senkrecht zur Drehachse liegenden Flächen zweier miteinander zu kuppelnder Scheiben ein schlupffähiger Reibbelag aus Schaumgummi vorgesehen ist. Für einen derartigen Reibungsantrieb müssen jedoch zwischen dem Antriebsorgan und dem Spulenteller ein die nötige Reibung ergebender Reibring und ein den Schlupf ergebender Schaumgummiring gleichzeitig angewendet werden. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die bei Magnetbandgeräten notwendige schlupffähige Kupplung zwischen dem Antriebsmittel, z. B. einer motorgetriebenen Antriebsscheibe, und einem Spulenträger zu verbessern und zu vereinfachen. Erfindungsgemäß wird eine Rutschkupplung für Magnetbandgeräte, bestehend aus einer Antriebsscheibe, die mit dem Spulenträger schlupffähig gekuppelt ist, dadurch verbessert, daß auf der vom Magnetbandgerätemotor angetriebenen schwenkbar gelagerten Antriebsscheibe ein einen peripheren Schaumstoffbelag, z. B. auf Polyurethan-Basis, von etwa 10 mm Dicke tragendes Reibungs-Schlupfrad starr befestigt ist, das an den Umfang eines Spulentellers mit einem konstanten Anpreßdruck andruckbar ist.
Das mit einem peripheren Belag aus Schaumstoff versehene Rad wird beim Normallauf so lange in einem festen Reibungsschluß mit dem Spulenteller gehalten, bis ein gewisses, zum Antrieb des Spulentellers ausreichendes Drehmoment erreicht ist, das einem bestimmten Bandzug entspricht. Vorausgesetzt wird dabei ein konstanter Anpreßdruck der Reibungs-und Schlupfscheibe am Umfang des Spulentellers. Wird das angegebene Drehmoment überschritten, so kommt die Schlupffähigkeit des Schaumstoffbelages zur Wirkung und läßt den Spulenteller mit einer dem jeweiligen Bandwickeldurchmesser angepaßten Drehzahl weiterlaufen, wodurch ein Ansteigen des Bandzuges verhindert wird.
Bei einer Rutschkupplung gemäß der Erfindung steht der Reibungs- und Schlupfbelag vorzugsweise mit einer glatten Metalloberfläche in Verbindung. Es ist weiterhin zweckmäßig, die Antriebs- und die Reibungs- und Schlupfscheibe am freien Ende eines schwenkbar gelagerten Doppelhebels anzuordnen, damit die Schlupfkupplung nur während des Normallaufes des Magnetbandgerätes zur Wirkung gebracht und sonst ausgeschwenkt werden kann. Das Schwenken des Hebels erfolgt vorzugsweise gleichzeitig mit dem Andrücken der Bandandruckrolle an die Tonrolle des Gerätes.
Die neuartige Rutschkupplung für Magnetbandgeräte weist neben der besonderen Einfachheit noch den Vorteil der Lage- und Gewichtsunabhängigkeit auf, der insbesondere bei tragbaren Magnetbandgeräten, die in jeder Lage gleich gute Laufeigenschaften aufweisen müssen, von Bedeutung ist.
Das Prinzip der Erfindung ist in der Zeichnung näher erläutert, die zugleich ein Ausführungsbeispiel für eine Rutschkupplung an einem Magnetbandgerät erkennen läßt.
