DE1130718B - Bolzensicherung fuer Gleisketten von Schleppern od. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bolzensicherung für Gleisketten von Schleppern od. dgl. Bei Gleisketten von Schleppern od. dgl., die sich in Sand, Staub oder Schlamm zu bewegen haben, ist es wichtig, daß Fremdkörper nicht an die Lagerflächen für die Bolzen der Gleisketten gelangen. Ist dies nämlich der Fall, so kann der Gleiskettenbolzen aus seiner Hülse oder Abstandsbuchse nur sehr schwer herausgeschoben werden, um die Gliederkette zu öffnen. Das leichte Eintreiben der Gleiskettenbolzen ist auch nur dann möglich, wenn die Öffnungen in den Kettengliedern mit der Hülse oder Abstandsbuchse für die Lagerung des Bolzens ausgerichtet und die federnden Halteringe sowie die nachgiebigen Füllstücke an ihrem Platz angeordnet sind.

Für eine Sicherung zum axialen Festlegen einer Welle ist es bekannt, einen federnden Haltering und eine Nut mit verjüngt zulaufenden Wandungen zu benutzen, wobei aber der bekannte Haltering keinen konischen Querschnitt, also keinen verjüngt zulaufenden, keilartig wirkenden Umfangsteil aufweist.

Bekannt ist es außerdem, unter Benutzung von Schrauben- oder Spiralfedern an den Enden eines Gelenkbolzens diesen axial festzulegen. Als Bolzensicherung für Gleisketten von Schleppern od. dgl. ist dieser bekannte Vorschlag jedoch ungeeignet, da Fremdkörper in die Lagerflächen gelangen können. Außerdem kann bei der bekannten Sicherung der Bolzen nicht unter Anwendung von Kraft entfernt werden, was gerade beim Öffnen von Gleisketten wichtig ist.

Schließlich ist es bekannt, den Bolzen von Gleisketten in einer Abstandsbuchse zu lagern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bolzensicherung derart auszubilden, daß die oben dargelegten, bei bekannten Bolzensicherungen auftretenden Nachteile, nämlich Eindringen von Fremdstoffen und schweres Anordnen und Entfernen der Gleiskettenbolzen, vermieden werden.

Die Erfindung besteht darin, daß ein in einer Bohrung eines Kettengliedes mit Radialspiel gelagerter, federnder Haltering mit seinem — im Querschnitt gesehen — keilartig ausgebildeten inneren Umfangsteil in eine entsprechend ausgebildete Wandungen aufweisende Nut eines Kettenbolzens eingreift, wobei der Haltering längs seiner radial außenliegenden Umfangsfläche von einem die Bohrung ausfüllenden, elastischen Dichtungsring umgeben ist.

Unter Aufwendung von Kraft kann der Bolzen wegen der zueinanderpassenden schrägen Flächen leicht entfernt werden. Er kann auch leicht eingetrieben werden. Ein Eindringen von Fremdkörpern in die Lagerflächen ist nicht möglich.

Bolzensicherung für Gleisketten
von Schleppern od. dgl.

Anmelder:

Caterpillar Tractor Co.,
San Leandro, Calif. (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Ing. L. Hirmer, Patentanwalt,
Berlin-Halensee, Katharinenstr. 21

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 29. Juni 1956 (Nr. 594 835)

Roy Earle Mayo, Peoria, 111. (V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt worden

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar ist

Fig. 1 eine Seitenansicht einer endlosen Gliederkette, wobei Teile der Hauptbolzenverbindung weggebrochen sind, um Einzelheiten hiervon zu zeigen, Fig. 2 die Draufsicht hiervon, wobei Teile weggebrochen sind und die Lagerung für den Hauptbolzen im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 gezeigt ist, Fig. 3 im größeren Maßtsab ein Schnitt eines Teiles

der Hauptbolzenverbindung, aus dem das keilartig wirkende Mittel zu ersehen ist, das mit einer ringförmigen Ausnehmung des Hauptbolzens zusammenarbeitet,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Halterung für den Bolzen, aus der ihr keilartig arbeitendei Teil ersichtlich ist.

Die endlose Gliederkette gemäß Fig. 1 weist eine Anzahl den Boden fassender Kettenplatten oder Kettenschuhe 10 auf, die einzeln an einem Paar in Abstand stehender, paralleler und miteinander verbundener Kettenglieder 11 durch Schrauben 12 befestigt sind. Die einzelnen Kettengliederpaare 11 sind schwenkbar durch Bolzen 13 untereinander zu einer gegliederten Kette verbunden. Die Schlußglieder dieser Kette sind durch einen Hauptbolzen 14 miteinander verbunden, wodurch die endlose Gliederkette entsteht. Sie kann, was nicht dargestellt ist, über ein Antriebskettenrad und ein nicht angetriebenes Kettenrad gezogen werden, wie dies bei den Traktorfahrzeugen

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der Fall ist. Es ist die Konstruktion des Hauptbolzenzusammenbaues, auf die die Erfindung gerichtet ist.

