DE1480883C3 - Reifenschutzkette mit einem Laufteil aus Ringen und plattenförmigen Stegen - Google Patents
Reifenschutzkette mit einem Laufteil aus Ringen und plattenförmigen StegenInfo
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- DE1480883C3 DE1480883C3 DE1965B0082058 DEB0082058A DE1480883C3 DE 1480883 C3 DE1480883 C3 DE 1480883C3 DE 1965B0082058 DE1965B0082058 DE 1965B0082058 DE B0082058 A DEB0082058 A DE B0082058A DE 1480883 C3 DE1480883 C3 DE 1480883C3
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
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Description
Die Erfindung geht aus von Reifenschutzketten gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie sie in
rauhen Betrieben, insbesondere mit geröllartigem Untergrund, wie Steinbrüchen, Bergwerken, auf Baustellen
oder in Betrieben mit ähnlichen Bedingungen verwendet werden, um einerseits die Reifen vor
Beschädigungen zu schützen und andererseits die Griffigkeit der Antriebsräder zu erhöhen und ein
Durchrutschen zu vermeiden.
Bei derartigen Reifenschutzketten (DE-GM 18 82 862) bestehen lediglich die Schluß- bzw. Verbindungsglieder
für den oder die Panzer aus mit einem Längsschlitz versehenen plattenförmigen Stegen —
sogenannten Schlitzstegen — mit dem Reifen zugewandter Einführungsöffnung für die Ringe, während die
den übrigen Panzer bildenden plattenförmigen Stege lediglich Durchführungsöffnungen für die Ringe aufweisen,
so daß die Ringe erst nach dem Aufreihen der nicht als Schlitzstege ausgebildeten Stege geschlossen und an
ihrer Stoßstelle verschweißt werden können. Ein solches Verschweißen der Ringe erst nach dem
Zusammenbau des Panzers ist jedoch außerordentlich schwierig und erfordert mit immer länger und schwerer
werdendem Kettennetz des Panzers einen erheblichen Kraftaufwand. Zudem wird das Prüfen der Güte der
Schweißung an den Ringen nahezu unmöglich. Aus diesem Grunde hat man sich früher damit begnügt, bei
solchen Reifenschutzketten den Panzer aus mehreren Teilpanzern zusammenzusetzen. Dies war auch deshalb
notwendig, weil die Härtung des Kettennetzes erst nach dem Zusammenbau erfolgen konnte.
Abgesehen davon neigen bei derartigen bekannten Reifenschutzketten sowohl die Schlitzstege als auch die
mit geschlossenen Durchführungsöffnungen für die Ringe versehenen Stege zum Kippen gegenüber der
Reifenoberflache, wobei diese Kippneigung allein von den horizontalliegenden Ringen aufgenommen werden
muß. Bei den offenen Schlitzstegen besteht ohne eine zusätzliche Sicherung die Gefahr, daß sich die Ringe bei
einer nicht ausreichenden Verspannung der Reifenschutzkette am Reifen durch die Einführungsöffnung
aus den Schlitzstegen lösen. Bei einer zu weiten Öffnung der aus den Stegen und Ringen gebildeten Gelenkvierecke
können zudem leicht größere Steine in dem r. Kettennetz festgehalten werden, die zu einer Beschädigung
der Reifenlauffläche führen.
