DE1128883B - Gestaengepaar einer Balkengleisbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein parallel zum Gleis liegendes, hydraulisch betätigtes, bremskraftfreies Anstellgestängepaar einer mit an Schwenkhebeln gelagerten Anstellrollen versehenen Balkengleisbremse, bei welchen die Kolbenstangen der beiden Gestängegruppen mit Geradführungsrahmen versehen sind.

Bei Gleisbremsen mit einem parallel zum Gleis liegenden, hydraulisch betätigten Gestängepaar ist es bekannt, jede der beiden Gestängegruppen mit einem Antriebszylinder zu versehen. Es ist aber schwierig, dabei den Gleichlauf der beiden Kolbenstangen zu erzielen. Ein Fehler im Gleichlauf bewirkt Verschränkungskräfte in den abzubremsenden Wagen. Man hat deshalb bereits die beiden Antriebszylinder an einen gemeinsamen, quer zum Gleis angeordneten Antriebsträger angeschlossen, ohne aber damit einen zufriedenstellenden Gleichlauf erzielt zu haben. Fällt nämlich einer der beiden Zylinder aus, so stellt sich der Antriebsträger schief zum Gleis.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das genannte Problem in anderer, besserer Weise zu lösen. Dazu wird von einer nicht zum Stand der Technik gehörenden Gleisbremse der genannten Gattung ausgegangen, die sich von den bekannten Gleisbremsen durch Verwendung von Geradführungsrahmen für die Kolbenstangen der beiden Gestängegruppen unterscheidet. Erfindungsgemäß haben hierbei die beiden Gestängegruppen eine in Schienenrichtung entgegengesetzt gerichtete Arbeitsweise, und sie sind durch einen doppelarmigen, an einem festen Drehpunkt unterhalb des Gleises gelagerten und an den Geradführungsarmen angelenkten Ausgleichshebel miteinander verbunden.

Mit dem Anstellgestängepaar gemäß der Erfindung wird der Gleichlauf in besonders einfacher und kräftemäßig günstiger Weise erreicht. Da den Gleisbremsen im allgemeinen ein festes Fundament fehlt, kommt es nämlich darauf an, für das mitunter hochbelastete Ausgleichsmittel einen ausreichend festen Stützpunkt zu schaffen. Ein in Gleismitte liegender, hochbelastbarer Drehpunkt eines doppelarmigen Hebels läßt sich aber verhältnismäßig leicht verwirklichen. Dagegen schlugen wegen der sehr hohen auftretenden Kräfte die bekannten Versuche fehl, für den gleichen Zweck eine Kurbelwelle zu verwenden. Im Gleisbremsenbau mit bremskraftfreiem Anstellgestängepaar galt das Problem, in jedem Fall den Gleichlauf beider Anstellgestänge zu erzwingen, bisher als ungelöst. Es war lediglich lösbar bei denjenigen Bremsen, bei denen die Anstellmittel zugleich die die Bremskraft ausübenden Mittel sind; bei solchen Gleisbremsen sind mittig zum Gleis angeordnete ge-Gestängepaar einer Balkengleisbremse

Anmelder:

August Thyssen-Hütte Aktiengesellschaft,
Duisburg-Hamborn

Adolf Polhnann, Dinslaken,

und Paul Schöde, Wuppertal-Barmen,

sind als Erfinder genannt worden

meinsame Antriebsmittel wie Zugstangen, Druckstangen oder Kurbelscheiben bekannt, die auf Hebelpaare einwirken.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ausschnittsweise eine Balkengleisbremse mit Ausgleichshebel in der Draufsicht,

Fig. 2 den Querschnitt der Bremse nach Linie II-II aus Fig. 1.

In einer Gleisbremsenanordnung, die einem unveröffentlichten Vorschlag entspricht, sind Kraftschlußbügelpaare 1 in Unterbaurahmen 2 gelagert. Sie tragen zu beiden Seiten jeder der beiden Schienen 3 Bremsbalken 4 und 5. An einem Gummifederpaket 6 stützt sich eine Anstellrolle 7 ab, die in einem Schwenkhebel 8 gelagert ist. Die Schwenkhebel 8 sind koaxial zu den Anstellrollen über Ausgleichsstücke 9 an Betätigungs- und Arretiergestängen 10 angelenkt. Die Gestänge zu beiden Seiten des Gleises bilden je eine Gestängegruppe 11 bzw. 12, die in allen Teilen miteinander übereinstimmen und z. B. in der Mitte der Gleisbremse jeweils den hydraulischen Antrieb 13 besitzen. Der Antrieb ist in Fig. 1 und 2 nur symbolisch angedeutet. Aus Platzgründen ist der Hydraulikzylinder des Antriebs 13 unterhalb des Gestänges 10 angeordnet, wodurch ein auf einem Gleisstangenpaar 14 geführter Geradführungsrahmen 15 notwendig ist, der zwischen den Rahmenwänden 16 mit einem Anschlußbolzen 17 an das Gestänge 10 angeschlossen ist.

An den beiden Geradführungsrahmen 15 ist erfindungsgemäß ein doppelarmiger Ausgleichshebel 18 angelenkt, der die beiden Gestängegruppen 11 und 12 unterhalb des Gleises verbindet und in der Mitte mit Hilfe eines Gelenkbolzens 19 in einem Unterbaurahmen 20 gelagert ist. Der Unterbaurahmen 20 be-

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steht im wesentlichen aus einem Paar Trägern 21, die in der Mitte eine Traverse 22 besitzen.

Die beiden Gestängegruppenil und 12 bewegen sich beim Betätigen der Bremse einander entgegengesetzt. Soll z. B. die Bremswirkung erhöht werden, so werden die Gestänge in den beiden in Fig. 1 eingetragenen Pfeilrichtungen bewegt. Dabei werden die Schwenkhebel 8 der Anstellrollen 7 mehr und mehr der Richtung der strichpunktierten Linien 23 genähert. Der Ausgleichshebel 18 folgt dieser Bewegung praktisch ohne Kraftübertragung, gewährleistet aber durch die mechanische Kupplung der beiden Gestängegrappen deren Gleichlauf. Der Gleichlauf wiederum bewirkt, daß die Bremsrillena, die durch die Räder der durch die Bremse hindurchlaufenden Wagen gegen die Rückstellkraft der Gummifederpakete 6 geöffnet werden, immer gleich groß sind. Nur dann nämlich kann man mit etwa gleich großen Bremskräften an beiden Rädern eines jeden Radsatzes rechnen. Hohe Belastungen erfährt der Ausgleichshebel 18 erst dann, wenn eine Störung z. B. an einem der beiden Antriebe 13 vorliegt. Der Ausgleichshebel verhütet dann, daß die Bremse nur an einer Schiene, also nur an den Rädern einer Seite der Radsätze, wirksam ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch.

   Parallel zum Gleis hegendes, hydraulisch betätigtes, bremskraftfreies Anstellgestängepaar einer mit an Schwenkhebeln gelagerten Anstellrollen versehenen Balkengleisbremse, bei welchem die Kolbenstangen der beiden Gestängegrappen mit Geradführungsrahmen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gestängegrappen (11 und 12) in Schienenrichtung eine entgegengesetzt gerichtete Arbeitsweise haben und durch einen doppelarmigen, an einem festen Drehpunkt (19) unterhalb des Gleises gelagerten und an den Geradführangsrahmen (15) angelenkten Ausgleichshebel (18) miteinander verbunden sind.

   In Betracht gezogene Drackschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 482 958, 621812,
   341.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   ® 209 578/7 4.62