Gemäß Fig. 2 erstreckt sich der Hauptbolzen 14 durch Öffnungen 16 in Teilen 11 α des zusammengehörigen Satzes der Kettenglieder 11, wodurch eine schwenkbare Verbindung zwischen den Gliedern oder den dazugehörigen Kettenschuhen gebildet wird. Eine Bolzenbuchse 15, deren Enden in Öffnungen 18 dieses Kettengliederpaares 11 befestigt sind, umgibt den Bolzen 14 und dient als Abstandhalter zwischen den Kettengliedern 11. Somit stellt die Buchse 15 ein Lager dar, in dem der Bolzen 14 sich drehen kann. Bei der gewöhnlichen Bolzenverbindungsanordnung erstreckt sich die Buchse, wie bei 15 a gezeigt, weiter über die Kettenglieder 11 in eine Ausnehmung 19 hinein, die im Teil 11a der Außenkettenglieder gebohrt ist. Bei der Hauptbolzenzusammensetzung dagegen schließt die Buchse 15 mit den Kettengliedern 11 ab, so daß sie in einer Ebene mit deren Stirnflächen liegt. Somit können die Teile 11 α der betreffenden Kettenglieder getrennt werden. Der Hauptbolzen ist ein einheitliches, zylinderförmiges Stück mit mindestens einer ringförmigen Ausnehmung 21. In der Zeichnung sind zwei derartige Ausnehmungen gezeigt. Die Ausnehmungen 21 stimmen mit den Ausbohrungen 19 umfangsmäßig überein, wenn der Hauptbolzen 14 gemäß Fig. 2 gelagert ist. In der Lücke der Ausbohrung 19 befindet sich eine Halterung in Form eines nachgiebigen, festen Einschnappringes, der normalerweise ringsherum geschlossen ist und in Eingriff mit der Ausnehmung 21 des Hauptbolzens 14 steht. Gemäß Fig. 4 weist der Einschnappring 22 auf seinem Innenumfang ein keilartig wirkendes Gebilde 23 mit Hanken 24 auf, die zur zylinderförmigen Oberfläche des Keiles schräg angeordnet sind. Die ringförmigen Ausnehmungen 21 des Hauptbolzens 14 weisen ebenfalls entsprechend schräg angeordnete, mit den Flanken 24 übereinstimmende Flanken auf. Gemäß Fig. 3 nimmt die Querschnittsfläche des Schnappringes 22 nur einen Teil der Fläche der Ausbohrung 19 ein, so daß eine Radialverschiebung des Ringes 22 nach außen möglich ist, damit der Hauptbolzen 14 eindringen kann, wenn die Hauptbolzenverbindung hergestellt werden soll. Die winklig verlaufenden Stirnflächen 24 des Ringes 22 und die entsprechend winkelförmige Ausbildung der ringförmigen Ausnehmung 21 ermöglichen leicht ein Verzerren des Ringes 22, wenn die Hauptbolzenverbindung auseinandergenommen werden soll.

Zur Abdichtung gegen das Eindringen von Feuchtigkeit und anderen schädlichen Fremdstoffen in den Raum der Hauptbolzenverbindung dient ein nachgiebiges, ringförmiges Abdichtstück 26, das sich im Raum zwischen dem Außenumfang des Schnappringes 22 und der radialen Wand der Ausbohrung 19 befindet. Es füllt vollständig die Lücke dazwischen aus. Ist die Hauptbolzenverbindung hergestellt, übt die eingeschlossene Dichtung 26 einen axialen Druck auf die Enden 31 der Buchse 15 aus, wodurch die hergestellte Hauptbolzenverbindung abgedichtet ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform gemäß der Zeichnung berührt der Ring 22 gleichfalls das Ende der Buchse 15, wodurch die Gliederkettenteile im richtigen Abstand gehalten werden, desgleichen dadurch eine weitere Abdichtung gegen das Eindringen von Fremdstoffen in den Raum der Hauptbolzenverbindung geschaffen ist. Das keilartig wirkende Gebilde 23 gemäß Fig. 4 hat eine kürzere axiale Länge als der Schnappring 22, wodurch die sich axial erstreckenden Flanschstücke 22, die mit inneren Umfangsflächen 27 gebildet werden, folgende Aufgabe haben: Normalerweise entsteht die größte Abnutzung bei einer derartigen schwenkbaren Verbindung zwischen dem Bolzen 14 und der Zylinderwand der Buchse 15. Dies zeigt sich durch eine Verlängerung der Gliederkette. Der Hauptbolzen ist ebenfalls der Abnutzung wegen der relativen Verschiebung der Buchse ausgesetzt.

Die Bolzensicherung gemäß der Erfindung besteht somit aus sehr wenigen, dauerhaften Stücken, die leicht zusammengesetzt und auseinandergenommen werden können und die für eine ausreichende Abdichtung des Gelenks sorgen. Fluchten die Bohrungen der Kettenglieder und der Buchse 15 und sind die Schnappringe 22 und die nachgiebigen Stücke 26 eingesetzt, dann kann der Hauptbolzen leicht eingetrieben werden, da die zueinanderpassenden schrägen Flächen bei 24 die Schnappringe spreizen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Bolzensicherung für Gleisketten von Schleppern od. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß ein in einer Bohrung (19) eines Kettengliedes (11) mit Radialspiel gelagerter, federnder Haltering (22) mit seinem — im Querschnitt gesehen — keilartig ausgebildeten inneren Umfangsteil (23, 24) in eine entsprechend ausgebildete Wandungen aufweisende Nut (21) eines Kettenbolzens (14) eingreift, wobei der Haltering (22) längs seiner radial außenliegenden Umfangsfläche von einem die Bohrung (19) ausfüllenden, elastischen Dichtungsring (26) umgeben ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 887 716, 927 672;
   USA.-Patentschriften Nr. 1587 054, 2255 217.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 209 607/39 5.62