Eine andere bekannte Gleitschutzkette (DE-GM 18 82 864) ist nicht aus plattenförmigen Stegen und
diese verbindenden Ringen aufgebaut, sondern besteht aus einfachen Kettengliedern aus Rundstahl, so daß die
diese Kettenglieder verbindenden Ringe ebenfalls erst nach dem Aufreihen der Kettenglieder geschlossen
werden können. Soweit an den aus Rundstahl bestehenden Vertikalgliedern dieser Reifenschutzkette
seitliche Verschleißstücke angebracht sind, können diese Verschleißstücke entweder nur von der Seite an ~
die Kettenglieder angeschweißt werden oder müssen im 'P
Bereich des Längsschlitzes jedes Kettengliedes gegen Herausrutschen gesichert sein. Werden hierfür U-förmige
Verschleißstücke verwendet, so sind jeweils zwei Verschleißstücke erforderlich, die für eine sichere
Befestigung nicht in das fertige Keltenglied eingeschoben werden können, sondern nur in einen aufgeweiteten
Rohling, der anschließend flachgedrückt werden muß und somit erst im Verband mit den anderen Kettengliedern
gehärtet werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Schwierigkeiten in der Herstellung und bei
der Benutzung derartiger Reifenschutzketten zu vermeiden und unteimgleichzeitiger Vergrößerung der
Aufstandfläche der Stege und einer Verengung der zwischen den Stegen und Ringen vorhandenen öffnungen
die Möglichkeit zu schaffen, die Reifenschutzketten in jeder gewünschten Länge und Breite des Kettennetzes
aus vollkommen vorgefertigten und gehärteten Stegen und Ringen zusammenbauen zu können.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1
angegebene Erfindung gelöst. '<(
Es ist zwar bereits ein steg- bzw. plattenförmiges Verbindungs- und Schlußglied für derartige Reifenschutzketten
bekannt (DE-GM 18 78 710);· welches
einen zur Laufkante parallelen Schlitz mit mittlerer, dem Reifen zugewandter Einführungsöffnung für die
Verbindungsglieder sowie einen Sperrkörper zum Verschließen der Einführungsöffnung aufweist. Als
Sperrkörper ist dabei ein Bolzen, beispielsweise ein Schraubbolzen, vorgesehen, dessen Schaftdurchmesser
die Schlitzbreite und die Weite der Einführungsöffnung übersteigt. Derartige Bolzen als Sperrglieder erfordern
jedoch verschiedene Maßnahmen, um sie in den Schlitzstegen gegen Lösen zu sichern. Außerdem wird
einem Kippen der Schlitzstege wegen der geringeren Breite des Bolzenkopfes und der Bolzenmutter kaum
entgegengewirkt und die Aufstandfläche der Stege wird nicht vergrößert.
Demgegenüber ergibt sich durch die vorliegende Erfindung die Möglichkeit, im Bedarfsfalle größere
Netzteile an einem Stück herzustellen, wobei es besonders vorteilhaft ist, die Einzelteile vor dem
Zusammenbau zu härten. Die Schweißpunkte für die Verbindung zwischen den Schlitzstegen und den
4 80 883
Einsatzkörpern können dabei an Stellen gelegt werden,
die nur einer geringen Beanspruchung unterliegen, so daß die beim Schweißen eventuell auftretende Erweichung
des Materials praktisch unschädlich ist.
Die Flexibilität derartiger Reifenschutzketten bleibt, wie später noch erläutert werden wird, voll erhalten.
Trotzdem werden die öffnungen zwischen den Stegen ganz beträchtlich verkleinert und damit der Reifenschutz
ganz erheblich verbessert. Außerdem wird die Auflagefläche auf dem Reifen und die Angriffsfläche auf
dem Boden ganz erheblich — beispielsweise um 50% — vergrößert und damit der Verschleiß auf eine größere
Fläche verteilt, so daß die Reifenschutzkette wesentlich haltbarer wird. Außerdem verhindern die Eingriffskörper
als seitliche Abstützung der Stege deren Kippen, so daß keinerlei Abscherwirkung mehr auf die Ringe
einwirkt, was ebenfalls zur Verlängerung der Lebensdauer beiträgt. Die durch die Einsatzkörper senkrecht
gestellten Stege greifen besser und verhindern damit weitgehend ein Durchrutschen zum Beispiel der
Antriebsräder. Das durch die Einsatzkörper beträchtlich erhöhte Gesamtgewicht derartiger Reifenschutzketten
stellt einen weiteren Vorteil dar, da hierdurch ein erhöhtes Gewicht der Antriebsräder erzielt wird, was
auch bei den Lenkrädern in aller Regel erwünscht ist und häufig mit anderen zusätzlichen Mitteln herbeigeführt
werden muß.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Ausbildung nach
Patentanspruch 2 bietet den Vorteil, daß der U-förmige Einsatzkörper einerseits an der Reifenoberfläche
aufliegt und andererseits an der nach unten gerichteten oberen Schlitzfläche des Schlitzsteges abgestützt wird.