Der Antriebsteil eines solchen Gerätes besteht in an sich bekannter Weise aus einem Motor 1 mit einer Welle 2, an deren Umfang der Umfang einer Zwischenantriebsscheibe 3 anliegt, die mit einem Reibbelag 4, z. B. aus Gummi, zwecks Bildung einer festen Kupplung versehen ist. Mit der Scheibe 3 ist eine weitere, konzentrisch zu ihr liegende Scheibe 5 verbunden, beispielsweise derart, daß beide Scheiben mit einer Fläche fest miteinander in Verbindung stehen oder auch aus einem einzigen, z. B. stufenförmig abgesetzten Stück gearbeitet sind. Der Umfang der im dargestellten Beispiel gegenüber der Scheibe 3 kleineren Scheibe 5 ist mit einem Reibungs- und Rutschkupplungsbelag 6 versehen, der aus Schaumstoff besteht. Die radiale Dicke dieses Rutschkupplungsbelages 6 ist zu mehreren Millimetern, insbesondere zu etwa 10 mm bemessen, wobei vorausgesetzt ist, daß der Durchmesesr der Scheibe 5 mehrere Zentimeter beträgt. Die Außenfläche des Schaumstoffbelages 6 steht mit der Umfangsfläche eines angetriebenen Spulentellers 7 in Berührung. Der Spulenteller 7 trägt eine Spule 8, deren Magnetband 9 von einer - nicht mit dargestellten - Vorratsspule abgewickelt wird. Zwischen den beiden Spulen sind in üblicher Weise ein Magnetkopf 10, eine Antriebsrolle 11 (Synchronrolle) und eine Andrückrolle 12 vorgesehen. Außerdem ist eine Umlenkrolle 13 zwischen der Antriebsrolle 11 und der Spule 8 angeordnet. Die Andrückrolle 12 sitzt auf einem bei 14 drehbaren Doppelhebel 15, der in geeigneter Weise an seiner Fläche 16 mit dem Anker 17 eines Einschaltmagneten 18 gekuppelt ist. Das der Andrückrolle 12 entgegengesetzte Ende 19 des Hebels 15 steht über ein Seil 20 mit dem Ende 21 eines Hebels 22 in Verbindung, der bei 23 drehbar ist und die Kupplungsscheiben3 und 5 trägt: Eine Feder 24 ist bestrebt, den Hebel 22 in Pfeilrichtung zu bewegen, so daß hierdurch der Rutschkupplungsbelag 6 von der Umfangfläche des Spulentellers 7 abgehoben ist. Dieser Zustand besteht, wenn das Magnetbandgerät entweder nicht im Betrieb ist oder wenn eine Umspulung, z. B. im Schnelllauf, erfolgt.
Wird hingegen mittels des Einschaltmagneten 18 der Anker 17 in Pfeilrichtung nach links bewegt, so preßt die Andrückrolle 12 das Mangetband 9 in der üblichen Weise gegen die Antriebsrolle 11, während über das Seil 20 das Ende 21 des Hebels 22 in einer Richtung geschwenkt wird, daß die Umfangsfläche des Rutschkupplungsbelages 6 an der Umfangsfläche des Spulentellers 7 mit konstantem Anpreßdruck anliegt. In diesem Falle kann der normale Betrieb des Gerätes zwecks Tonaufnahme oder -wiedergäbe stattfinden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rutschkupplung für Magnetbandgeräte; bestehend aus einer Antriebsscheibe, die mit dem Spulenträger schlupffähig gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der vom Magnetbandgerätemotor angetriebenen schwenkbar gelagerten Antriebsscheibe ein einen peripheren Schaumstoffbelag, z. B. auf Polyurethan-Basis; von etwa 10 mm Dicke tragendes Reibungs-Schlupfrad starr befestigt ist, das an den Umfang eines Spulentellers mit einem konstanten Anpreßdruck andrückbar ist.
2. Rutschkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung zwischen Schaumstoff und blankem Metall wirksam ist.
3. Rutschkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- und die Reibungs-Schlupfscheibe am freien Ende eines schwenkbar gelagerten Hebels sitzen, der im Normallauf des Magnetbandgerätes in Richtung auf den Spulenteller schwenkbar ist.
4. Rutschkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Hebels über ein starres Verbindungselement mit einem eine Bandandruckrolle tragenden Doppelhebel verbunden ist.
5. Rutschkupplung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel bei den vom Normallauf abweichenden Betriebsarten des Magnetbandgerätes durch Federkraft vom Spulenteller abschwenkbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 880 700, 864 757, 329174; deutsche Auslegeschrift R 12527 XII/47i (bekanntgemacht am 19.. Januar 1956); USA.-Patentschriften Nr. 2 584 580, 2 260 289, 1813 502; Prospekt WT 5097 vom 1. April 1954 der Firma Continental Gummiwerke AG.