Die Ausbildung nach Patentanspruch 3 bietet den Vorteil, daß die Reifenschutzkette neben der gewünschten
Abstützwirkung für die einzelnen Schlitzstege genügend elastisch und flexibel bleibt und die Gelenkvierecke
auch in Längs- und Querrichtung in ausreichendem Maße verformbar bleiben. Hierfür genügt es
jedoch, wenn die Länge der Einsatzkörper 70 bis 75% der Länge der Schlitzstege nicht übersteigt.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Teil einer Reifenschutzkette von der Laufseite her,
F i g. 2 einen Schlitzsteg und einen Einsatzkörper vor deren Vereinigung in einer Schrägansicht,
F i g. 3 eine Schrägansichf eines Knotenpunktes einer
derartigen Reifenschutzkette in zusammengebautem Zustand und
Fig.4 eine Draufsicht auf einen Teil der Reifenschutzkette
entsprechend Fig. 1, jedoch mit rhombenförmig verschobenen Gelenkvierecken.
Der Panzer der Reifenschutzkette ist gemäß Fig. 1 aus plattenförmigen Schlitzstegen 1 und Ringen 2
aufgebaut, wobei jeder Schlitzsteg 1 durchweinen
Einsatzkörper 3 zu einem im Grundriß kreuzförmigen Gebilde ausgestaltet isi. Wie ein Blick auf die Zeichnung
zeigt, wird durch die Einsatzkörper 3 der freie Raum der Gelenkvierecke zwischen jeweils vier mit einem Ring 2
verbundenen Schlitzstegen 1 ganz erheblich verkleinert, so daß Steine größerer Dimensionen nicht mehr in den
Raum zwischen den Schlitzstegen 1 eindringen und den Reifen somit auch nicht beschädigen können. Gleichzeitig
wird aber auch die Lauf- und Verschleißfläche der Reifenschutzkette beträchtlich erhöht, was zu einer
κι längeren Lebensdauer führt:
Fig. 2 zeigt die grundsätzliche Ausbildung eines Schlitzsteges 1, der einen Längsschlitz 4 mit einer
mittleren Einführungsöffnung 5 aufweist, die an der dem Reifen zugewandten Seite von den Stirnflächen von
Schenkeln 6 begrenzt ist. Soweit ist der Schlitzsteg an sich bekannt. Zum Verschluß der Einführungsöffnung 5
dient ein U-förmiger Einsatzkörper 3, der zweckmäßig aus dem gleichen Profilmaterial wie der Schlitzsteg 1
hergestellt ist und einen Quersteg 7 aufweist, der praktisch den gesamten freien Raum nicht nur der
Einführungsöffnung 5 sondern auch des darüberliegenden Teils des Längsschlitzes 4 ausfüllt. Die Schenkel 8
des U-förmigen Einsatzkörpers 3 umfassen den durchlaufenden Teil des Schlitzsteges 1 und ergeben
eine Vergrößerung der Lauffläche der Reifenschutzkette ebenso wie eine Vergrößerung der Abstützfläche auf
dem Reifen.
Wie aus F i g. 2 weiter zu ersehen ist, sind die Kanten der Einführungsöffnung 5 wie auch die inneren Kanten
der Schenkel 8 des U-förmigen Einsatzkörpers 3 abgeschrägt bzw. gebrochen. An diesen Stellen kann
eine Verbindung von Schlitzsteg 1 und Einsatzkörper 3, selbstverständlich erst nach Einhängen der Ringe 2,
durch Verschweißen erfolgen. Ein fertiger Knotenpunkt
J5 hat dann die Gestalt, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist.
Dabei kann die Härtung des Kettennetzes der Reifenschutzkette in der bisher üblichen Weise nach
dem Zusammenbau erfolgen. Ein besonderer Vorteil besteht jedoch darin, daß man die Teile auch vor dem
Zusammenbau einzeln härten und in diesem Zustand montieren kann. Die Verschweißung der Schlitzstege 1
und der Einsatzkörper 3 kann mittels Auftragschweißung erfolgen. Entsprechende Elektroden sind verfügbar.
F i g. 4 zeigt, in welchem Umfange die Flexibilität und Nachspannbarkeit der Reifenschutzkette erhalten
bleibt. Obwohl die Diagonalen der Gelenkyierecke und därh'it! die Länge bzw. Breite des Kett'ennetzes im
Verhältnis von 3 :4 verändert worden ist, gelangen die von den Einsatzkörpern 3 gebildeten Querarme der
kreuzförmigen Stege an keiner Stelle miteinander oder mit anderen Kettenteilen in Berührung. Auf jeden Fall
wird mit dieser Konstruktion' je'des unbeabsichtigte
Lösen der Reifenschutzkette bzw. ein Aushängen1 der Schlitzstege 1 aus den Ringen 2 vollständig unmöglich
gemacht.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Reifenschutzkette, deren Laufteil aus einem oder mehreren gleichförmigen Panzern aus Ringen
und plattenförmigen Stegen besteht, die vorzugsweise zu diagonal zur Laufrichtung angeordneten
Gelenkvierecken derart zusammengefaßt sind, daß an jedem Ring vier Stege angreifen, wobei ein Teil
der Stege als sogenannte Schlitzstege mit einem offenen Längsschlitz ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß alle an den Ringen (2) angreifenden Stege als Schlitzstege (1) ausgebildet
sind und daß in die Einführungsöffnung (5) jedes Schlitzsteges (1) ein U-förmiger Einsatzkörper (3)
eingesetzt und hierin unlösbar, z. B. durch Schweißen, befestigt ist, wobei der Einsatzkörper (3) die
gleiche Höhe und Stärke wie der Schlitzsteg (1) aufweist und dessen Einführungsöffnung (5) zumindest
im wesentlichen vollständig ausfüllt.
2. Reifenschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Quersteges (7)
des U-förmigen Einsatzkörpers (3) etwa der Gesamthöhe von Schenkel (6) und Längsschlitz (4)
des Schlitzsteges (1) entspricht.
3. Reifenschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des
Einsatzkörpers (3) mindestens der dreifachen Materialstärke des Schlitzsteges (1) bzw. des Einsatzkörpers
(3) entspricht, jedoch geringer als die Länge der Schlitzstege (1) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965B0082058 DE1480883C3 (de) | 1965-05-22 | 1965-05-22 | Reifenschutzkette mit einem Laufteil aus Ringen und plattenförmigen Stegen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965B0082058 DE1480883C3 (de) | 1965-05-22 | 1965-05-22 | Reifenschutzkette mit einem Laufteil aus Ringen und plattenförmigen Stegen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1480883A1 DE1480883A1 (de) | 1969-08-07 |
DE1480883B2 DE1480883B2 (de) | 1973-04-26 |
DE1480883C3 true DE1480883C3 (de) | 1979-12-20 |
Family
ID=6981362
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1965B0082058 Expired DE1480883C3 (de) | 1965-05-22 | 1965-05-22 | Reifenschutzkette mit einem Laufteil aus Ringen und plattenförmigen Stegen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1480883C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018219562A1 (de) * | 2018-11-15 | 2020-05-20 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Reifenkette mit durch Aufschweißung verschlossenen Laufnetzelementen sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Reifenkette |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2247204B2 (de) * | 1972-09-22 | 1978-06-01 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen | Reifenkette |
-
1965
- 1965-05-22 DE DE1965B0082058 patent/DE1480883C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018219562A1 (de) * | 2018-11-15 | 2020-05-20 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Reifenkette mit durch Aufschweißung verschlossenen Laufnetzelementen sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Reifenkette |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1480883A1 (de) | 1969-08-07 |
DE1480883B2 (de) | 1973-04-26 |
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